Unidos por el mar
y exhaustos por el último poste
 
No 39 
Agosto de 2003
Informativo virtual 
para integrar  la familia naval colombiana 

                                      EL LIBRO SOBRE RAFAEL TONO LLOPIZ            


 
EDITORIAL
 
 
Por
Enfermero Pinto
 

En Cartagena el pasado 16 de junio, en el auditorio Geza Denesfai de la ENAP, el capitán de Navío Luis Francisco Chacón Peña CN 43-007, entregó de manera oficial el libro “El almirante Rafael Tono Llopiz”.  El trabajo del Capitán Chacón es interesante por la recopilación de documentos históricos que  estaban abandonados en los anaqueles de la amnesia y valioso por la relación de hechos sobre la vida del General de Marina Rafael Tono Llopiz, uno de nuestros héroes navales, dado de baja por el olvido y ahora reivindicado por la historia, con el libro que reseñamos, y ascendido, por analogía, al grado de Almirante. 

El libro de Francisco Chacón fue presentado por el Capitán de Navío Enrique Román Bazurto y prologado por el Capitán de Navío Julio C. Reyes Canal, quienes exaltaron el esfuerzo realizado por quien fuera hasta hace poco el Director del Centro de Estudios Históricos y Estratégicos de la Armada Nacional.  

Lo único que los marinos colombianos conocían de Tono, era solo su apellido, pues la fragata con la cual se quiso honrar su nombre estaba bautizada como “ARC Capitán Tono”, es decir, su grado de General de Marina se desconocía, lo mismo que su nombre (Rafael), segundo apellido (Llopiz) y el lugar donde nació, porque era oriundo de Cartagena de Levante. Fue Director en 1822 de la primera Escuela Náutica y jefe de Estado Mayor del General de Brigada José Prudencio Padilla  en la Batalla de Maracaibo el 24 de julio de 1823. El General Pedro Alcántara Herrán el 2 de mayo de 1842 lo asciende al grado de General del Ejército, para luego el 4 de abril de 1843 conferirle el grado de General de Marina.

En la ceremonia de lanzamiento, el Capitán Román Bazurto expresó: -"Aunque el libro en sí, no es una biografía que nos relate paso a paso la vida, los hechos, las hazañas, los avatares en fin, debidamente narrados y concatenados, sobre el gran marino, sí es una valiosa recopilación de los documentos o fuentes primarias relativas al Almirante Tono,..." Felicitaciones al Capitán Chacón por su trabajo de historia sobre un héroe naval de nuestra independencia, conocido como Capitán, que era General pero hoy es Almirante.

No se puede ser historiador sino cuando se tiene la locura de desenterrar los héroes para mantenerlos vigentes, convirtiendo la pluma en espada, los argumentos en un cañón y la verdad en un acorazado.

Enfermero Pinto                                                  


ALMIRANTE RAFA

Gracias al distinguido y eficiente Ciber-reportero en Cartagena, Coronel IM José Ramón Calderón Zambrano CN 38-004, Cyber-corredera publica  este reportaje, de la periodista Sonia Gedeón Juan, al señor Almirante Rafael Grau Araújo. 

