MENSAJE DE NAVIDAD Y AÑO NUEVO PARA LA FAMILIA NAVAL

Por Almirante Ã?LVARO ECHANDÃ?A DURÃ?N
Comandante Armada Nacional

Queridos Amigos de la Cyber corredera:
Me siento complacido de poder extender a ustedes un saludo fraterno en esta época tan especial. Me es grato, encontrarme con todos ustedes por este medio y expresarles mis más sinceros deseos de felicidad y prosperidad en estas fiestas de Navidad y Año Nuevo.
Por ello, en estas fechas de reflexión y unión es preciso agradecer al Creador por permitirnos contar no solo con buenos miembros de la Institución, sino con amigos como ustedes, por su apoyo, afecto y unión permanente, como una gran familia, la gran familia naval que día a día lucha por el bienestar de la Nación.
Esta es una época propicia para recordar y dar afecto a todas las personas que sentimos cercanas a nosotros, y quienes más importantes, que aquellas que a través de su esfuerzo, su dedicación y compromiso nos han legado esta noble Institución, amada y recordada por el pueblo colombiano por su tradición e invaluables servicios prestados a la patria.
Para quienes compartimos la noble vocación de servir a la patria desde el mar y los ríos, nunca hay retiro, siempre seguiremos siendo uno solo en procura del desarrollo de nuestra querida Armada Nacional y de mantener firme nuestro mandato constitucional. La unión entre quienes integramos la Institución y quienes se encuentran en la Reserva Activa se ha solidificado con el paso de los años, como resultado de haber superado juntos el embate continuo de las olas y las tempestades que hemos afrontado, coadyuvando unos y otros a dar sostenibilidad, vigencia y trascendencia a la institucionalidad de la nación.
El 2011 nos espera lleno de retos y desafíos en la consolidación de la paz y la consecución de la prosperidad; para lo cual contamos con una Fuerza cohesionada, transparente y comprometida con la defensa, la seguridad y el desarrollo de la nación. Una Fuerza para la cual su Reserva Activa es una de sus principales fortalezas, en la búsqueda de un mejor porvenir para nuestros ciudadanos.
Finalmente, quiero desearles que la estrella de la natividad ilumine sus hogares en Nochebuena y los colme de muchas alegrías y felicidades en el nuevo año, con la certeza que los miembros de la Institución estaremos en todos los rincones de la patria, velando en armas sobre los mares y ríos de Colombia.

“Con UNIÓN, RESPETO y COMPROMISO navegamos hacia la prosperidad�.

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BREVE RECUENTO HISTORICO Y ANECDOTICO DE LOS PRIMEROS 70 AÑOS DE LA ARMADA NACIONAL
-1a PARTE-

Por Almirante Orlando Lemaitre Torres / 01-004

Aun cuando hemos leído mucho de la Armada, de calificados autores como los Señores Capitanes Enrique Román Bazurto, Julio César Reyes, Vicealmirante Eduardo Wills y otros que se me escapan en el momento, yo me he atenido a mis propios recuerdos, aun cuando verifiqué algunos datos de nombres y fechas, con los Almirantes Héctor Calderón, Rafael Grau, Guillermo Uribe y el Capitán Enrique Martín Salazar.
También he seguido un orden cronológico, con énfasis en la relación de nuestras unidades mayores.

