Unidos por el mar
y exhaustos por el último poste
 
  
No 67
Diciembre 2005
Informativo virtual 
para integrar  la familia naval colombiana 

Mensaje de Navidad para la Familia Naval

Si tienes tristeza, alégrate.
La Navidad es Gozo. 
Si tienes enemigos, reconcíliate
La Navidad es Paz
Si tienes amigos, búscalos.
La Navidad es Encuentro.

Si tienes a tus padres a tu lado, reúnete
La Navidad es Familiar
Si tienes tinieblas, enciende tu lámpara,
La Navidad es Luz.

Si tienes soberbia, sepúltala.
La Navidad es Humildad.
Si tienes errores, reflexiona.
La Navidad es Verdad.
Si tienes odio, olvídalo.
La Navidad es Amor.

FELIZ NAVIDAD Y MUCHO AMOR
 

LA NAVIDAD

 El día de Navidad es el 25 de diciembre, se conmemora el nacimiento de Jesucristo en Belén según los evangelios de San Mateo y San Lucas. Después de la Pascua de Resurrección es la fiesta más importante del año eclesiástico. Como los evangelios no mencionan fechas, no es seguro que Jesús naciera ese día. De hecho, el día de Navidad no fue oficialmente reconocido hasta el año 345, cuando por influencia de San Juan Crisóstomo y San Gregorio Nacianceno se proclamó el 25 de diciembre como fecha de la Natividad. De esta manera seguía la política de la Iglesia primitiva de absorber en lugar de reprimir los ritos paganos existentes, que desde los primeros tiempos habían celebrado el solsticio de invierno y la llegada de la primavera. La fiesta pagana más estrechamente asociada con la nueva Navidad era el Saturnal romano, el 19 de diciembre, en honor de Saturno, dios de la agricultura, que se celebraba durante siete días de bulliciosas diversiones y banquetes.  

Al mismo tiempo, se celebraba en el Norte de Europa una fiesta de invierno similar, conocida como Yule, en la que se quemaban grandes troncos adornados con ramas y cintas en honor de los dioses para conseguir que el Sol brillara con más fuerza.

Edad Media, nacimientos y villancicos
Una vez incorporados estos elementos, la Iglesia añadió posteriormente en la Edad Media el nacimiento y los villancicos a sus costumbres. En esta época, los banquetes eran el punto culminante de las celebraciones. Todo esto tuvo un abrupto final en Gran Bretaña cuando, en 1552, los puritanos prohibieron la Navidad. Aunque la Navidad volvió a Inglaterra en 1660 con Carlos II, los rituales desaparecieron hasta la época victoriana.

Siglo XIX, árbol y postales de Navidad
La Navidad, tal como la conocemos hoy, es una creación del siglo XIX. El árbol de navidad, originario de zonas germanas, se extendió por otras áreas de Europa y América. Los villancicos fueron recuperados y se compusieron muchos nuevos (la costumbre de cantar villancicos, aunque de antiguos orígenes, procede fundamentalmente del siglo XIX). Las tarjetas de navidad no empezaron a utilizarse hasta la década de 1870, aunque la primera de ellas se imprimió en Londres en 1846.

Santa Claus y el Espíritu de Navidad
La familiar imagen de Santa Claus, con el trineo, los renos y las bolsas con juguetes, es una invención estadounidense de estos años, aunque la leyenda de Papá Noel sea antigua y compleja, y proceda en parte de San Nicolás y una jovial figura medieval, el espíritu de navidad. En Rusia lleva tradicionalmente un cochinillo rosa bajo el brazo.
 
Navidad hoy día
Actualmente, la Navidad es tiempo de gran actividad comercial e intercambio de regalos, reuniones y comidas familiares.
En Occidente se celebra la Misa del Gallo en iglesias y catedrales. En los países de América Latina, de arraigada tradición católica, se celebra especialmente la Nochebuena (24 de diciembre) con una cena familiar para la que se elaboran una diversidad de platos, postres y bebidas tradicionales.
También se acostumbra asistir a la Misa del gallo y celebrar con cohetes y fuegos artificiales.
 
La palabra "Navidad"
Es una contracción de "natividad", que significa natalicio. Esta fiesta hizo su aparición en la Iglesia Católica y de allí se extendió al protestantismo y resto del mundo.
Ahora bien, de donde la recibió la Iglesia Católica? No fue de las enseñanzas del Nuevo Testamento. No fue de la Biblia ni de los apóstoles quienes habían sido instruidos personalmente por Jesucristo. La Navidad se introdujo en la Iglesia durante el siglo cuarto, proveniente del paganismo.
Puesto que la celebración de la Navidad fue introducida en el mundo por la Iglesia Católica Romana y no tiene otra autoridad que la de ella misma, veamos lo que dice al respecto la Enciclopedia Católica (edición de 1911): "La Navidad no estaba incluida entre las primeras festividades de la Iglesia... los primeros indicios de ella provienen de Egipto... Las costumbres paganas relacionadas con el principio de enero se centraron en la fiesta de la Navidad.
En la misma enciclopedia, bajo "Día Natal", encontramos que Orígenes, uno de los padres de la Iglesia, reconoció la siguiente verdad: "...No vemos en las Escrituras que nadie haya guardado una fiesta ni celebrado un gran banquete el día de su natalicio. Solo los pecadores (como Faaraon y Herodes) celebraban con gran regocijo el día en que nacieron en este mundo".
"La Navidad no se contaba entre las antiguas festividades de la Iglesia... " No fue instituida por Jesucristo ni por los apóstoles, ni por autoridad bíblica. Fue tomada más tarde del paganismo.
"La Navidad... de acuerdo con muchas autoridades no se celebró en los primeros siglos de la Iglesia Cristiana, ya que la costumbre del cristianismo en general era celebrar no el natalicio sino la muerte de personas importantes. La Pascua, instituida por autoridad bíblica en el Nuevo Testamento, es una conmemoración de la muerte de Cristo. En el siglo quinto, la Iglesia Occidental dio orden de que fuese celebrada para siempre, en el mismo día de la antigua festividad romana en honor del nacimiento del sol, ya que no se conocía la fecha exacta del nacimiento de Cristo".
Estas autoridades históricas demuestran que durante los primeros dos o tres siglos de nuestra era, los cristianos no celebraban la Navidad. Esta fiesta fue introducida en la Iglesia Romana en el siglo cuarto de nuestra era y no fue hasta el siglo quinto que la establecieron oficialmente como fiesta cristiana.
Cualquier enciclopedia u otra autoridad nos puede confirmar el hecho de que Cristo no nació un 25 de diciembre. La enciclopedia Católica lo dice claramente.
La fecha exacta del nacimiento de Jesucristo es totalmente desconocida. Las sagradas escrituras no revelan este acontecimiento.
La nueva enciclopedia de conocimiento religioso, de Schaff-Herzog, lo explica claramente en su artículo sobre la Navidad: "No puede determinarse con precisión hasta que punto la fecha de esta festividad dependió de la pagana Brumalia (25 de diciembre), que seguía a la Saturnalia (17-24) de diciembre y conmemoraba el día más corto del año y el nuevo sol.