 
Almirante
Rafael Grau Araújo
 
El corredor del apartamento es estrecho pero la fuerza del mural en el pasillo de entrada hace que me detenga a admirar la fortaleza, la tenacidad y la vitalidad del almirante Rafael Grau Araújo, el hombre de mar allí plasmado. El óleo, una alegoría a una fecha memorable en su carrera militar, a la que no fueron ajenos sus padres con rostros complacientes dando su consentimiento desde el más allá, fue obra de su hermano Enrique, un sentido y personal homenaje al día que lo ascendieron como almirante de la Armada Nacional en 1988.
Rafael Grau Araújo, tan cartagenero como el Menticol, fue el primer hombre nacido en esta plaza fuerte en ejercicio de su carrera militar en recibir las palas de almirante. Para ello debió desafiar no sólo los huracanes y tormentas a bordo de los cinco buques de guerra que comandó durante 14 años y siete meses como fueron el ARC Cartagena, el Almirante Brion, el Pedro de Heredia, el Antioquia y el Boyacá, sino que tuvo que soportar, mientras vivieron, la oposición cerrada de su madre, Carmen Araújo Jiménez, y la indiferencia de su padre, Enrique Grau Vélez, al enrolarse en la Escuela Naval, donde fue el único criollo entre 93 alumnos que iniciaron en 1950 y uno de los 18 que se graduaron cuatro años después, el 9 de agosto de 1954.
"Tenía entonces 17 años y 49 kilos de peso que poco me sirvieron para sostener los remos de las balleneras, en una época en que la formación en la Escuela Naval era muy fuerte. Hoy está más humanizada y académicamente reconocida a nivel nacional", dice el almirante Grau, quien por volarse a una fiesta de bienvenida que le hicieron a su amiga Miriam Barrios, pasó 13 días en un calabozo de 1.90 metros de largo por 80 centímetros de ancho, infestado de ratones y cucarachas, a pan y agua cada tercer día, en pantaloneta, sin camisa y zapatos tenis, sin cordón para que no se ahorcara. A pesar de que ese fue su estreno como cadete, no claudicó. Poco le importó ser el consentido de su familia por ser el menor de siete hermanos y haber nacido de pie, en la cocina de su casa en Manga, porque no hubo tiempo de llegar al hospital cuando su mamá lo trajo al mundo, a la edad de 48 años, y su papá de 52. Por eso se considera un hombre afortunado.
 
 
"ALEGORÍA AL ALMIRANTE" obra de su hermano, el maestro Enrique Grau.
Es pariente cercano del almirante Miguel Grau Seminario, héroe peruano quien murió en combate en la Guerra del Perú con Bolivia y Chile, en el Océano Pacífico. El almirante Grau nació en 1932, creció jugando béisbol en La Cabaña donde era dueño, manager y segunda base del equipo El Relámpago, el que integraban sus amigos Jimmy Crump, Eugenio González, los hermanos Malo, Gabriel "Yayo" Cabrales, Rafael Ortega y Carlos Baena, y se hizo marino por influencia del novio de su hermana Beatriz (f), el subteniente de Navío Jaime Castelblanco.
"Yo hacía de chaperón de Jaime y Beatriz. Los acompañaba a cine al muelle de La Machina y cuando llegaba el domingo cruzábamos la bahía en lancha del muelle de Cervecería Águila en Manga hasta el Club Naval. Fue ese contacto con la institución a través de mi cuñado lo que hizo que después de cursar cuarto de bachillerato en La Esperanza presentara el examen de admisión en la Escuela".
Dice también "mi padre, contador público, fue aficionado a la marina e hincha de la armada, aunque por no llevarle la contraria a mi mamá, nunca me dio su aval. Durante mi carrera militar ocupé cargos malos, buenos y excelentes, siendo los malos por ubicación los más interesantes porque allí me exigía más y tenia que sobreponerme al medio, como cuando fui cañonero en el río Putumayo y me enfermé dos veces de malaria, o cuando en 1980, siendo Comandante del Comando Unificado del Sur, con sede en Florencia, Caquetá, y luego en Leticia, caminé durante 11 días el denominado Trapecio Amazónico desde el río Amazonas hasta el Putumayo en medio de una selva inhóspita, mirando la viabilidad para construir un carreteable entre Leticia y Tarapacá".
De todas esas experiencias en las selvas colombianas la que mayor satisfacción le brinda hasta nuestros días fue la organización operativa de la flotilla Avispa y su invención en 1957 de un sistema de combate para infantería y la autoría e implementación de un manual táctico que aún hoy se emplea, por los cuales le impusieron la  condecoración Almirante Padilla siendo teniente de Corbeta. Oficial colérico, lee el análisis psíquico que le practicaron en la Escuela de Guerra, y ese es su gran defecto. Al respecto anota, "exploto, echo cuatro carajos y me calmo, pero perdono y olvido fácil". De ello dan fe sus antiguos subalternos y tripulantes de los buques que lo premian con su reconocimiento y cariño cuando se los tropieza en la calle.

Rafael y Nancy  rodeados por sus hijos Mike, Sabatino y Ana María Piñeres de Grau.