BUQUES DE LA ARMADA EN 1934

En el año de 1934, terminado el conflicto con el Perú, regresaron a Cartagena y Puerto Colombia los transportes Cúcuta, Boyacá y el Pasto, este en su condición de “alquilado�, fue devuelto. El Cúcuta fue enviado a los Estado Unidos para su adecuación como Buque de la Escuela Naval de Oficiales y Cadetes, como fue designada inicialmente.
El capitán de navío Ralph Douglas Binney, quien llego a Colombia por vía comercial pocos días después del núcleo de la misión naval, fue designado comandante del Cúcuta, por lo cual viajo a Estados Unidos en donde se efectuó el relevo del cargo. Después de contratar un personal para completar las dotaciones de oficiales y tripulantes regresó a Cartagena en donde se terminaros las obras de adecuación para los cadetes, obras que se realizaron bajo la dirección del ingeniero alemán Reinaldo Pashket de grata recordación, quien desde entonces y por muchos años quedó incorporado a la Armada, como ingeniero constructor y diseñador naval.
A mediados de 1935, quedaron completados los trabajos y así, los nuevos cadetes seleccionados, 2 por cada Departamento, 5 por Bogotá, 1 por cada Intendencia y completando y sobrepasando, el cupo fijado, hasta 41, por 4 grumetes seleccionados de la recién fundada Escuela de Grumetes, más un grumete designado a dedo, que no terminó los estudios, que habían sido dados de alta por Decreto promulgado en el mes de abril y que solo llegaron a Cartagena, los del interior, por ferrocarril desde Calamar, y que se presentan a bordo del MC Cúcuta el día 3 de julio de 1935, fecha acogida posteriormente, como el “Día de la Escuela� a falta de una disposición legal que la creara como tal. Es decir la Escuela Naval inició sus labores y sigue laborando, sin haber sido creada.
A principios de 1937 se incorpora el 2º Contingente de Cadetes Navales; el 11 de noviembre de 1938 se graduaron como Guardiamarinas los primeros 25 alféreces, que integraron la Primera Promoción de Oficiales Navales; en junio de 1939 se gradúan 9 Guardiamarinas más, del Primer Contingente que conformaron la Segunda Promoción de Oficiales.
En enero de 1941 la Escuela es trasladada después de 6 años a bordo del Cúcuta, a las instalaciones en tierra, en Boca Grande en donde hoy está la Infantería de Marina, y se incorpora el tercer contingente. La escuela permanece en Boca Grande hasta el año de 1961, cuando es traslada a las todavía inconclusas instalaciones de la Isla de Manzanillo. Hoy después de 44 años, sigue laborando en sus modernas instalaciones y confiamos en Dios que siga así por muchos y muchísimos años y por siempre jamás.
Volviendo al Cúcuta, a partir de 1941 es dedicado a efectuar, como buque mercante, viajes esporádicos a Panamá, Nueva Orleáns y por último al trasporte de sal de Manaure a Cartagena y Buenaventura, contribuyendo esto a acelerar su deterioro, hasta el año de 1948, cuando el Gobierno Nacional le asignó el transporte de materiales, piedras, vehículos y elementos con destino para la construcción del aeropuerto internacional “General Alfredo Vásquez Cobo� en Leticia.
A principios de ese año, el Cúcuta que había zarpado en pésimas condiciones de navegabilidad, tuvo que regresarse a la altura de Punta Canoas debido a las averías sufridas por haber tocado fondo en el bajo llamado “uñas de gato�, que le causó una vía de agua apagándole las calderas y dejándolo al garete y hubo que remolcarlo cuando ya estaba muy próximo al colapso muy cerca a los bajos de “Isla del Tesoro�. En mayo del 48 zarpó nuevamente, a pesar del concepto negativo de la Misión Naval Americana y sin certificación del LLOYD, debido a su precario estado de conservación. La orden del zarpe dado por el Comando de la Armada fue refrendada por el Presidente de la República. El 20 de julio arribó a Leticia, en donde con grandes dificultades e inconvenientes, efectuó el descargué del material. Allí sin combustible y prácticamente acabado, terminó sus días de servicio a la Armada. Años más tarde fue vendido como chatarra, en el puerto de Leticia, lugar en donde estaba y como estaba.
Ahora, en cuanto al Boyacá, a su regreso del sur, fue destinado como Escuela de Grumetes teniendo como base a Puerto Colombia, la cual fue fundada e inició labores a mediados del año de 1934 con 60 grumetes. Su Comandante y Director fue el Capitán de Navío, alemán, Erich Richter.
Muy pronto y por terminación de su contrato el Capitán Richter regresó a Alemania y la Escuela fue trasladada a bordo del Mosquera en el mismo Puerto. Poco después, a bordo del Mosquera, es trasladada a Cartagena, y en 1938. al edificio en Boca Grande, que después ocuparía la Escuela Naval, y más tarde al antiguo edificio de la Infantería de Marina, en lo que hoy son las instalaciones del museo naval. La escuela de grumetes fue trasladada en el año de 1944 a Barranquilla, lo que dio motivo a la protesta de la ciudadanía de Cartagena por medio de las llamadas “Jornadas de Abril� durante la cual las damas más distinguidas de la ciudad y la ciudadanía en general, se declararon en huelga y permanecían durante largas horas del día en protesta permanente en la Plaza de la Proclamación, con fogosas intervenciones de líderes cívicos y políticos como A Romero Aguirre. Braulio Henao B, Eduardo Lemaitre Román, hasta cuando el ministro de Economía, Carlos Sanz de Santamaría en representación del Presidente Alberto Lleras Camargo y después de varias conversaciones finalmente, en un discurso en la Plaza de la Aduana, los “caramelió� con promesas y bonitas palabras para que terminaran su protesta logrando el apaciguamiento y que poco a poco volviera la tranquilidad a la Ciudad. Y así, después de más de 10 días de protestas y en los que hasta sacaron en procesión a San Pedro Claver, finalmente la Escuela de Grumetes fue trasladada a Barranquilla.
El Boyacá fue traído a Cartagena y permaneció fondeado y deteriorándose hasta cuando finalmente el buque fue vendido por la suma de US $ 50.000.00, ésta operación fue atacada violentamente en el Congreso de la República causando con ello la caída y relevo del Ministro de Guerra. A los Oficiales nos pareció una muy buena operación.
Con los anteriores, también arribaron entre otros buques, el General Mosquera, Buque Insignia del General Alfredo Vásquez Cobo, designado por el Presidente Dr. Enrique Olaya Herrera, Comandante en Jefe de la Expedición Punitiva, que habría de rescatar el Puerto de Leticia de las fuerzas asaltantes peruanas. Al regreso de esta Unidad a Cartagena fue utilizada inicialmente como alojamiento de la escuela de grumetes, pero su deterioro, por falta de mantenimiento, fue notorio y hubo que desalojarlo y así encontró su final y sus restos yacen a la vista de propios y extraños, frente a Castillo Grande. Su lujosa dotación de muebles y vajilla fueron de gran valor. La gran mesa de comedor de oficiales y sus veinte sillas, fueron trasladadas al comedor de la Escuela Naval, hasta su traslado a las instalaciones de Manzanillo.
Otros dos buques, adquiridos durante el Conflicto, el Bogotá y el Córdoba, antiguos transportes de pasajeros y barreminas respectivamente quedaron inactivos y posteriormente fondeados frente a la isla de Manzanillo. Allí se hundió el Bogotá y el Córdoba sirvió de blanco y fue hundido en un ejercicio de tiro desde el Destroyer Antioquia por nosotros los cadetes de la primera promoción, durante el cual se perdieron varios disparos por error en cálculo de la distancia, ya que esta era muy difícil obtenerla debido a que se tomaba por medio del telémetro estereoscópico de la unidad, y para operar este instrumento se requería poseer una vista especial; este ejercicio fue filmado para una película de la Escuela Naval, por los hermanos Acevedo – pioneros de esta industria en Colombia –
Estas 3 últimas unidades mencionadas – Mosquera, Bogotá y Córdoba, utilizaban el carbón o leña como combustible para sus calderas.
También regresó del Amazonas, el cañonero Mariscal Sucre, adquirido en los Estados Unidos y que había sido un yate para uso en aguas interiores y para el cual se consideró como un acto heroico, teniendo en cuenta sus características, su travesía desde los Estados Unidos hasta el Amazonas. Su regreso a Cartagena fue encomendado al Capitán Colombiano Carlos Fallón, quien arribo a Cartagena arbolando unas velas adaptadas que le funcionaron adecuadamente. En el año 1941 fue asignado a la Escuela Naval para instrucción y entrenamiento. Yo fui inicialmente designado como su Comandante, además de mis funciones como Oficial de planta y profesor de navegación de la Escuela. Efectuamos frecuentes salidas al mar, Golfo de Morrosquillo, Isla Fuerte y Barranquilla.
Por último debo mencionar al Buque-tanque Cabimas que acompañó como tal la expedición hasta el río Amazonas. Esta Unidad prestó sus valiosos servicios hasta los años 50, cuando ya prácticamente no podía navegar. La entrada por Bocas de Cenizas, en invierno, era casi imposible pues no podía subir contra la corriente. Su último viaje de Coveñas a Cartagena, duró 5 días debido a los apagones y mal estado en general. Fue un buque “noble�.