EL NAUFRAGIO DEL BUQUE-ESCUELA ALEMÁN
"ADMIRAL KARPFANGER" 

Traducción de un artículo escrito por el Capitán belga Roger Ghys
y por el Arquitecto Naval australiano Neil W. Cormack.

Como la era de los grandes veleros mercantes estaba llegando a su fin, varias compañías de vapores - preocupadas por los requerimientos para sus oficiales de cubierta - decidieron adiestrar a sus futuros oficiales como cadetes en buques-escuelas de sus respectivas banderas comerciales. Estos eran del tipo de veleros de aparejos en cruz, equipados para acomodar a muchos cadetes. Ellos fueron clasificados como veleros escuelas y mercantes y para este propósito fueron adquiridos algunos grandes veleros dedicados al comercio. Hubo cinco de tales grandes veleros diseñados y construidos especialmente para este propósito. Dos fueron construidos en Gran Bretaña: una, la barca de acero de 5 palos KOBENHAVN para una compañía danesa y la fragata COMPTE DE SMET DE NAYER para una compañía belga. Dos fueron construidas en Alemania: una, la barca de acero de 4 palos HERZOGIN CECILIE, para una compañía alemana y la barca de acero de 4 palos L'AVENIR (EL FUTURO), para una compañía belga. El quinto fue la barca de acero de 4 palos VIKING. Las 5 eran lastradas con agua con la excepción de la HERZOGIN CECILIE, la cual estaba lastrada sólo parcialmente con agua en un doble fondo. La KOBENHAVN estaba equipada con un motor de 4 cilindros.
Lamentablemente, dos de estos buques han sido dados por perdidos, con toda su tripulación. La KOBENHAVEN en 1928, cuando navegaba en lastre desde Montevideo a Melbourne y la L'AVENIR como la alemana ADMIRAL KARPFANGER en 1938, cuando navegaba desde Port Germain, en Australia del Sur, a Falmouth, cargada con trigo. Esta última pérdida se estudiará a continuación.
Este buque fue construido en 1908, en Bremerhaven, Alemania, con el nombre de L'AVENIR para la Compañía Marítima Belga destinado a operar como buque-escuela y mercante. Fue construido para reemplazar a su similar el COMPTE DE SMET DE NAYER, hundido en 1906 en el Golfo de Biscaya.
DIMENSIONES
Eslora entre perpendiculares 84,79 mts.
Manga 14,87 mts.
Puntal 8,08 mts.
Tonelaje Bruto 2.738.
Tonelaje Neto 2.074.
En 1912 se le colocó una estación de radio y en 1921 su castillo de proa se extendió a 24,5 mts. En 1931 fue vendido al armador finlandés Gustaf Erikson, quien lo empleó hasta 1937 en la carrera del trigo desde Australia, cuando fue vendido a la Hamburg Amerika Line para ser el buque-escuela de su flota. En Hamburgo fue completamente reparado. Zarpó, desde Hamburgo el 20 de Septiembre de 1937, rumbo a Port Germain, Australia, donde arribó tras un viaje de 107 días, con una tripulación de 60 hombres, de los cuales 44 eran cadetes. Allí cargó 3.502 toneladas de trigo en sacos para Falmouth, Inglaterra.
El ADMIRAL KARPFANGER zarpó desde Port Germain el 8 de febrero de 1938, rumbo a Inglaterra, vía Cabo de Hornos, calando 7,16 mts. a popa y 7,26 mts. a proa. Su altura metacéntrica era de sólo 0,37 mts.
El 1° de Marzo se recibió un mensaje dando su posición en 51° de latitud Sur y 172° de longitud Este. Un segundo mensaje se recibió el 12 de Marzo y, desde entonces, nada más: silencio total. Finalmente el Lloyds lo dio por "perdido con toda su tripulación".
Su pérdida permanece como un misterio y la Corte Marítima de Indagación, con sede en Alemania, tuvo sólo una sospecha de lo que pudo haber sucedido, dejando constancia que al zarpe el buque estaba bien preparado para la mar.
ALGUNOS HECHOS RELEVANTES EN LA HISTORIA DE LA BARCA.
El Capitán Emil Zander era un experimentado capitán alemán de veleros y hacía 4 años que estaba al mando de ese buque.
Por construcción, la barca no tenía rueda de gobierno en el centro del buque y sólo tenía una a popa. A petición del Capitán Zander se construyó una posición de gobierno extra en el centro, la que estaba montada en una plataforma elevada 2 mts. sobre la cubierta. Era una doble rueda de gobierno que requería de varios timoneles, pero hacía más fácil el gobierno con mal tiempo y daba mayor seguridad a los timoneles en caso de marejada gruesa por la popa.
Si la barca era cogida por un inesperado y fuerte golpe de mar por la popa, sería necesario reforzar la posición de gobierno al centro del buque, pero ello podría significar la pérdida de valiosos segundos en subir la escalera para ayudar al timonel. Un fuerte golpe de mar a popa provocaría fuerte tendencia a orzar ocasionando que el timón no respondiera al gobierno y en tal caso la recuperación sería imposible, atravesándose el buque a la mar, con serio riesgo de volcamiento.
¿LLEVABA LA BARCA DEMASIADA VELA?
Otro factor que pudo haber jugado un rol, consecuencia de la tradición a bordo de los grandes veleros alemanes de hacer rápidos viajes. ¿Llevaba el ADMIRAL KARPFANGER demasiada vela para hacer una travesía rápida?. Esto nunca se sabrá ya que la bitácora se perdió y es sólo una presunción, pero podría haber jugado un rol en su pérdida.
SEÑALES DE RADIO
Como no se recibieron señales de desastre, la catástrofe debe haber ocurrido repentinamente. Esto lo confirma el hecho de que se encontraron muy pocos restos del naufragio.
¿ESTABA LA BARCA DESARBOLADA CUANDO SE HUNDIÓ DE COSTADO EN EL MAR?
No hay duda que el aparejo estaba en buenas condiciones, ya que fue inspeccionado cuidadosamente cuando pasó a bandera alemana. Como quiera que sea, lo más probable es que no sucedió la desarboladura, especialmente si se considera que no se encontraron restos náufragos de mástiles ni jarcias.
¿SE PERDIÓ LA BARCA POR ENCALLAMIENTO?
En encallamiento también puede ser excluido como causa de pérdida de la barca, porque de otra manera se habrían hallado restos de su naufragio.
¿SE MOVIÓ LA CARGA Y SE COMPROMETIÓ LA ESTABILIDAD?
 Que se moviera la carga era algo completamente improbable, porque ella consistía en un cargamento total (completo) de trigo en sacos, colmando plenamente las bodegas, por lo que la carga estaba convenientemente estibada.
¿HUBO FILTRACIÓN DE AGUA EN LAS BODEGAS?
Las tapas de las bodegas eran escotillas de madera cubiertas con tres lonas enceradas, las cuales estaban apropiadamente aseguradas, amarradas y acuñadas. De acuerdo a la Corte de Indagación, el buque estaba en buenas condiciones al zarpe, lo que significa que las escotillas estaban apropiadamente cerradas. Como quiera que sea, nunca se podrá saber si alguna escotilla fue abierta por el mar. El espacio en las bodegas estaba casi completamente ocupado, por lo que la posibilidad de un gran espacio libre en ellas, afectando la estabilidad, debe ser excluida.