Y es que el almirante Grau ocupó casi todos los cargos administrativos al interior de la institución, desde jefe de Tabulación (Sistemas) hasta llegar a la comandancia de la Armada Nacional en el gobierno del presidente Virgilio Barco, pasando antes por la Dirección de Personal, el Comando de la Base Naval ARC Bolívar, la Dirección General Marítima y Portuaria, y la Segunda Comandancia de la Armada, antes de retirarse en 1990.  Heredó de su padre el gusto por las colecciones y es coleccionista de monedas, billetes, bastones y agendas usadas donde guarda celosamente la historia de su vida tanto en tierra como en el mar. Amigo de la puntualidad hizo anotar en todos los tableros de la Armada durante su comandancia la frase: "La puntualidad es cortesía de reyes. Deber de los caballeros y costumbre de las personas educadas". Padre de Amelia del Carmen, Enrique y Miguel y abuelo de cinco nietos, dice que lo más importante que le ha sucedido en su vida es haberse casado hace 44 años con Nancy Fuentes, su esposa y compañera, en una relación marcada por las prolongadas y forzosas ausencias en la que el mar se interpuso como barrera.
Reconoce en los almirantes Jaime Parra, Jaime Barrera, Orlando Lemaitre, Eduardo Wills y Magín Ortiga a sus más influyentes maestros, de quienes adquirió valiosos conocimientos marineros y sabios consejos que lo ayudaron a desempeñarse con tino a lo largo de su carrera. Amigo de sus amigos hasta más allá de la muerte, empieza el día rezando tres aves María y dos Padrenuestros, por 58 amigos y familiares fallecidos, costumbre que adquirió desde que recibió su Primera Comunión. Por eso sus compañeros inseparables, Germán Tatis, Jaime Borda, Humberto Benedetti y su vecino Miche Borge con quien comparte su música y sus paseos a Puente Honda, pueden dormir tranquilos.
Juega tenis los domingos y tres veces por semana, nada 22 piscinas, pertenece a varias asociaciones y desempeña varios cargos ad-honorem. Alega que todavía le hace falta tiempo para hacer más cosas, porque si hay algo que le sobra, es vitalidad, por lo pronto prepara una conferencia sobre el almirante Padilla que disertará el jueves en la Casa España.
                                                                        COSAS DE MI CAPITÁN

 
 
Por Sigifredo Velandia R.
CN 38-053
 
Cuando era joven oficial Teniente de Corbeta o mejor dicho Suiche, íbamos navegando en el famoso  "ARC 20 de Julio" de Cartagena a San Andrés y en una de esas navegaciones donde el mar estaba como laguna, nos reunió mi capitán Pardo (el socio), en esa  época en la camareta de popa y sentados allí, como pelados regañados, nos hablaba y nos hablaba y nosotros solo decíamos: -si mi capitán   -si mi capitán. De repente nos dijo: cuando  tengan mas de 70 años “OJO CON LAS COSAS QUE YA NO USAN “ y siguió hablando refiriendo el siguiente cuento:
Regresando del trabajo, un marido encuentra a su esposa en la cama con un jovencito. El marido comienza a hacer un tremendo escándalo y cuando estaba listo para derrumbar la casa y eliminar al intruso, la mujer lo interrumpe: ¡Antes de hacer locuras tienes que oír cómo fue que pasó esto!
....Yo… estaba regresando a casa cuando vi. a este joven que parecía cansado, con... hambre y harapiento. Entonces lo traje a la casa y le di la comida; la que te preparé ayer y que tú NO  quisiste comer porque ya habías cenado con tus amigos...
El estaba descalzo y entonces le di aquél par de zapatos que todavía están nuevos y que tú no quieres usar porque te los regaló mi mamá. El estaba con mucho frío y yo le di el sweater que te compré para tú cumpleaños y que no usas porque no combina con tu modo de vida. Sus pantalones estaban rotos, entonces le di tus jeans que estaban en perfecto estado pero que ya no usas porque no te entran.
Como estaba sucio, le aconsejé que se diera un baño y aproveché para darle aquella loción que te traje de Francia que tu nunca usaste porque te daba alergia.
Ahh……….. y cuando él ya se iba, me pregunto: ...¿Tiene alguna otra cosa que su marido ya no usa?
Y SE LO DI...
  Sigifredo Velandia R. CN 38-053

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA MOTONAVE "DORIS GIL"