DESTROYERS CALDAS Y ANTIOQUIA

 Antes de terminar el conflicto con el Perú, en los primeros meses de 1934 arribaron a Cartagena los recién adquiridos nuevos destroyer el MC Caldas y MC Antioquia, traídos por la Misión Naval Inglesa, unos 250 hombres entre oficiales y tripulantes contratados para los efectos. Como Jefe de la Misión y Comandante del grupo venía el Contralmirante Basil O. Bellsalter quien izó su insignia en el Antioquia. La misión fue específicamente contratada por tres años para tripular las dos unidades y preparar y adiestrar al personal colombiano, de Oficiales, Clases y Marinería, que en ese entonces prácticamente no existía.
A pocos días de su arribo a Cartagena, las Unidades debidamente aprovisionadas, zarparon rumbo al Pacífico, listas para enfrentar a las fuerzas de mar peruanas, pero sucedió que una vez cruzado el canal de Panamá y haber entrado al Pacífico, les llegó la información que la paz se había firmado, por medio del llamado “Protocolo de Río de Janeiro. De Amistad y Cooperación entre los dos países�. Los Buques después de efectuar su visita oficial a Buenaventura y Tumaco, regresaron a Cartagena.
Con el inicio de la segunda guerra en 1939 los pocos oficiales y tripulantes ingleses que aún permanecían en Colombia tuvieron que regresar a prestar sus servicios a su patria. Fue así como quedaron tripulados los destroyer por Oficiales y tripulantes Colombianos. Los primeros Comandantes Colombianos fueron el Capitán de Corbeta Carlos Fallón del Caldas y el Teniente de Navío Maximino Rodríguez del Antioquia.
Estas Unidades fueron los pilares fundamentales de nuestra institución. Desde nuestra graduación, tuvimos la ocasión de prestar nuestros servicios abordo y seguir recibiendo la educación y la instrucción naval de la oficialidad inglesa, que supieron inculcarnos los principios morales y profesionales de nuestra carrera en lo social, la etiqueta era el fuerte de ellos. Ejemplo: en puerto, para el almuerzo todos los oficiales debían estar en la Cámara antes del Comandante quien llegaba pocos minutos antes de las 12m. En las horas de la tarde, solo en los días de deporte se permitía permanecer en la toldilla en bermudas hasta las 18:00 horas, después de las 18:00 los que permanecían abordo debían estar en uniforme blanco completo (marinera abierta, camisa y corbata) y el Oficial de Guardia en mess-jacket. Si se quería ordenar un aperitivo, había que esperar al Comandante, quien era el que lo ofrecía y pagaba. Al
Comandante no se le podía brindar o corresponder. (Esto hasta cuando se dieron cuenta que habían unos “avivatos� abordo que eran asiduos asistentes).
La actividad de los destructores trascurrió normalmente y no recuerdo de ninguna clase de ejercicio que hubiesen efectuado conjuntamente
En el año de 1940 siendo Presidente de la República el doctor Eduardo Santos y de visita en Santa Marta, estando presentes, fondeados en la bahía, el Cúcuta y los dos destructores, se dispuso del traslado del Señor Presidente su Señora y la Comitiva a Riohacha, a bordo del Cúcuta, al mando del Capitán de Fragata Froilán Valenzuela y para ser escoltado por el Caldas al mando del Capitán de Corbeta Carlos Fallón y el Antioquia por Capitán Ralph Binney. El zarpe se efectuó en horas de la noche y así fue que una vez fuera de la bahía y tomado posición los barcos, llegó la orden de virar hacia el norte, azotados por fortísimo viento y navegando a diez nudos. El Cúcuta seguido por el Antioquia hicieron el viraje, pero el Caldas no pudo o mejor, no se atrevió a hacerlo, resolviendo de por sí, virar a babor y poner la popa al viento. Esto le costó a su Comandante el traslado y prácticamente su carrera. El personalmente no había sido apreciado por los oficiales ingleses, por ser gringo, ni por los colombianos, en quien veían su más cercana competencia.
Ya iniciada la guerra, desde antes de Pearl Harbor y el Caribe y la Costa Oriental norte americana infestada de los implacables submarinos alemanes, los 2 Destroyers fueron enviados a reparaciones en Norforlk, Virginia., comandados por los TN Rubén Piedrahita el Antioquia, y Antonio Tanco el Caldas. Viajaron independientemente a pesar de estar viendo día a día los buques incendiados averiados o hundidos, a todo lo largo del recorrido, especialmente a la altura del cabo Hatteras, ya que el teniente Tanco no quiso reconocerle su antigüedad al teniente Piedrahita (no supe nunca si hubo sanción, pero sí que el teniente Piedrahita era y fue más antiguo) posteriormente se relevaron en dos ocasiones como Directores de Marina (Comandantes de la Armada.)
Ya en 1942 con los EEUU en la guerra y Colombia también, después del hundimiento de las goletas Sanandresanas, Resolute y Roamar se le asignó a los destructores, la escolta en el atlántico, de nuestro único petrolero, el Cabimas, que venía y continuó efectuando el trasporte de combustible a Buenaventura, a unos seis nudos de velocidad, por lo que esta misión resultaba pesada, costosa y tediosa, y en éstas condiciones se desarrolló el episodio del Caldas, cuando un Submarino alemán fue hundido a la altura del Golfo del Darién en el año de 1944.
A partir de 1954 los destructores fueron sometidos a reparaciones y modernización, inicialmente por el Departamento Técnico de la base naval a cargo del CF Ricardo Azuero y posteriormente en Mobile Alabama, en donde permanecieron siete meses.
A su regreso de Mobile, en 1955, el Caldas estando a unas 30 millas de Cartagena, fue golpeado y barrida su cubierta por una enorme ola que lo hizo escorar, dicen, que hasta más de 45 grados, volviendo milagrosamente a estabilizarse. Perdieron la vida arrastrados por la ola, el Teniente de Fragata Jaime Martínez Diago, tres Sub-Oficiales y cuatro Marineros, de éstos finalmente uno apareció en las playas de mulatos. El marinero Luis Alejandro Velasco, después de 10 días de haber caído al mar y afortunadamente encontrar y asirse a una balsa volteada y en la que se mantuvo todos esos días sin agua ni alimentos. Lo recogieron completamente extenuado en las playas de Mulatos y prontamente fue trasladado al Hospital Naval. Gabriel García Márquez logró entrevistarlo, a pesar de las restricciones tomadas, y publicar algunas crónicas en el Espectador y más tarde dio origen al libro “Relatos de un Náufrago�. La Armada rechazó indignada algunas afirmaciones degradantes expresadas por el escritor, desde que empezó sus relatos en El Espectador.
Al año siguiente del percance, en 1956 los dos destructores viajaron a Norfolk a participar en unos ejercicios combinados. En el viaje de ida el Antioquia tuvo serios problemas técnicos por lo que a su arribo a aquella Base fue sometido junto con el Caldas a una minuciosa inspección. Antes de conocer el resultado de ella, salieron los buques a participar en los ejercicios conjuntos, pero debido al coletazo del huracán FROCI, que tuvieron que afrontar, nuevamente el Antioquia tuvo serias dificultades de gobierno y de estabilidad y en consecuencia se vio obligado a maniobrar por más de 24 horas, antes de arribar a la Base. Fue esto un verdadero caso de emergencia y zozobra, que gracias a la experiencia y pericia de su Comandante, el capitán Parra Ramírez se logró superar.
Una vez en puerto fue conocido el concepto dado por la comisión inspectora que decía: “Estos buques han sido modificados en su estructura transversalmente y con la falla del casco y de las cuadernas, se hallan en grave peligro de perder la popa, en caso de encontrar oleaje muy severo� Sin embargo, afortunadamente y a pesar que se dio más que “mar fuerte� no sucedió lo pronosticado. Fue la última operación de las dos unidades, nuestros flamantes destructores Caldas y Antioquia, que finalmente fueron después de 24 años retirados del servicio en 1961.