Aunque la presencia de agua en algunas bodegas es una posibilidad, es muy improbable que esto fuera la causa directa de un repentino volcamiento del buque.
La barca era de construcción de casco de acero remachado, pero se consideró que alguna filtración pudo haber sido causada por pérdida de remaches. Como quiera que sea, bajo bandera belga el buque pasó muchas y completas inspecciones, muchas veces en dique seco y, en cada caso, el casco fue inspeccionado acuciosamente.
Cuando fue adquirido por la Hamburg Amerika Line nuevamente fue inspeccionado severamente. Así, cualquiera filtración por pérdida de remaches en el casco no pudo haber sido posible.
¿ESTUVO LA BARCA EN COLISIÓN CON HIELO?
El ADMIRAL KARPFANGER tenía mamparos a lo largo de las bodegas. En el centro del buque había cuatro profundos estanques llenos con trigo ensacado y completamente sellados con tapas escotillas estancas. Una inundación por la entrada de agua en las bodegas habría sido prácticamente imposible. En tal circunstancia no se habría hundido inmediatamente.
Algunos autores atribuyen la pérdida de la barca a una colisión con un témpano, ya sea durante una noche oscura o con niebla espesa. Como quiera que sea, el ADMIRAL KARPFANGER estaba equipado con mamparos de acero y un doble fondo. Aún si hubiese ocurrido una colisión con un témpano, es completamente improbable que todos los compartimientos del doble fondo hubieran sido desgarrados e inundados al mismo tiempo. La barca habría permanecido a flote algún tiempo permitiendo el envío de una señal de radio de desastre, los botes salvavidas habrían sido arriados y más restos náufragos se habrían encontrado.
En 1929 L'AVENIR encalló en los bancos de las Bahamas golpeando duramente con el arrecife. Sin embargo, no se detectó filtración. Al regreso a Amberes todas las planchas del doble fondo se cambiaron y, por lo tanto, el casco estaba en excelentes condiciones.
Un repentino hundimiento por choque con un témpano o por encallamiento es, por lo tanto, completamente improbable.
¿ESTABA EL TIMÓN EN BUENAS CONDICIONES?
El Capitán Everard, quien era el segundo oficial cuando L'AVENIR encalló en los bancos de las Bahamas notó, después de extensas reparaciones, un extraño ruido y vibración en el extremo popel de la barca cuando estaban navegando con fuerte viento por la aleta. Él era de opinión de que, como resultado del encallamiento, algún daño se hizo en el timón, lo que no fue descubierto sino más tarde y creía que era posible que el buque hubiera perdido el timón mientras capeaba un temporal.
No hay duda que el timón fue levantado de sus pivotes cuando la barca estuvo en dique seco en Hamburgo para examen y realineamiento de los machos y pivotes y el timón mismo. El timón es de la mayor importancia para la seguridad de un gran velero, por lo que su revisión es hecha con el máximo de cuidado y cualquier daño oculto ciertamente habría sido descubierto.
Durante los 6 años que el L'AVENIR estuvo en la flota de Gustaf Erikson el buque hizo viajes regulares a Australia y aunque encontró muchas veces mal tiempo, nunca hubo mención a la observación del Capitán Everard, pero en su opinión el daño en el timón pudo tener alguna influencia en su pérdida.
¿FUE LA PÉRDIDA DE LA BARCA DEBIDO AL FUEGO?
El fuego fue el enemigo más temido de los grandes veleros, especialmente en el comercio chileno, en el cual muchos buques se incendiaron. La carga consistía en salitre que era llevado a Europa y carbón de Inglaterra a Chile; los incendios se producían por auto combustión de la carga.
En este caso, sin embargo, la carga del ADMIRAL KARPFANGER consistía en trigo ensacado. Casos de recalentamiento por sacos húmedos de trigo han sido conocidos, pero son raros. Por otra parte, si hubiera habido fuego en la carga, habría habido algún tiempo para rociar y enfriar todo el buque.
Como ya ha sido visto, la tragedia debió suceder repentinamente por lo que la posibilidad de que la pérdida haya sido por fuego debe ser desestimada.
La única causa posible por su pérdida persiste en ser su estabilidad.
¿FUE LA ESTABILIDAD UN PROBLEMA?
Una extensa investigación respecto a la estabilidad de la barca ha sido hecha considerando que al zarpe de Port Germain la altura metacéntrica de la barca era de sólo 0,37 mts. la cual, para un velero del tamaño del ADMIRAL KARPFANGER, era completamente inadecuada. El hecho de que su calado a proa era mayor que el calado a popa pudo ser también preocupante.
Para esta investigación de estabilidad se han utilizado gráficos de: curvas hidrostáticas, curvas cross de estabilidad (de varias clases), curvas de estabilidad de cresta de olas para diferentes desplazamientos, curvas banjeanas, etc. Además se han utilizado tablas de estabilidad para diferentes asientos y finalmente la tabla de datos de altura metacéntrica de dos barcas de 4 palos.
Con todos estos elementos se hizo un estudio muy acucioso de la estabilidad del ADMIRAL KARPFANGER para diferentes condiciones de mar y carga, llegándose a la conclusión final que su poca altura metacéntrica (0,37 mts.) al zarpe de Port Germain fue un indicativo de que su estabilidad era dudosa.
No cabe duda que lo anterior debe ser tomado en cuenta e incluirlo en las razones de su pérdida, tan bien como el hecho de ser sobrecargada a proa, lo que hacía difícil su gobierno, llegando tal vez a hacerla ingobernable con mar gruesa.
CONCLUSIÓN
Los autores de este estudio concluyen que la mala estabilidad fue la posible causa de la tragedia. En efecto, se sabía que la altura metacéntrica era precaria e insuficiente al zarpe de Port Germain. Por otra parte, estando el buque sobrecargado a proa, éste tenía tendencia a orzar, la que se incrementaba con mar gruesa por la popa. Si a lo anterior se agregan las dificultades de acceso para mantener un buen gobierno, se puede concluir que un severo temporal pudo haber provocado el hundimiento rápido del buque al atravesarse al oleaje con una mar muy gruesa o arbolada.
Nota: Según la publicación SHIPS OF THE WORLD de Lincoln P. Paine, restos del naufragio de este buque se encontraron en las proximidades de Tierra del Fuego.