Siendo el suscrito director del Astillero Naval en Cartagena y después de más de 33 años, de no construir unidades navales en nuestras instalaciones, iniciamos la árdua labor de despegue en esta disciplina tan necesaria e indispensable para poder adquirir identidad como astillero.
Con todo el ingenio que siempre debe identificar a los ingenieros, logramos ingresar al Instituto IDEMA de la época, el cual era dirigido con mucho acierto por el doctor Helmut Bickenbach, cobarde y brutalmente asesinado recientemente por los bárbaros de las FARC, quienes siempre se han distinguido por sus acciones aleves, al extremo de no respetar la vida de una señora indefensa como DORIS GIL SANTAMARÍA, esposa del doctor  Bickenbach  y madrina del buque que lleva su nombre. Qué gesto de valor, hombría y cumplimiento del deber guerrillero seria el parte que los asesinos darían a sus iguales jefes?  Realmente me causa repugnancia  nombrar a esos animales. Pobre país con este tipo de indivíduos. 

Doris Gil Santamaría  (QEPD) y Jimeno Manrique Medina CN 35-044

Bueno, conocidas las necesidades y voluntad del IDEMA, para ofrecer bienestar y hacer patria en 23 puertos en las costas del río Atrato, se diseñó una motonave típica. Con este anteproyecto viajamos a Bogotá  y ante la plana mayor del IDEMA reunida, expusimos nuestro proyecto bandera, resaltando la futura solución a los 23 puertos fluviales sobre las riveras del río Atrato que el instituto daría  al contratar la obra.

 

En esta oportunidad solo hubo varias preguntas: Qué es el puntal en un buque y cuanto tiempo se requiere para entregarlo navegando? Resueltas estas inquietudes a satisfacción, prácticamente se le dio el visto bueno a la construcción tan anhelada por nosotros y luego,  las directivas del astillero,  seguimos los trámites para obtener la autorización  del mando naval, donde aquí si hubo muchas inquietudes:

¿Que tal que ese buque de vuelta de campana en el trayecto de Cartagena al golfo de Urabá? Y quíen paga los daños si tenemos en cuentra que es un buque de río y tiene que navegar por el Caribe? Preguntas  para el alto mando naval que el director del astillero no podía dar respuesta, inmediata.

Hubo otras preguntas y dudas en los oficiales de la Fuerza Naval del Atántico, como: Al  ponerlo en el agua si quedara adrizado, no quedara apopado o aproado? Si lo anterior no sucede, será que alcanza la velocidad contratada? El anterior parámetro es causal de penalidad en una construcción naval nueva.  El grupo de ingenieros a todas estas inquietudes, de por sí lógicas (pues como se dijo anteriormente llevábamos muchos años sin construir ni siquiera un bongo), solamente nos mirábamos, pero teníamos muy claro, que la única solución para dar respuesta a tan inquisitivas inquietudes, solo radicaba en lograr excelentes resultados con un control óptimo de calidad. Así que tomamos este reto bajo esa premisa y afortunadamente así se hizo, pensando siempre  que este buque era hijo nuestro, pues por una coincidencia del destino su diseño y construcción duro nueve meses.

Durante las rigurosas pruebas de mar y río, su velocidad fue superada en 0.5 kilómetros/hora, de la contratada al registrar 9.5 kilómetros/hora, aguas arriba por el Canal del Dique  y lo contratado eran 9 kilómetros/hora. No se mide en nudos pues en el río la velocidad se da en kilómetros / hora. 

En pleno desarrollo de la construcción, nos llegó un radio del  IDEMA, asignándole el mismo nombre de la cárcel de Quibdó, al buque. Nuestra reacción no fue la mejor, pues solo pensar que nuestro hijo seria bautizado con semejante nombre, solicitamos una reunión en nuestras oficinas de la Base Naval de Cartagena, donde le expusimos nuestros argumentos al doctor Bickenbach, y ante la esperada pregunta, entonces cual nombre sugeríamos, al unísono contestamos... DORIS GIL !!! Uno de los argumentos de rigor entre otros, que le dimos fue, que ella era digna representante de la belleza colombiana y qué mejor que su nombre, muy representativo, de la mujer colombiana, llevara progreso a esa región olvidada de Colombia.