LAS FRAGATAS

FRAGATA ALMIRANTE PADILLA

 La Fragata Almirante Padilla fue recibida y acondicionada en el puerto de New Orleáns (Base Naval, Algiers) en donde se efectuó el afirmado del Pabellón y después de dos meses de entrenamiento en Norlfolk, arribó a Cartagena el 17 julio de 1947 y la unidad fue asignada como Buque Escuela para entrenamiento de cadetes y grumetes. Su primer Comandante fue el Capitán de Corbeta Juan A Pizarro García
Esta unidad fue construida en 1944 y dotada de modernos equipos antisubmarinos, y así con sus equipos de sonar, radar, ecosonda, loran, su CIC y dotación y énfasis en el control de averías e incendio, con rieles lanza cargas y artillería, con 3 cañones de 3.50, 2 a proa y uno a popa, y 2 ametralladoras antiaéreas de 20 Mm. a sus costados, vino a renovar nuestros escasos conocimientos sobre el empleo que los nuevos instrumentos de navegación y la táctica naval. Fuimos los oficiales, los primeros en conocer y entrenarnos en operar esos equipos; en conocer lo que era un libro de organización, la rosa de maniobra, la estanqueidad y clasificación de sus puertas y escotillas.
Nuestros Destroyers, ya obsoletos con apenas 10 años de diferencia con la nueva unidad, pero ésta con una extraordinaria tecnología desarrollada apresuradamente durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, especialmente en este tipo de unidades diseñadas específicamente para la guerra antisubmarina, ante el acoso y perjuicios ocasionados en los convoyes aliados por los submarinos Alemanes.( “Manada de lobos�)
La Padilla como Buque Escuela, efectuó su primer crucero internacional con la Escuela Naval ese mismo año, de 1947, por el Caribe visitando los puertos de Curazao, La Guaira, Kingstown, La Habana y San Juan de Puerto Rico. Su Comandante y jefe de embarque fue el Capitán Juan A Pizarro. En septiembre de 1948 inició su segundo crucero de entrenamiento para asistir en Sevilla, España, a la celebración del séptimo centenario de la Marina de Castilla.
Como jefe de embarque viajo el director de la Escuela Naval, Capitán de Corbeta Jorge Pardo y de Comandante de la unidad el Capitán de Corbeta Hernando Berón Victoria.
Su tercer crucero internacional con la escuela fue a Montevideo para asistir al sesquicentenario del nacimiento de JOSÉ ARTIGAS el precursor de la independencia de Uruguay en Septiembre de 1950 con visitas a su regreso a Buenos Aires y Rio de Janeiro. Como jefe de embarque fue nombrado CFCG Demetrio Salamanca jefe del estado mayor con rango de jefe de misión y embajador extraordinario ante el gobierno Uruguayo. De director de la escuela viajo el CCCG Luis M. Riveira y yo con el grado de TNCG era el Comandante de la Unidad, ambos, el Director y el Comandante con calidad diplomática.
Ese mismo año de 1950 viajo la fragata al Japón, destinada a prestar sus servicios bajo bandera de las naciones unidas a participar en la guerra de Corea, integrando la Fuerza de Tarea operando en el área.
La Padilla comandada por el Capitán de Corbeta Julio C Reyes C operó desde mayo de 1951 hasta el mes de enero de 1952, y tuvo una destacadísima actuación, que le valió muy elogiosos conceptos y merecidas menciones de honor.

FRAGATA CAPITAN TONO

 La Fragata Capitán Tono, fue adquirida en Yokosuca, Japón y entro a remplazar a la Padilla. La tripulación de La Tono había viajado desde Cartagena al Japón en un buque transporte americano y su primer Comandante fue el CCCG Hernando Berón V. habiendo participado en las operaciones de guerra desde Febrero de 1952 a Enero de 1953.
La Tono regresó de Cartagena al Japón y cumplió su segundo periodo de operaciones de Febrero de 1952 a Enero de 1953 y su Comandante fue el Capitán de Corbeta Jorge Tagua Suárez.