LAS 20 PRINCIPALES MARINAS DEL MUNDO

Según su poder real de combate. Por ejemplo:una moderna fragata AEGIS es muy superior a un destructor antiguo, por ello el poder naval real no se mide en número de naves, sino en la calidad tecnológica de éstas y en la modernidad general de cada armada.  

Bloque I: Países capaces de proyectar su poder naval ofensivo en cualquier parte del mundo:

La diferencia de la armada de EEUU con las demás es gigantesca. En el caso de la armada rusa, aún siendo muy superior numéricamente a la británica, están prácticamente empatadas en cuanto a poder real, ya que la británica es más moderna y está mucho mejor dotada tecnológicamente. La armada de Japón es  la única de este bloque que no dispone de portaaviones, pero todos los demás componentes de su armada son impresionantes. La diferencia entre las armadas italiana y española es mínima, pero con la entrada en servicio de las F-100, España se ha situado por delante de Italia. Entre este primer bloque de siete marinas y el resto hay una diferencia tan grande que es prácticamente imposible que ningún país del segundo bloque consiga compararse a éste. 

1- E.E.U.U

2- FEDERACIÓN RUSA       3- GRAN BRETAÑA

4- FRANCIA

5- JAPÓN

6-   ESPAÑA     7-  ITALIA

 

Bloque II: Países con marinas basadas en capacidad defensiva:

El puesto 8º lo tiene asegurado India gracias a su grupo aeronaval. A pesar de su inferioridad numérica, las armadas alemanas y holandesas son muy superiores tecnológicamente a la china. En el caso de Taiwan es una armada sobredimensionada por la amenaza de China, igual que ocurre en los casos turco y griego, cuyas armadas son enemigas potenciales y por ello la armada de Corea del Sur aparece en este segundo bloque, ya que su poder está fijado por la amenaza china y de Corea del Norte. La armada thailandesa ocupa el puesto 19º gracias a su portaaviones construido en España.

 

8- INDIA

9- ALEMANIA       10- HOLANDA

11- CHINA

12- TAIWAN        13- BRASIL

14- TURQUÍA

15- GRECIA

16- COREA DEL SUR

17- CANADÁ

18- AUSTRALIA       19- THAILANDIA

20- EGIPTO 

El resto de armadas pueden tener un gran número de unidades, pero han quedado rezagadas de la gran revolución tecnológica. Hay marinas que tienen varios destructores, pero enfrentados a una fragata AEGIS serían hundidos por ésta sin que llegaran a conseguir ni siquiera detectarla.  

De todas las marinas iberoamericanas tan sólo Brasil aparece entre las 20 primeras, y ello es por el gran esfuerzo económico que este país hace, que es muy superior a sus capacidades reales, ya que Brasil no tiene enemigos potenciales.

Canadá o Australia, son superiores económicamente a Brasil, pero sus armadas son inferiores. Realmente, la capacidad de los países pobres para gastarse lo poco que tienen en armas es preocupantemente.

Vemos que el primer bloque refleja perfectamente el poder económico de las potencias occidentales, a excepción de Alemania, la primera potencia económica de Europa y la tercera del mundo... cuya armada es la 9ª, porque realmente no necesitan más y de la Federación Rusa, un país con gravísimos problemas económicos y que se empeña en gastarse lo que no tiene en una armada que se oxida en los puertos por falta de combustible.

LAS NUEVAS FRAGATAS ESPAÑOLAS

Los diseños españolas han impresionado a la armada de EEUU por la concentración de equipo en un espacio limitado
La F-100, diseño exclusivo de la flota española, es, sin duda, lo último en lo que a fragatas se refiere. Este buque de unas 6000 toneladas y valorado en unos 600 millones de euros, posee las capacidades necesarias para operar en todos los escenarios surtidos tras la Guerra Fría, caracterizados por la innovación tecnológica y la superioridad militar. Desde un primer momento, la armada estadounidense se mostró sorprendida ante la habilidad española para diseñar plataformas más pequeñas con lo último en tecnología cuanto ellos necesitaban unas de mayor tamaño.
Uno de los preceptos que ha seguido la Armada con estas fragatas es el de la calidad sobre la cantidad. La flota española dispone de cuatro F-100 (tres botadas y una que se inaugurará en febrero de 2006). En la actualidad la tecnología es un requisito fundamental para conseguir el éxito militar. De este modo, las fragatas F-100 ya no sólo están destinadas al dominio del mar frente al Pacto de Varsovia. Ahora, además, encierran un enorme poder de proyección sobre tierra y capacidades de defensa aérea. No obstante, debido a al largo y costoso proceso de construcción, parten con una desventaja tecnológica, que será saneada en 2007 con una reforma de los sistemas de combate, y con una carencia en cuanto a la guerra antisubmarina, ya devaluada en el panorama bélico.
Las capacidades antiaéreas de los buques se han potenciado en el menor espacio de tiempo y, todo ello, con el mínimo riesgo en el desarrollo del sistema.
Detectando objetivos
El rada SPY-1D eleva las prestaciones de las embarcaciones aumentado la probabilidad de detección de objetivos y reaccionando rápidamente ante una amenaza. Noruega ya ha demandado estos buques, aunque de menor tamaño, y la marina australiana ha lanzado una oferta para crear destructores antiaéreos, en la que compiten el astillero norteamericano, el alemán y el español.
Los objetivos en el sistema de combate se han visto orientados a reducir al máximo el tiempo de reacción y la carga de trabajo de los operadores. Las alianzas francoitalianas y francobritánicas aún superan a los prototipos españoles por necesitar menos personal. Sin embargo, se espera automatizar algunos recursos, como la extinción de incendios, para rebajar los 180 tripulantes de la F-100. Así mismo, se ha utilizado como herramienta la reacción automática programable para evitar la saturación de los sistemas como, por ejemplo, la del lanzador vertical (VLS) equipado con misiles Tomahawk y Envolved Sea Sparrow o la de los millones Standard SM-2 con capacidad para alcanzar objetivos con una trayectoria normal y otro recorrido a baja altura.
Ya no es un sueño la concentración de recursos aéreos en operaciones defensivas ni la cobertura antiaérea en operaciones anfibias. La presencia naval en áreas de crisis se hace indispensable y el contrarrestar las amenazas asimétricas es todo un desafío. Estos buques hacen de la detección de minas y de otros objetivos pequeños un juego de niños con firmas de acústica baja y magnética reducida. El terrorismo sigue siendo una amenaza pero, seguramente, será controlado gracias a un sistema de vigilancia y a un sistema de control de daños mejorados.
Algunos datos técnicos
La plataforma de la nave está provista con modernos sistemas de propulsión y de seguridad interior que permiten la entrada y salida de apoyo aéreo. La velocidad alcanza los 29 nudos y posee una autonomía de 4500 millas, al mismo tiempo que avanza en los sistemas de control de plataformas (SICP).
Las condiciones meteorológicas ya no son una complicación para el comportamiento para estos navíos que podrán recibir apoyo logístico en el mar. Todo ello convertirá a las F-100 en armas de apoyo dotadas con capacidades para ser empleadas en el terreno estratégico.
Estas fragatas, que son las primeras en servicio en el siglo XXI,  incorporan todos los adelantos técnicos, en especial el formidable sistema AEGIS. Estas fragatas son fruto de un programa conjunto Hispano-holandés-alemán. Las 4 naves españolas contarán con el sistema AEGIS, lo que las convertirá en las mejores naves antiaéreas de toda Europa. Unas 5.760 toneladas a plena carga.  Eslora 146,7 m. Manga 17,5 m. 1 VLS Mk 41. 8 SSM McDD Harpoon Block 1C. 1-76 mm. 1 CIWS Meroca de 20 mm. 2-20 mm. 4 tlt. 229 hombres.
Fuente: Gaceta Naval