El señor director del IDEMA, nos dijo: -señores oficiales, si eso es así, me van a criticar muchísimo por ser ella mi esposa, pero ante las razones expuestas por ustedes acepto... el  buque se llamará "Doris Gil", así se me venga el mundo encima. Nosotros le contestamos muy contentos: -autorizado doctor-  Así, nació el nombre de la primera construcción naval después de muchos años de receso.

El día del bautizo su madrina la ex reina DORIS GIL, al romper la champaña en la proa del buque dijo,  con su marcado acento paisa: "Por la abundante espuma de la champaña este buque va a tener muchísima suerte"

Señores Cyber-correderos, una vez más se comprueba que en nuestra carrera naval, estamos siempre expuestos a asumir riesgos y retos contra viento y marea, pues es mejor que se diga ese oficial fracasó en su intento; a que nunca digan nada, por andar cabalgando en: MEJOR NO LO HAGAMOS POR QUE VA Y ME JODEN Y DE PRONTO NO ASCIENDO. Uno de los vientos contrarios y fuertes para poder despegar en la industria naval fue el lograr que uno de los mandos inmediatos aceptara pasar de departamento técnico a astillero, nunca pude entender esta resistencia pasiva, puesto que ningún armador, acudirá a un departamento técnico para que le reparen o mantengan sus buques si esta actividad es propia de los astilleros.

En una visita que realicé como director del astillero a la marina de Chile, en las instalaciones en TALCAHUANO, sentí mucha, pero mucha tristeza al aceptar cual atrasados estábamos en tecnología y capacidades en relación con ellos, me llamó la atención el observar que tenían un submarino oceánico del mismo tipo de los nuestros, abierto totalmente en su sección maestra, le estaban cambiando los propulsores y su maquinaria auxiliar. También terminaban un buque logístico de 6.400 toneladas de desplazamiento, estoy hablando del año 1989.

Gracias al impulso de los oficiales navales que han acertado con excelencia la dirección del astillero y lógicamente al apoyo irrestricto del mando naval, ahora ese atraso se ha disminuido notablemente, pues seguido a la construcción del DORIS GIL, se diseñó y construyó un buque Boyero a la DIMAR, paralelo a esta construcción; se diseñaron y construyeron cuatro buques de guerra tipo Nodriza, con su respectivo blindaje. Uno de estos buques, ya se enfrentó a la subversión ante un ataque guerrillero en el río Atrato y los resultados fueron tan  contundentes, que ya respetan la presencia de estas unidades blindadas en nuestros ríos.

Tengo conocimiento que las actuales directivas del astillero, que ahora se llama COTECMAR, están estudiando y adelantando el gran proyecto de diseñar y construir unidades tipo  Corbeta Misilera, con la ayuda y accesoria alemana. Cuando se llegue a este nivel mi  tristeza del año 1989 desaparecerá.  

Por ahora me despido diciéndoles que el incremento de la industria naval, basado en los principios del control de calidad, en todo momento, siempre representa un significativo progreso económico en el ámbito nacional, pues debemos hacer uso del excelente potencial humano, sumado a la envidiable posición geopolítica de nuestra nación.

  Jimeno Manrique Medina CN 35-044


PRIMER CRUCE DEL ESTRECHO DE MAGALLANES
Y CANALES PATAGÓNICOS CHILENOS 
(Crónica del Crucero de 1987)

Durante el año de 1987, el B.E. ARC “Gloria”, realizó tres (3) cruceros: el de los Cadetes, el de los Grumetes de Barranquilla y el de la Reserva de Profesionales a nivel Nacional, razón por la cual el primero de ellos zarpó en Febrero y cruzar por primera vez en la Historia de la Marina colombiana el llamado “Estrecho de Magallanes”, que ha sido durante siglos el terror de los navegantes ; canal interoceánico que se prolonga de Oriente a Poniente (del Atlántico al Pacifico) a través de 583 kilómetros de longitud y ancho de 3 Km., en su parte más angosta, de 35 a 40 Km. en otras. Sus mayores atractivos lo constituyen la posición geoestratégica, respecto de su uso como ruta transoceánica para el transporte marítimo internacional, como también su trascendencia histórica y fauna marina que se puede observar. En nuestro caso, durante plena estación Invernal.