FRAGATA ALMIRANTE BRION

 Ya para terminar su primer periodo, la Capitán Tono, el gobierno nacional adquirió, también en Yokosuca, de la flota de reserva de la marina americana, una nueva fragata bautizada como Almirante
Brión, cuyo Comandante fue el CCCG Carlos Prieto Silva y sirvió durante el periodo comprendido entre Junio de 1953 y Abril de 1954, la que a su vez fue remplazada por La Capitán Tono para cumplir su segundo periodo. Esta a su vez fue remplazada por La Padilla que cumplió su segundo periodo de operaciones de Enero a Diciembre de 1955 siendo comandada por el CC Darío Forero González.
Las fragatas tuvieron una destacadísima actuación como integrantes de las guerras navales en Corea y para nosotros, la Armada significo entrar de lleno a la operación de nuestras unidades, dentro de las nuevas normas introducidas por la nueva tecnología y el desarrollo de las operaciones propias de la guerra en el mar, en el teatro de operaciones. Los entrenamientos recibidos por el personal integrante de las tripulaciones y el inmediato ejercicio de ellas fueron la base fundamental en la capacitación de nuestros hombres para su posterior desempeño en las futuras modernas unidades de la Armada.
Las Fragatas estuvieron activas hasta principios de los años 70 a excepción de La Padilla, cuyo insuceso en Junio de 1964, puso fin a su fructífera y honrosa vida, cuyas cubiertas pisaron muchas generaciones de nuestros hombres de mar en entrenamiento y operaciones y fue nuestro buque insignia por excelencia. Su pérdida fue llorada por la Armada y toda Colombia.