Picardía Marinera
Gustavo H. Suárez, CN 36-69

En momentos de desesperación, cuando no hay otra opción que quedarse firme en su posición, se puede decir que se tiene la "espalda contra la pared". La imagen es gráfica, y comunica algo de la desesperación del combate "mano a mano", en la que se coloca un combatiente con su espalda contra la pared a fin de prevenir un ataque por la retaguardia. Al hacer esto, sin embargo, también se quita cualquier posibilidad de retirada.
Este término fue así creado por Earl Haig en 1918, cuando envió su orden a las tropas británicas el 12 de Abril. Ante lo que se convirtió en la ofensiva final alemana de la Primera Guerra Mundial, él ordenó que "Toda posición debe mantenerse hasta el último hombre:  No habrá retirada alguna.  Con nuestras espaldas contra la pared, y creyendo en la justicia de nuestra causa, cada uno de nosotros deberá luchar hasta el final".
Bueno, y la Balaclava?
El gorro Balaclava, tiene un origen curioso.  El crudo invierno experimentado por las tropas británicas durante la guerra de Crimea de 1854 a 1856 llevó a mucha improvisación para mantenerse caluroso.  Una de las más exitosas invenciones fue un "casco" hecho de lana tejida, que cubría - como un casco - la cabeza y el cuello del usuario, con sólo un hueco para la cara. Este diseño ha sido copiado para producir los cascos de buceo y máscaras de esquiar. Pero la prenda hecha de lana tejida aún conserva el nombre de la campaña inconclusa que se liberó en los alrededores de la población de Balaclava, hecha famosa por la galante pero mal preparada "Carga de la Brigada Ligera el 25 de Octubre de 1854.
Y los Bárbaros?
Aquellos faltos de civismo, y rudos, han sido llamados "bárbaros" desde cuando los antiguos griegos dieron por llamar "bárbaros" a todos aquellos que hablasen un idioma que ellos no entendieran.  De la palabra griega "bárbaros" vino la latina "barbaricus".  En su origen, esta palabra no conllevaba un sentimiento bélico ó salvaje; éstos fueron añadidos a medida que las civilizaciones antiguas cayeron ante las hordas "bárbaras" que se les sobrepusieron.
Seguiremos con "Barricada" en la próxima edición.
A todos los lectores, Buen Viento y Buena Mar!!  Hasta la próxima ...

FELICITACIONES AL
"ENFERMERO PINTO" 

   Pinto, te felicito por lo que avanzaste,
   por los pasos que diste hacia la
   construcción de tus sueños.

   Te felicito por haber mantenido la lucha
   por tus valores y tus sueños, aun en los momentos
   en los que hubiera sido más fácil renunciar.

   Te felicito por mantener y cultivar la fe
   en ti, en tu futuro y en los tuyos.

   Te felicito por lo que diste a los demás.
   Podrías no haberlo hecho, sin embargo, y de
   distintas formas diste de ti, de lo que
   sabías, de lo que tenías.

   Te felicito por lo que aprendiste,
   que te  permitió descubrirte
   en nuevas dimensiones.

   Te felicito por los miedos que venciste, 
   por haber acrecentado tu coraje y
   fortalecido  tu espíritu de lucha.

   Te felicito por haber dejado atrás
   dolores,  y ataduras dañinas que oscurecían y
   hacían más difícil tu camino.

     Te felicito por las veces que
     decidiste elegir pensamientos o
     emociones positivas porque así
     creaste un mejor ambiente para ti y
     quienes te rodean.

   Pinto, aunque parte de tus pensamientos
   tiendan a negar tus meritos y
   a agrandar tus errores,
   recuerda que no son más que fantasmas, 
   porque mil veces has usado tus errores
   para crecer y  varias veces has construido
   sueños donde sólo había cenizas.
      Norberto Ballesteros  MC 11-018

Mil y mil gracias a Norberto Ballesteros por tan hermoso  pero inmerecido poema de felicitación, el cual recibo con humildad, agradezco con emoción y lo guardo en el alma. 
Enfermero Pinto
 

                          

ZAFARRANCHO GRAFICO

REUNIÓN DE LOS GLORIOSOS  "39" y "02 IM" 
Los contingentes 39 y 02 IM, se reunieron en el Club Naval, entre ellos: Carlos Umaña, Joaquín Calderón, Eduardo Otero, Lucho Millán, Carlos Jiménez,  Guillermo Rincón, Pepe Urrego y Chepe Calderón.
LAS REINAS DEL 39 y 02 IM
Rosita de Peña, Graciela de Jiménez, Marie-laure de Calderón, Martha de Calderón, Noris de Ramírez, Vera de Rincón, Mayito de Urrego, Guillermina de Otero, Beatriz de Umaña, en club Naval el pasado 11 de diciembre.

ELEGANTE BODA EN CARTAGENA
Los invitados a la boda de la hija del Mono Díaz, fueron atendidos con paseo por la bahía.  Aparecen, Jairo Cardona, Yesid Sarmiento, Luís Jaime Correa, Lorenzo Indaburo, Hernando Ovalle, Roberto Spicker, Enrique Torres, William Porras y Gustavo Ramírez, entre otros, con sus distinguidas señoras. Estuvieron presentes, además los profesores Fórez y Polo.
La celebración religiosa la ofició el obispo auxiliar de Barranquilla Monseñor Tamayo, en la parte superior del  fuerte "Santa Cruz"  y la fiesta "con todas las de la ley" se realizó en la terraza de la Iguana.

Vicky de Spicker y Marcela de Correa durante el paseo por la bahía. Luego del crucero, los invitados a la boda fueron atendidos por Marcela y Luís Jaime Correa en su apartamento con apetitosas viandas y abundante licor.

GUILLERMO MONROY EN BOGOTA

Con motivo del viaje a Colombia de Guillermo Monroy CN 26-052, oficial naval egresado en Livorno -Italia- y de su señora Bertha Leonor Gaona de Monroy, Jorge Serpa CN 38-082, ofreció una cena donde concurrió el CR IM Enrique Urrea CN 25-076 y señora Flor María de Urrea, Guillermo Gaona Ramírez y Gabriel Turbay Bernal.
Enrique Urrea y Guillermo Monroy se reencontraron después de 40 años
Flor María y Enrique una pareja feliz 
 
Bertha Gaona de Monrroy adorable como siempre

Jorge Serpa, Enrique Urrea y Guillermo Monroy

LORO EN EXPOMARES
Lorenzo Indaburo CN 38-010 (con su sonrisa de "yo no fui") y el Almirante Mauricio Soto CN 38-019 COARC, acompañados por la hermosa Sandra Bessudo que los dejó hipnotizados. 
SIGNIFICATIVA DONACIÓN
La Familia Silva Maldonado se unió para alegrar la navidad a nuestros Infantes de Marina en las instalaciones del Batallón de IM No. 7, donde entregaron 20 Bicicletas y 20 relojes Marca Casio.

Edith de Silva junto a los Infantes
Discapacitados, entregando los Relojes
Coronel IM (R) Víctor Silva Córdoba, anunciándoles Feliz Navidad a los Infantes de Marina del batallón.

 TKES (R) Víctor Silva Maldonado, entregando
las 20 bicicletas


BODA EN EL GUN CLUB
El pasado 10 de diciembre contrajeron matrimonio en la Capilla "Los Santos Apóstoles" del Gimnasio Moderno, Aura Lucía Erazo Beltrán y Oscar Serpa Preciado. Luego, en el Gun Club, la madre de la novia Aura Marina Beltrán Zuccardi viuda de Erazo (de pie) ofreció una elegante fiesta a la cual asistieron Carlos Oramas Leuro CN 38-046 y señora, Saulo Tamayo CN 58-083 y señora, Jorge Serpa Erazo CN 38-082 (primo del novio) y señora y el "Pato" Héctor Escobar CN 36- 026 (quien no aparece en la foto). 
Es importante destacar que en la elegante reunión, que duró hasta las 08:00 horas del día siguiente, se rumoró que la próxima boda será del "Pato" Escobar con la elegante y hermosa madre de la novia, doña Aura Marina Beltrán Zuccardi. Felicitaciones a tan distinguida pareja.      