 
Por
Mario Rubiano-Groot Román CN 45-045
 
El velero al mando del CFESP Ricardo Alberto Rosero Erazo , Segundo CCESP Mario Rubianogroot Román e Ingeniero el TNEIN Gabriel Arango Bacci, inició dicho periplo desde Cartagena hasta Puerto de la Cruz en Venezuela, continuamos hasta Río de Janeiro en Brasil y posteriormente Buenos Aires en Argentina, donde se embarcaron dos oficiales de la Armada de Chile, Tenientes Primeros Juan Carlos Ortiz Espinosa y Gonzalo López Pérez.

El 25 de Abril la unidad entró en el Estrecho de Magallanes por la Punta de Dungeness y fondeó en Bahía Posesión esperando la “Estoa”, punto muerto entre la más alta marea y el inicio del descenso. Punta Dungeness, se dice que es el último punto de Chile continental, llamado “Nombre de Jesús”. Existe un viejo faro, famoso para todos los marinos del mundo, además del Cementerio de los Fareros. En ese mismo fondeadero estuvo el navegante portugués Fernando de Magallanes hizo unos 467 años, cuando inició la expedición que dio la primera vuelta al mundo y descubrió el estrecho austral que lleva su nombre. ..... Recordemos un poco la historia.

Difícil resumir lo que dice Stefan Zweig en sus “Obras Completas” (pp.665-875) con respecto a Fernáo de Magelhaes, Portugués de nacimiento, “...que en los primeros años del nuevo siglo, necesitan descubrir una paso hacia el Pacifico, y Magallanes después de varias experiencias hacia la India y en su afán de expedicionar dicha ruta, el 10 de Agosto de 1519 partió de Sevilla hacia la “Especiería Indica” (Islas Molucas en la India) con cinco naves: La Trinidad, nave capitana; la Concepción, con Juan Sebastián el Cano como contramaestre; la San Antonio, la Santiago y la Victoria, que fue la única que regresó a España, y unos 250 hombres, entre los que figuraba Antonio de Pigafetta, cronista del viaje. Durante más de un mes permanecieron en el Puerto de Sanlúcar de Barrameda, y por fin el 20 de Septiembre de 1519 Magallanes puso rumbo a Sudamérica. Tras aprovisionarse en el archipiélago de las Islas Canarias, y luego de entrar a la Bahía de Río de Janeiro y explorar el estuario de la Plata, el 31 de Marzo de 1520 llegaron a la Bahía de San Julián (Lat 49° S), donde invernaron cerca de cinco meses. Allí Magallanes hubo de sofocar un motín y perder la Santiago en labores de exploración y más adelante la San Antonio que desertó”. “Iniciada la navegación, el 21 de octubre entraron en el deseado estrecho, al que Magallanes llamó de “Todos los Santos”..... "La ruta es intrincada y el alma se turba -decía Magallanes -y teniendo por única compañía el salvaje himno incomprensible del viento que zumba y chilla, entre los cerros" y después de dudosas navegaciones en aguas negras, peligrosas y misteriosas, por fiordos y recaladas salieron triunfalmente al océano Pacífico el 28 de noviembre....”

Es de anotar que revisando las Profundidades del Estrecho de Magallanes y de los Canales Patagónicos chilenos, existen puntos que superan las ocho y llegan hasta las 10 brazas, de tal forma que las longitudes de las cadenas del “Gloria” por babor y estribor son de cinco y seis brazas respectivamente, fue imperativo unir con grillete giratorio la cadena de estribor a la de babor para obtener 11 brazas y poder fondear, con una sola ancla,  cuando fuese necesario.

Llegó la Estoa al amanecer del 26 de Abril e iniciamos el cruce por la “Primera Angostura”, y “Segunda Angostura” y arribar a la ciudad más al Sur del continente: Punta Arenas, por recalada técnica. “Sacó la mano” el Radar y nada menos que el Girocompás, razón por la cual se pidió apoyo a “ASMAR” (los astilleros marítimos chilenos), manejado por la Armada de Chile.