DESTROYERS 20 DE JULIO Y 7 DE AGOSTO

 Al iniciarse la década de los 50 gobernaban, en el Perú, al General Odría, y en Venezuela el General Pérez Jiménez. En Colombia el doctor Laureano Gómez. Puede decirse que más que un acercamiento amistoso entre esos países, existía en realidad una alianza estratégica, con un intenso intercambio entre sus FFMM. Cuando en Agosto de 1952 se afrontó el caso de “Los Monjesâ€?, Colombia solo contaba con dos fragatas: La Padilla y La Tono, ésta aun en las aguas de Corea y solo regresaría en 1953.
Para el año 1952 el Capitán de Navío Rubén Piedrahita, siendo Director General de Marina (Comandante de la Armada) presentó ante el Estado Mayor Conjunto, siendo su jefe el General Gustavo Rojas Pinilla, un estudio en que mostraba las capacidades de las tres Armadas, y en realidad el Estado Mayor acogió el estudio y sirvió para establecer la situación de las otras fuerzas.
Ya en 1954 en el Gobierno del General Rojas Pinilla, estando de Comandante de la Armada, el capitán de Fragata Jaime Erazo Annexy, este insistió en la idea de adquirir en el exterior nuevas unidades de Guerra, con el fin de por lo menos equilibrar el Poder Naval de la Nación, con sus vecinos. El proyecto fue aceptado por el gobierno y se procedió a la licitación que comprendió a los EEUU y varios países de Europa, para finalmente seleccionar a Suecia para la construcción de dos destructores de la clase Halland cuyo prototipo, inclusive, fue traído y mostrado aquí en Cartagena.
La clase Halland contaba con dos torres dobles Boffords de 120 mm, para tiro antiaéreo y de superficie, de 45 disparos por minuto. Los dos destructores denominados inicialmente 13 de Junio y 7 de Agosto estarían dotados de 3 piezas dobles de 120 mm y además 4 torres de 40 mm; equipos de control de tiro y radar de procedencia holandesa; 4 tubos lanza torpedo y un lanza misil a proa (no recuerdo las características).
Sus otras características fueron: Desplazamiento 3.300 toneladas; velocidad 35 nudos (en las pruebas realizadas entre la boya del Golfo de Morrosquillo y la Isla del Rosario; el tacómetro del puente marcó 34.3 nudos (Yo tomé la foto del recuerdo). Su dotación de personal era de 20 oficiales y 225 tripulantes. Operaban normalmente con unos 15 oficiales y 140 tripulantes.
De acuerdo con los programas preestablecidos el personal viajó a Suecia, Holanda e Italia, a medida que se adelantaban los trabajos. Pero el 10 de Mayo de 1957 cayó el Presidente Rojas que fue reemplazado por la Junta Militar de Gobierno, los quíntuples. El General Paris como Presidente, y los Generales Navas Pardo y Ordóñez Quintero del Ejército, el General Deogracias Fonseca de la Policía y el Contralmirante Rubén Piedrahita de la Armada, quienes terminaron el cuatrienio, y fueron elegidos Presidentes Constitucionales por medio de un plebiscito (que se realizaba por primera vez en Colombia). A la Junta Militar, la sucedió el elegido Presidente Dr. Alberto Lleras Camargo.
Voy a hacer un paréntesis, para presentar la situación que nos tocó afrontar, porque prácticamente las obras iniciadas por el General Rojas Pinilla, fueron suspendidas. Las FFMM fueron y era natural, las más perjudicadas. Entre esas obras paralizadas, para la Armada hubo 2 muy importantes: Las de la Escuela Naval, ya mencionadas y las de los destructores Suecos. Estos y no era que se las estaban “dando como tales�, suspendieron los trabajos.
Ya casi para terminarlos, retardaron y suspendieron algunos de ellos tanto en el 7 de Agosto como en el 20 de Julio (Ex 13 de Junio, que debía ser entregado de primero), como fueron las pruebas de máquinas y de la artillería.
El embajador en Suecia era el Contralmirante Julio C. Ayala y la Armada siendo su Comandante otra vez, el Contralmirante Juan A. Pizarro, resolvió enviar (1957) al Capitán de Navío Hernando Berón, como interventor o intermediario, para tratar con los astilleros Suecos, y lograr alguna solución para la entrega de los buques, y su re-financiación.
Sin embargo, fue necesario que viajaran en 1958 a Gotemburgo, el Ministro de Hacienda y Delegado de la Federación de Cafeteros, Doctor Jaramillo Arbeláez y el Embajador Ayala para previo compromiso de los Cafeteros y del Gobierno Nacional, accedieron a entregar los Buques.
Finalmente el “20 de Julio�, construido por los astilleros Kockums de Malmö, fue entregado y el afirmado del Pabellón se efectuó el día 20 de Julio de 1958, en el puerto de Malmö, estando presentes el Ministro de Hacienda, el Embajador Ayala y el Capitán Berón. Su comandante fue el Capitán de Navío Jorge H. Berrío, quien había permanecido en aquel país, algo más de 4 años como Jefe del programa de entrenamiento “Firpo� para Oficiales y Suboficiales.
El Capitán Berrío tuvo la oportunidad de navegar y hacer pruebas de artillería y ejercicios de zafarrancho, etc. en el Báltico durante un mes aproximadamente, para después zarpar y tomando la ruta de las Azores, finalmente arribó a Cartagena a finales del mes de Septiembre de 1958.
Yo había sido enviado como Comandante del 7 de Agosto, junto con el 2º Comandante Francisco Romero, ambos con el grado de Capitán de Fragata y habíamos llegado a Gotemburgo a finales del mes de Junio (pude asistir el mismo día de mi llegada a ver jugar por el tercer puesto por la copa del Mundial entre Francia –los vencedores- y Alemania).
Por estar demorado el Siete, fuimos autorizados, el 2º y yo, a embarcarnos en el 20 de julio, mientras estuvo en entrenamiento y después permanecimos abordo, hasta el puerto de El Ferrol del Caudillo, en España, con escala en El Havre-Francia.
Al regreso de España, tuvimos que esperar en Gotemburgo hasta el 7 de Diciembre del 58, fecha en la cual se realizó la ceremonia del afirmado del Pabellón, con asistencia del Embajador, Contralmirante Ayala y del Capitán Berón. Se hicieron 2 salidas a pruebas, en la primera regresamos remolcados, por falla en el sistema eléctrico, hicimos una segunda prueba con buenos resultados. El 15 de Diciembre, para iniciar abordo las novenas del Niño Dios, se elaboró una magnífica y grande estrella que fue izada en el mástil la que, como todo el buque, fue profusamente iluminada.
Fue motivo de admiración ya que en aquellas latitudes no se acostumbra. El 25 de Diciembre zarpamos hacia Cartagena, con escala en El Havre, y el Ferrol, en donde recibimos combustible, lo mismo que había hecho el 20, pues en España nos habían recibido, en depósito, el combustible enviado desde Colombia en el Buque-tanque Sancho Jimeno y que en Suecia no nos lo recibieron en depósito y hubo que permanecer el Buque casi 6 meses en el puerto sin dejar traspasar nada al 7, hasta después de recibido éste.
Hicimos escala en Funchal, Isla Madeira- y en Isla de Cabo Verde, ambas portuguesas. No se llegó a Canarias como estaba previsto, pues allá residía (exiliado) el General Rojas Pinilla y quisimos evitar problemas políticos, en caso de que él quisiera visitar “su� buque.
Llegamos a Cartagena y fue mi primer atraque del buque, el 19 de Enero de 1959 y fuimos recibidos por el Presidente Lleras Camargo, quien recorrió el buque y al firmar el Libro de Visitantes, escribió estas palabras: “He visitado el 7 de Agosto y quiero dejar el testimonio de la gratitud del pueblo y del Gobierno con la Fuerza Naval que tiene la misión de volver el espíritu y los ojos de los colombianos, hacia un mar olvidado por siglos�
La 1ª dotación de oficiales, además de su Comandante y del Segundo, ya mencionados, fue integrada por aquellos que ya se encontraban en Suecia e Inglaterra, haciendo cursos o entrenamiento: Ingeniero Jefe, CC Manuel García Bernal, Q.E.P.D., quién alcanzó el grado de Capitán de Navío; Jefe del Departamento de Armamento, CC Eduardo Meléndez Ramírez Q.E.P.D. quién fue Vicealmirante y 2º Comandante de Armada; Jefe de Operaciones, el CC Alberto Ramírez Posse Q.E.P.D., quién alcanzó el grado de Contralmirante, el Teniente de Navío Rafael Pizarro Barreto, el teniente ingeniero Alfonso Calderón quién se retiró de CC para navegar con la Flota Mercante por bastantes años, el teniente Enrique Román Bazurto, se retiró de Capitán de Navío, y fue Profesor de la Escuela Naval, Historiador, miembro de la Academia de historia de Cartagena con muchos libros escritos como “Proas en tres mares�; “Vicisitudes de la Escuela Naval Colombiana�, entre otros, el Teniente Hernando Camacho Landínez quien se retiró del servicio con el grado de Contralmirante y los Tenientes de Corbeta ingenieros Solís (López) y Silva, quienes llegaron de la Escuela en Inglaterra.
Estas Unidades, fueron consideradas como una de las más altas tecnologías en su tipo y de mayor capacidad de fuego. Sin embargo ellas adolecieron de fallas en detalles y especificaciones.
Fue así como en el mismo año de su llegada en 1959, hubo que llevar las 2 unidades a dique en San Juan-P.R. para efectuarles, un carenaje y el cambio de zines, ya que la corrosión estaba acabando con el casco y los ejes. Estos trabajos se efectuaron por cuenta de los astilleros pues, estaban en garantía.
En el año de 1964 pocos meses después de recibir el comando de la armada, los buques fueron enviados a Baltimore a reparaciones mayores, ahí sí que fue “contra viento y marea�, ya que el ministro de Guerra, puso toda clase de obstáculos, para la partida presupuestal adicional que se requería. Lo último fue cuando no quiso aprobar la dotación reducida que le fue presentada y que ya habíamos promulgado en Cartagena, con el visto bueno del Comandante General. Los buques debían zarpar un lunes a la 09:00 horas, pero el viernes en la tarde el General Rebéiz, llamó para devolverme la nómina. Pero sin la aprobación del Ministro. Al explicarle que ya los barcos estaban listos, me autorizó para hablar directamente con el Ministro, a quién hablé y me contestó dándome una cita en el despacho, para el lunes a las 8 de la mañana. Cuando el ministro no había llegado a las 8, llamé a Cartagena para autorizar el zarpe a la hora prevista, y que sólo el Comandante de la Armada podía dar una contra-orden. A las 9 y 30 me recibió el Ministro, para decirme que debía cambiar un número de suboficiales por grumetes, que salían más baratos y podían hacer el mismo oficio. Finalmente cuando ya yo estaba que me rajaba, me aprobó la nómina. Así era el .......
Después de las 11 de la mañana, se ordenó proseguir la navegación a la velocidad adecuada ....
En esta ocasión se le cambiaron los 4 generadores Paxman, pues como desde el principio se vio, eran insuficientes. Diez años más tarde hubo que volver a mandarlos a los EEUU a costosísimas reparaciones mayores, siendo Comandante de la Armada el Almirante Alfonso Díaz Osorio. Sin embargo, de poco sirvió este gran esfuerzo económico, pues los buques no estaban construidos para operar y aguantar este clima y la salinidad del Caribe. Los buques fueron retirados del servicio, poco después de 1980.
Tuvieron un triste final sin completar los 25 años de servicio.
(Continúa en la próxima edición)