CADENETA ...PUNTO...CADENETA...
 
Cyber-chisme al servicio de la información naval

DISTINGUIDA BACHILLER
El día 18 de noviembre del presente año  la agraciada joven Andrea Carranza Garzón, hija del Coronel IM (r) Julio César Carranza AlfonsoClaudia Garzón Chica de Carranza, recibió su título de bachiller internacional otorgado por el Gimnasio Iragua de Bogotá. Igualmente, para seguir el "camino de la vida", fue admitida y se encuentra matriculada en la Pontificia Universidad Javeriana para seguir la carrera de Comunicación Social. A sus padres, hermanas y demás familiares, Cyber-corredera envía  especial felicitación y le augura éxitos en sus estudios superiores.

CENA DE ACORE EN CARTAGENA
Con una elegante cena de fin de año, Acore despidió el año 2005, en el Club Naval. Durante el acto social, el Vicealmirante Guillermo Uribe; distinguió al señor Almirante Orlando Lemaitre Torres como "Acorado del año 2005", distinción que fue muy reconocida por los asistentes; también se condecoró con la medalla Rafael Reyes al Comandante de la Fuerza Naval del Caribe, CALM Alfonso Díaz Gutiérrez de Piñeres, CN Rafael Gil, Comandante Base Naval ARC Bolívar, CC José Fuentes González, Gerente del  Centro Recreacional Club Naval de Oficiales, CF ( R) Alfonso Salas Trujillo Gerente de la Sociedad Portuaria de Cartagena, CC ( R) Jaime Riveros Polania- Para todos ellos sinceras felicitaciones.
Mención Honorífica para las señoras Cecilia de Galvis, Mercy de Parra, Edith de del Castillo, quienes por su trabajo, y colaboración merecieron este reconocimiento.
Para las directivas de Acore Seccional Bolívar un B Z, pues el trabajo de todos fue extraordinario y recibieron elogios de todas las seccionales que estuvieron en el encuentro de Cartagena, donde se mantuvo el espíritu de cuerpo y compañerismo en la sede de Cartagena y todas sus actuaciones fueron en bien de los socios.

GRADO DE BACHILLER
Gustosamente informamos el grado de bachiller del colegio San Viator de Camilo Alejandro Piñeros Rodríguez, hijo de Carlos Alberto Piñeros Schuster CN 42-110, ceremonia que se realizó en las instalaciones del Carmel Club el día 5 de diciembre del año en curso. Felicitaciones al graduando y a sus padres.

ALMUERZO DE COHISNA
El pasado 30 de noviembre, en el salón Rojas Pinilla del Club Militar, con un elegante almuerzo ofrecido por los miembros del Consejo de Historia Naval de Colombia al señor Capitán de Navío Mauricio Ospina, quien fue designado comandante del buque escuela "ARC Gloria" y con asistencia del señor Almirante Mauricio Soto, Comandante Armada, se realizó la última reunión de 2005. El señor Vicealmirante Enrique Ospina hizo pormenorizado recuento de las actividades realizadas en las 32 reuniones efectuadas durante el año y destacó los avances y logros obtenidos. Por instrucciones del Almirante Soto, la primera reunión de Cohisna en 2006 se efectuará en Puerto Leguízamo, donde se dictarán conferencias y se presentará video sobre tema histórico.   

LAS SEÑORAS DE LOS OFICIALES EN CARTAGENA

Sin lugar a duda las señoras de los oficiales navales, activos y retirados, trabajan por una sola causa: el bienestar del personal militar y civil de la Armada: 

La señora Luz Elena García de Díaz de Piñeres, presidenta de la Acción Social Naval de Cartagena, con su dedicación diaria, su interés de realizar espectáculos, rifas de bonos, consiguió fondos para apoyar el programa de donar vivienda para los infantes discapacitados heridos en combate, mantener el hogar de paso en excelentes condiciones de funcionamiento; así mismo realizó         visitas a los infantes en diferentes puestos avanzados, llevándoles un obsequio para su bienestar. Estas obras son dignas de  reconocerlas pues su única preocupación  es ayudar y proporcionar bienestar al  personal necesitado  de la Armada Nacional.   

Señora Estelita de Uribe, nuestra señora Cartagena, se ve en todas partes colaborándole a la señora luz Elena con la Acción Social Naval. Ella representa a Cartagena y al Club Naval en todos los eventos sociales para obras de caridad de la ciudad; su trabajo y permanente dedicación son de admirar. La Armada está muy bien representada en el medio social cartagenero.

Señora Maria Teresa de Sánchez, presidenta del Voluntariado, de la Acción Social Naval asiste con lujo de detalles y con un gran amor y cariño los enfermos en el hospital naval, esta pendiente de sus necesidades básicas, de las familias de los enfermos y de sus condiciones sicológicas.

Estas tres distinguidas damas, con la colaboración de muchas otras señoras de oficiales y civiles  realizan a diario obras, trabajos, para contribuir en el  mantenimiento del bienestar del personal en la Armada; para todas ellas felicitaciones su trabajo y dedicación esta en los corazones del personal que recibe la ayuda, en el momento más difícil y necesitado.


OBITUARIOS Y MENSAJES 

Edith y Gustavo Suárez, e hijos, desean manifestar su agradecimiento por todas las manifestaciones de condolencia recibidas por el fallecimiento de su madre, suegra y abuela, Sra. Dora Torralvo. La compañía espiritual y sus oraciones han sido muy especiales y nos han acompañado durante estas horas de dolor.
El Señor les bendiga.

CYBER-CORREO DE LA  ARC "LULU"
 

CYBER-ENCUENTRO DE CAMARADAS
Enfermero Pinto.
Muchas gracias por el contacto con el TF Ricardo Ochoa, quien en Agosto de 1.975 fue designado por el Sr. Almirante Benjamín Alzate, CFNA de la época como   coordinador entre la Fuerza Naval y la Patrulla Aeronaval de Cartagena, en reemplazo del TNCE Manuel Mogollón Uribe quien fue el primer coordinador de la PANC, nombrado en Noviembre de 1.974 entidad que yo constituí el 28 de Junio  de 1.972., con el respaldo y participación de los señores Fernando Díaz T, Abraham Ibarra Bustamante, CC (r) Hans Gerdts Martinez, Alberto Borda Martelo, Gustavo Echeverri L y Oscar Villegas López. Nuestro primer avión fue el HK 838 P Piper Tri-pacer, aeronave en la que volamos desde Julio de l.972 hasta Junio de 1.973, cumpliendo misiones de patrullaje, apoyo, búsqueda y rescate.-
El Teniente Ochoa, salio en Diciembre de 1.975 y regreso a la PNC como coordinador el TN Manuel Mogollón Uribe quien permanece hasta Enero de 1.977 y fue reemplazado por el CF José Villamizar Hernández, quien nombra como su asesor al TF Jaime Jaramillo Gómez.
Ochoa fue un excelente colaborador y le correspondió parte del incio de nuestra Escuela de Aviación, trabajando como "todero" y especialmente en la construcción de la plataforma y de la casa que nos regalo Eternit Atlántico, la cual todavía existe. El TF Ochoa fue escogido también para adelantar curso de piloto, pero como su plan era retirarse del servicio activo, cedió su espacio para que fuera ocupado por otro oficial.
Ya han pasado 31 años desde que se organizo la Escuela de Aviación de la PANC que la inauguramos el 25 Octubre de 1.975 unos meses después de estar operando y dando instrucción como Escuela de Aviación base indiscutible para la formación de nuestra Aviación Naval hoy  fortalecida y crecida.
Recuerdo con mucho aprecio a todos los que pasaron por la PANC, pero especialmente al primer equipo de trabajo que me acompaño en los primeros pasos de la organización de la Escuela . como a CN Hernando Camacho Landinez, CF Rafael Grau Araujo.,  CF José Vicente Yunda, Capitán IM Eduardo Bernal Leal, SVIM Álvaro Barrios Herrera, Jefe de Estadística; SPIM José Gulfo Marrugo, Contabilidad; SPIM Luís Rondon, Carvajal, Jefe de Mantenimiento, los IMAR Beyman Ospina S y el IMAR José Díaz G como ayudantes generales., y como Coordinador TNCE Manuel Mogollón Uribe. Todo esto con el entusiasmo y destacado apoyo del Sr. Calm Benjamín Alzate Reyes, a quien sin duda se le debe que la Armada tenga Aviación, porque fue Alzate quien creyó en el programa aéreo y tomando los riesgos personales que afrontaba, nos respaldo siempre sin dudarlo y pudimos en 11 años de trabajo lograr que la PANC se convirtiera en la Aviación Naval.- Para mi estos 31 años de vuelo y colaboración fueron una experiencia gratificante y estoy orgulloso de nuestra Aviación Naval y de ver a mis alumnos como comandantes de aeronaves volando como profesionales de la mas alta estirpe.
Espero que esta pequeña reseña histórica, hecha con motivo del reencuentro con el Teniente Ricardo Ochoa, un colaborador y amigo, sea agradable para la familia naval.
Cordial saludo
CC (h) Jaime Borda Martelo CN 31-010

COARC SE DESTAPA
Estimado Enfermero Pinto
¡¡¡ Gran destape periodístico de nuestro comandante Almirante Mauricio Soto !!!!!!
Con gran admiración pudimos observar el pasado 14 de noviembre, a nuestro silencioso (pero efectivo) almirante Mauricio Soto en entrevista  con Claudia Gurisati en el programa "La noche", fue muy elocuente, fresco y con mucha naturalidad mostró el componente de Guardacostas de nuestra Armada, los éxitos y dificultades con que trabaja en el mar en la lucha contra el narcotráfico, es valioso además que al ser la fuerza que menos presupuesto recibe para el control del narcotráfico es la que en los tres últimos años a combatido con mayor eficiencia este delito, "Bravo Zulu " por los Guardacostas y tres Hip - Hip hurras por nuestro Comandante para que salga mas seguido a la prensa a mostrarle al país esa Armada nueva y pujante cumpliendo la misión,
CN (r) Carlos H Oramas CN 38-046 

LAMENTABLE NOTICIA
Hace aproximadamente 15 días fue secuestrado el Doctor y Capitán de Navío (r)  Alejandro Vides, miembro de la Familia Naval, un hombre apreciado en la comunidad medica como bacteriólogo, excelente padre de familia y esposo de Doña Olga de Vides.  Invito a los miembros Cybercorrederos a que  nos unamos en oración en esta época Navideña,  para  pedir a nuestro Dios, que derrame su fortaleza sobre nuestro compañero y amigo y bendiciones a doña Olga y sus hijos en estos momentos tan inciertos y dolorosos .
Gustavo Mora Ruiz CN 36-040

DE CHEPE CALDERÓN PARA EL MONO PRIETO
Mi guardiamarina Prieto : extraordinario articulo "La odisea de los Antares" desconocida por muchos marinos ,usted revive la historia, recordamos a un lobo de mar; señor Almirante Parra . Cap PRIETO Felicitaciones.
José Ramón Calderón Z. CN 38-004
FELICITA A PINTO PARA QUE LE CUENTE A SERPA
Enfermero Pinto !!!!!
Que alegría que uno de tus pacientes mas fieles, o mejor uno de tus clientes mas asiduos, haya logrado tan alto merito de alcanzar por su fina y agradable pluma, ser aceptado como Miembro de la Academia Colombiana de Historia Militar, nos alegramos todos sus contis y la verdad que nos orgullece esta distinción para el Conti Jorge Serpa.
Pero hay que considerar como muy especial su disertación en el acto académico, del trabajo "Historias Recónditas de la Independencia" donde nos muestra una anécdota real que la historia manipulada y segada que nos han impuesto no nos dejó conocer en su oportunidad.
La novela rosa que nos mostró el hermano Justo Ramón que según se argumentaba, se escribió así, para crear sentido de patria y amor a la independencia; textos que ocultan muchas realidades de una historia que, doscientos años después, no ha sido clara. Jorge nos enseña una muy interesante de la independencia.
Realidades que bien sabía el Maestro Germán Arciniegas con su Verdadera Historia de Colombia.
Esta es una inquietud para que el Consejo de Historia Naval se interese por descubrir bajo la óptica de las verdaderas y recónditas anécdotas de nuestra historia, la realidad del nacimiento de la Marina Colombiana en los albores de la Independencia, con un Santander ferviente impulsador del poder marítimo, y un Bolívar enemigo de ella; cada vez que aquel creaba o impulsaba la marina, el Libertador la destruía, hasta sacrificar por chismes, a nuestro héroe naval y no reconocer nunca su error. 
El trabajo de Jorge descubre una faceta muy importante y real de nuestra historia, Bravo Zulu y muchos éxitos.
CN(r) Carlos Oramas CN 38-046

CONTI ARCILA CANDIDATO AL SENADO
Apreciados Cyber-Correderos:
Me permito informarles que estoy participando como Candidato al Senado para las próximas elecciones en Marzo 12 del 2006. Si entre todos logramos concretar este proyecto, sería el primer Parlamentario con origen en la Armada Nacional. Espero y solicito todo su apoyo así como el de sus familiares y amigos, para que sumando podamos ganar. No soy Yo, Somos Todos. Los invito a visitar mi página web www.armandoarcila.com
Armando Arcila  MC 30-002

DESEOS CUMPLIDOS
Agradezco ser incluido nuevamente en la lista de la corredera.
Manuel Peña CN 63-013

AMABLE MENSAJE
Apreciados amigos:
Los felicito por esta magnífica publicación, que nos une y nos recuerda la familia Naval.
Con un cordial saludo,
Rafael G.Stand Vega. TC IM