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NUEVA PATRULLERA PARA LA ARMADA: ARC “11 de Noviembre�

Por TF Francisco Rodriguez / 74-065

El pasado 16 de Diciembre de 2010 a las 11:47 horas (10:47 GMT) en el astillero Fassmer, en Berne, Alemania, en las riveras del rio Weser se realizó la ceremonia de botadura de una nueva unidad para la Armada Nacional. Con la presencia del cónsul de Colombia en Bremen, Alemania Sr. Dr. Klaus-Müller Leiendecker, del representante de Cotecmar Sr. CN Jorge E. Carreño M., del Jefe de la Flotilla de Superficie Sr. CN Edgar Alba, del director general del Astillero Sr. Harald Fassmar y muchas otras personalidades de la región el jefe de la comisión inspectora. El Sr. CF Andrés A. Osorio C. inició la maniobra de bajada de dique. Posteriormente con palabras del Sr Fassmar y del Sr. CN Carreño se celebró la botada. El Comandante nombrado Sr. CC Jhon A. Pardo Panqueva y parte de su tripulación hicieron honores entonando todos juntos el himno de la Armada Nacional.
La nueva patrullera de la clase CPV 40 tendrá como nombre ARC “11 de Noviembre� (145). Y será la primera embarcación de la Armada Nacional con tan distinguido nombre.
La nueva embarcación es parte de un proyecto de la Armada Nacional y será el prototipo de una nueva clase de patrulleras que en el futuro serán construidas en su totalidad en astilleros Colombianos con apoyo arquitectónico e ingeniero del astillero Fassmer.
Las características de la ARC “11 de Noviembre� son:

• Eslora 40,00 m
• Manga 7,40 m
• Calado 2,35 m
• Desplazamiento 245 t
• Clasificación GL + 100 A5 HSDE OC4 PATROL BOAT
• Capacidades
• Tanques de combustible 30 m³
• Tanques de agua potable 5 m³
• 24 tripulantes
• Performance
• Velocidad máxima 22 nudos
• Autonomia 2.000 nm (12 nudos)
• Propulsion
• 2 x Motores MTU 12V 4000 M73 (1920 kW)
• 2 x propelas FPP
• Armamento
• Typhoon Mk 25 Mod II con Toplite Electro-Optical Director
• fast Interceptor Boat AVON Searider SR.5.4
  

El bautizo de la nueva patrullera está planeado para comienzos de la primavera alemana del 2011. Uno de los desafíos grandes que tendrá la futura ARC “11 de Noviembre� es llegar a Cartagena. El suboficial de navegación así como su futuro Comandante están desde ahora viendo todas las posibles rutas: por el norte pasando a Islandia y Groenlandia o por el sur por las Islas Canarias y Cabo Verde.
Los miembros de la comisión inspectora, así como la parte de la tripulación avanzada actualmente enfrentan el reto del invierno Alemán y su comida original. En Febrero llegará el resto de la tripulación, que cuenta con la particularidad de tener dos oficiales mujeres.

Miembros de la comisión inspectora y tripulación avanzada de la futura ARC “11 de Noviembre�

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ZAFARRANCHO GRAFICO

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CEREMONIA PARA CUARTA ROSA DE LOS VIENTOS

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ANIVERSARIO 11° DE LA LIGA MARITIMA

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CPACHO ARANGO EN BAHIA MALAGA

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FOTOGRAFIAS DEL RECUERDO
Enviadas por el Capitán Marcos Ariza / 01-001

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BAUTIZO NUEVA UNIDAD DEL ASTILLERO ORAMAS

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CYBER-EDECAN VITALICIO

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REUNION DE CONTIS DEL “GLORIOSO� CONTINGENTE 38

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FORO DE GAS Y ENERGIA EN C/GENA

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MATRIMONIO OTERO – CAMPOS

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CLAN MILITAR RUBIANO-GROOT ROMAN

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CEREMONIA DE BOTADA DEL ARC “11 DE NOVIEMBRE�

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CYBER-CORREO DE LA ARC "LULU"

enfermero@cybercorredera.com

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CYBER-INCREIBLE

Apreciado Enfermero Pinto:
Increíble la cifra de afiliados con que cuenta la Cyber-corredera más de 4000, sorprendente sinceramente y una excelente labor. BZ. Esta es una demostración de querer y perseverancia total suya. Ayudado lógicamente por su famosísima Loción 2 y por el Teniente Francisco Rodriguez.
El Ultimo Poste es y será un punto de unión, así sea, para darle la vuelta no más.
En manos de las nuevas generaciones de Oficiales, Guardiamarinas y Cadetes, esta la inmensa responsabilidad que la tradición no se pierda y que no se convierta en algo virtual. Por cierto sería bueno que uno de los mecenas de la historia escrita, recordara el por qué se le llamo así y en que época fue y quien o quienes fueron los que los bautizaron.
Saludos mil.
CN (r) Mauricio Bejarano Urrego / 79-007
Tel: (57-5) 3575260.
Cel.: 311-4156906.
Barranquilla (Col).

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GRATA VINCULACION

Apreciado enfermero Pinto:
Le agradecería incluir entre los suscriptores a Enrique Hernández Pedraza (28-051). Su correo es: lacomunal@hotmail.com
Cordial saludo
Jorge Orjuela Pérez / 28-039

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SEGURIDAD INFORMATICA … MATO CORREO

Enfermero Pinto:
Cordial saludo
Este correo es con el fin de solicitarle su grandiosa colaboración en el sentido de que me envíen la Cyber-corredera y noticias navales. Anteriormente estaba recibiendo la Cyber-corredera, pero por cuestiones de seguridad informática me toco cambiar mi correo. Tengo el honroso honor de pertenecer al Glorioso contingente NA 89, del cual aún existen algunos compañeros activos.
Muchas gracias por la atención prestada
Atentamente
Carlos Fernando Gómez Silva / 89-028

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RECUERDOS DE DAVID ESCOBAR GOMEZ