CAPITÁN ARIZA VICTIMA DE KATRINA Y RITA 
Estimado Enfermero Pino
Hace rato que no le envío mis noticias ni le felicito por sus admirables artículos. Pero resulta que los malévolos huracanes Katrina y Rita que destruyeron a Nueva Orleáns y que nos obligaron a huir hacia Texas y que afectaron notablemente la salud de mi esposa y que me dejaron en silla de ruedas con dos vértebras rotas y que nos dejaron sin electricidad ni comunicaciones,etc,etc,me han tenido ocupado en ver cómo resuelvo esos inmensos problemas que nos aquejan. Tengo sus artículos pero aún no los he digerido para gozarlos totalmente.Ya le avisaré.
Mi esposa es hermana de la Nena Pareja esposa del Calm.Ortiga queridísima amiga que acaba de irse al Cielo. A mi esposa no le hemos dicho nada por temor de que sufra un colapso y me deje solitario.Reciba un apretado abrazo.
CC Marcos Ariza CN 01-001

EXCELENTE TRABAJO
Enfermero Pinto:
Excelente trabajo  el realizado cada DIA en la ciber-corredera, le envío mi nuevo e-mail  garciar52@yahoo.com   para continuar recibiendo informacion.
Reciba un T.A.F.  
Raúl García A. CN 55-026

IMPORTANTE MENSAJE DESDE LIMA
Enfermero Pinto:
Un atento saludo desde Lima.
El presente mensaje tiene dos motivos, además de desearle muchas felicidades en estas festividades de fin de año. El primero es pedirle que me vuelva a incluir en su lista de suscriptores, pues aunque me llegó la Corredera #65, después no han vuelto a llegar correos. El segundo motivo es pedirle que se publique un aviso donde se le pida a todos los miembros de la Familia Naval que fueron Agregados Navales en Perú, que por favor me envíen sus direcciones actuales, sus correos electrónicos y número telefónico, así como las fechas en que sirvieron en este país, con el fin de actualizar sus datos o incluirlos en la página Web de la Asociación de Agregados Castrenses y Policiales Acreditados ante el Gobierno del Perú (ADACAP). En dicha página (http://adacap.org/)  al hacer clic en la bandera de Colombia aparecerán estos datos, permitiendo que los antiguos compañeros de otros países los puedan contactar.
Muchas gracias por su colaboración.
Atentamente,
CN Luís Alberto Ordóñez Rubio CN 73-012
Agregado Naval en Perú

SORPRESA DE NAVIDAD
Estimados compañeros y amigos:
Me complace informarles que la familia y los amigos de la viuda del Capitán Hernando Barriga (Barriguita) quien vive en Miami,le están preparando una sorpresa de Navidad y para ello su hija Elvira,está buscando fotografías,cartas,notas y todo lo que sea en donde aparezca el nombre de nuestro inolvidable Barriguita,cuya odisea figura en mi Cuento Marinero H2B en el libro que les envié hace algún tiempo.Lo ideal sería que los compañeros puedan suministrarle a Elvira,copias de las fotos y demás material para que ella lo ponga en el álbum del regalo navideño.La dirección E-mail de Elvira es     unbreakablechristian@yahoo.com
Cordial abrazo 
CC Marcos Ariza CN 01-001

INICIA CONTACTOS
Enfermero Pinto:
Con la presente le solicito incluir en su lista de suscriptores al CC (r) Fernando Camacho Londoño, quien esta interesado en recibir la publicación virtual. El capitán Londoño, actualmente funcionario de Intertug SA, es gratamente recordado por este cyber-corredero y me complace introducirle para que inicie contactos con Uds. 
Cordial saludo,
Javier Betancourt Cyber-corredero CN 69-010

SERVICIOS PROFESIONALES DE ABOGADO
Enfermero Pinto:
Por intermedio de la corredera quiero ofrecer mis servicios profesionales de Abogado, en Demandas Administrativas. Demandas de nulidad y Restablecimiento del derecho en lo concerniente a el pago de las asignaciones que fueron pagadas por debajo del IPC. y revisión del pago de la Prima de actualización que fueron mal liquidadas por la Caja de sueldos de retiro. Dichos servicios también los prestare en la ciudad de Barranquilla y Cartagena. A las viudas de los Oficiales y los oficiales de la Armada en uso del buen retiro un trato especial. Teléfonos. 3151920. Celular 315 6493988
María Eugenia García de Chaparro -CN 45-015 Esposa

"MAMIN" DEL 34 ENVÍA FELICITACIONES
Apreciado Enfermero Pinto:
Por este importante medio virtual deseamos hacer llegar a usted, a sus colaboradores, y a la Gran Familia Naval, nuestro caluroso y fraternal saludo, haciendo votos porque este Periodo Navideño traiga Paz, Amor, y mucha alegría a todos ustedes; y porque el Año 2006 sea pleno de realizaciones .
Jairo E. Quintero Q. CN 34-035 y Familia

MENSAJE  DE NAVIDAD DESDE LOS EMIRATOS ÁRABES
Recordados Cybercorrederos
Agradezco esta oportunidad para desearles a todo este magnifico equipo que viene trabajando de manera desinteresada para que todos nosotros podamos tener la oportunidad de estar conectados con compañeros y amigos de la Armada una saludo sincero de FELIZ NAVIDAD y que el año que entra les brinde mucha alegría, éxitos y que el Todopoderoso les brinde y ayude alcanzar sus objetivos. Para todos los amigos y compañeros les deseo en unión de la familia mis mejores deseos.
FELIZ NAVIDAD Y UN PROSPERO AÑO 2006 !!!!!!
EL GRILLITO III Desde Dubai- Emiratos Árabes Unidos CN 64-091

LE GUSTO EL MASCARON DE PROA
Apreciado Enfermero Pinto:
Muy bueno el mascarón de proa y la "BELLEZA" del modelo. Aprovecho la oportunidad para desear UNA MUY FELIZ NAVIDAD y ÉXITOS PARA EL 2006.
Cordial abrazo.
Fernando Ordóñez Wills CN 21-034

IMPORTANTE CYBER-SUSCRIPCIÓN
Estimados Cybercorrederos
Permítanme solicitarles nuevamente incluyan en la lista de los cybercorrederos al Señor CF MARIO BOTERO JARAMILLO Contingente Naval 15, ya que a causa del virus que tuvieron, creo se les borro de la lista. MUCHAS GRACIAS.
EL GRILLITO III Luís Carlos Torres CN 64-091

DISTINGUIDOS AMIGOS DE CHEPE CALDERÓN
Soy el MYIM Julio Cesar Sánchez García, el CN 07-017,  esposo de la TN de la reserva Maria del Socorro David. Esperamos estar siempre presentes en la Silver Corredera, nuestro queridísimos amigos Chepe Calderón, corresponsal del Caribe y Marie-Laure  su queridísima esposa, nos ha mostrado lo importante de esta pagina, para estar siempre con nuestra amada Armada Nacional. Viva Colombia Soy Marinero
 
Cyber-mascaron de Proa
Apreciado enfermero Pinto:
Anexo para su consideración y del Consejo Editorial de la Cyber-corredera, con toda atención,  las fotos de algunos miembros de mi tripulación que aspiran  a ser candidatas  para ocupar el puesto en el Cyber-mascarón de Proa.
Cordial y afectuoso saludo,
Rafico Díaz Russi CN 29-111
 
Cyber-corredera-
E-mail: lacorredera38@nikimicolombia.com
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