Señor editor de la Cyber-corredera:
Con todo el respeto que sumercé se merece, le pido el enorme favor de hacerme llegar toiticas las publicaciones de esa revista de los que de alguna manera estuvimos relacionados con la naval. Yo fui un auxiliar de cámara, y por mi buen desempeño en el reparto de la comida en el comedero de los cadetes de la Escuela, fui elevado a la categoría de Cámara primero, en después, antes de haberme casado con la
María, recibí de manos del oficial de guardia de ese entonces que no me acuerdo su nombre, la condecoración del Gran Ragú. Todavía conservo el uniforme blanco, y en mi pecho llevo el recuerdo de lo que los comensales no veían, que era la lavada de los platos y ollas de la cocina. Cuando me llegó el cese militar, años después, que se me fue la juventud para casa del carajo y llegó la que madruga y arrastra las patas, y acompañada de una triste pensión que no me alcanza ni para una de guaro, no tuve más que poner una venta de fritos en la puerta de mi casa. Si el sentido de la vida es servir a los demás con cariño y con dedicación, ¡mama mía! que yo debo tener el Cielo ganado...porque ¡yo sí he servido comía en esta vida!, y por carretilladas. Ya cuando siento que viene la que no perdona ni da chance de otra oportunidad de estar con los seres queridos, y sobre todo, con la sustituta de la María, cuando ya el alza arriba no quiere ponerse firmes...y con compás...¡Zas!... tan sólo les digo a los navales, que tengan un próximo año a lo bien bacano.
Arrempugencio Delgado.
Cámara Primero
Cama.043

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SOLICITUD APROBADA

Enfermero Pinto,
me da mucha alegría volver a tener noticias tuyas, he recibido las últimas ediciones de la Cyber-corredera por intermedio del oficial retirado de la infantería de marina Jorge Caicedo (compañero de grado de bachiller en el colegio San Jose de Barranquilla en 1962 ), hermano de Armando Caicedo del contingente 36.
Todavía me acuerdo las veces que se me salió la pierna derecha de la apófisis en la cadera y con cero anestesia la colocaste en su lugar (3 veces) y también la vez que me sacaste la uña del pulgar en el pie derecho (con anestesia), y las colas a las 04:30 en enfermería para el examen correspondiente de enfermedades venéreas los lunes después de las franquicias del fin de semana.
Esta fue una bella época y cada vez que salen al ruedo las experiencias de otros en algunas de las unidades navales en las cuales estuve embarcado (fragata Almirante Padilla, destroyer Antioquia y destroyer 20 de Julio) siento como propias esas experiencias y la nostalgia me embarga.
Un abrazo fuerte para quien con su experiencia y conocimientos siempre estuvo pendiente de nuestra salud y de los consejos que tanta falta nos hacían.
Te solicito me inscribas para poder recibir en mi correo en forma directa toda las nuevas ediciones de la Cyber-corredera y cualquier otra información.
Oscar Alberto Tirado Ã?lvarez / 37-119

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AMABLE FELICITACION

Enfermero Pinto:
Quiero felicitarlo por toda esa belle obra de la corredera pero especialmente porque todo este trabajo lo que más trasciende es mantener la unión y espíritu marinero de quienes tuvimos el honor de pertenecer a la Armada Nacional.
Cordial saludo
CF(r) Jorge Pineda Gallo / 42-109

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CYBER-ACTUALIZACION

Apreciados Enfermero Pinto y Francisco:
Estoy en este momento hablando por teléfono con PILI VILLAMIZAR, actualizándome de todos los sucesos de la familia naval en especial de los acontecimientos de las familias de los hijos de los oficiales de los cursos CN 21 y CN 22, que por lo demás somos muy unidos y mantenemos hermosas amistades y me hizo saber la necesidad de estar inscrita a tan prestigiosa revista.
Mucho les agradecería la incluyeran en su ya nutrido directorio de afiliados, su e-mail es hernandogomez@hotmail.com. Les parecerá raro el e-mail, pero ella usa el de su querido esposo Hernando.
Un abrazo grande para ustedes, deseándoles desde ya la mejor de las navidades y un año 2.011 lleno de hermosos EXITOS.
Cordialmente
FERNANDO ORJUELA GALEANO / 21-022
Hijo del CC(r) LUIS FERNANDO ORJUELA CASTILLO

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SENTIDO PESAME

SEÑORES
CYBER CORREDERA
Quiero hacer llegar por intermedio de ustedes a la Señora ISABEL HEREDIA DE ARIZA MI MAS SENTIDO PESAME, Fui vecino de los Heredias por muchos años en el barrio de manga calle real y mi familia tenía una estrecha amistad, especialmente mi señora madre y mi hermano. Reciba muchas bendiciones del Señor y que Dios lo tenga en su Gloria.
ALBERTO E VILLARREAL HERRERA / 31-073

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TURCO CHEPISTA

Apreciado Enfermero Pinto:
Pocos homenajes tan merecidos, como el otorgado a CHEPE destacándolo como el mejor de Acore en Bolívar en el 2010. Definitivamente Jose Ramón es de los Oficiales que siempre ha mantenido ese gran espíritu de cuerpo y amistad, así como inmenso entusiasmo para participar y colaborar en todo lo que se refiere a nuestra Institución y sus integrantes ,tanto cuando estuvo en servicio activo ,como ahora de retirado.
Muchas felicitaciones de mi parte.
William Elías Pineda (turco) / 39-014

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REQUIEM POR EL ÚLTIMO POSTE

Mi estimado Enfermero Pinto,
Tuve la oportunidad de estar en nuestra ENAP el fin de semana último, y con terrible sorpresa supe que nuestro "Bien Amado" Ultimo Poste, ya no existe!!. Fue reemplazado por una nueva mole del mismo material, y este monumento que sintió en su ser el sudor de muchas generaciones pasó a la historia!!
Abrazo,
Jorge Luis Arango / 42-007

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GUSTA LOS MASCARONES CON TATUAJE

Enfermero Pinto:
Buenísima ¡!!!!!!!!! cada vez mejor, muchas gracias a Francisco y al enfermero Pinto!!!! La única queja es que no se ve bien el tatuaje del mascaron de Proa!
Matías Silva / 75-045

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CYBER-MASCARON DE POPA

Cyber-Corredera

E-mail:enfermero@cybercorredera.com