 2° CMT, S2 Prada y JDI-MT
 
Dos días después, de ardua labor en puerto zarpamos con el Radar reparado, sin Giro y navegar solamente con el Compás magnético, que a dichas latitudes tenía una gran y significativa variación magnética; cálculos y posiciones al minuto con el fin de evitar sorpresas. Se establecieron dos guardias de seis horas cada una; en la primera con el Comandante y en la otra con el Segundo Comandante a la cabeza; timoneles experimentados y guardia permanente en el servomotor, en caso de falla de la pala del timón. En transito por el estrecho, dejamos por estribor el Cabo Froward, conocido porque Su Santidad el Papa, dejó una gran cruz, como la de Armero (Colombia), en testimonio a la solución del conflicto sobre el Canal del Beagle con Argentina. Interesante registrar que el Cabo Froward está en latitud 53° 55,5 Sur y Longitud 71° 15,5 Weste y es el punto más austral del continente (Curiosamente todos son los puntos más australes; lo han notado?). Por la otra banda ya tenemos la "Tierra del Fuego", magnífica isla, que en su parte sur limita con el cabo de Hornos y el Paso Drake.

Cruzamos el Paso Inglés, el Paso Tortuoso y al tratar de salir al Pacífico por “Fairchild”, nos encontramos con vientos de 60 nudos por la amura de babor; son los llamados "Williways", que agitan las aguas y rasgan las velas; en el buque todo está asegurado. Fue necesario retromarchar, “fachando velas de capa" y guarecernos cerca de Isla Desolación; aquí fondeamos a ocho brazas y media y estrenamos el ancla de babor con 11 brazas. “Guardia de Mar con buque al la Gira”, mejor dicho seguíamos navegando, esperando viento más calmo, información metereológica que nos daba una estación a 50 millas al Norte.

Nueve horas después logramos salir al Pacífico y después de algunas horas de navegación entramos a los “Canales Patagónicos” que nos protege de mares tormentosos, pero que conserva la temperatura bajo cero grados centígrados. La Sensación Térmica es menor aún por lo cual usamos ropas de invierno, con guantes, parcas, pasamontañas, bufandas e interiores especiales; parecemos exploradores de la Antártica y para mantener la temperatura corporal se deben tomar bebidas calientes como el chocolate y el .... aguardiente (¿). Dejamos el Archipiélago “Madre de Dios” y cruzamos el estrecho “Paso Kirke” de no más de 40 metros de ancho y nos vamos acercando a los glaciales ó témpanos, que en Chile tiene un nombre particular: “Los Ventisqueros”. En cercanías de la Isla de Exmouth y el llamado Paso del Abismo, avistamos el “Ventisquero de Ana María”; allí fondeamos a 6 brazas y arriamos la Falúa ó bote motor; el Segundo en compañía del Ingeniero jefe y tres experimentados contramaestres, nos desplazamos a dicho ventisquero y remolcamos un hielo milenario, que según los conocidos el deslizamiento de estos hielos se produce cada 50 años y es el ideal para un buen whisky, por el sabor mineral y el sonido que produce. Que experiencia. El hielo (tremendo iceberg) se izó con ayuda de la pluma y chinchorro y se almacenó en el cuarto frío para mantenerlo compacto, hasta arribo al Puerto Destino.                       

Seguimos navegando estoas, fiordos y canales de cientos metros de altura para recalar al día siguiente en Puerto Edén, pequeño poblado situado en la isla de Wellington, donde viven los últimos sobrevivientes de los indios “Alacalufes”, melanésicos de dos metros de altura y piel especial que soportan bajas temperaturas; Puerto Edén es un antiguo poblado indígena patagónico y actualmente caleta de pescadores, donde hay una Capitanía de Puerto, un Suboficial de la marina chilena y tiene dentro de sus funciones la custodia de los Indios mencionados. A manera de anécdota, nos invitan a jugar un partido de futbolito; nuestros cadetes y tripulantes jugaron con sudadera, ropa interior para invierno y tenis, mientras los indios jugaron con el torso desnudo y descalzos; es de entender que los indios nos metieron tremenda goleada y para celebrar nos invitaron a degustar almejas, berberechos, locos  y centollas, rociados con un vino blanco exquisito y a la temperatura ideal.

Al amanecer del siguiente día, luego de cuatro horas de navegación, se cruza la Angostura Inglesa, siguiendo por el Canal Messier, para enfrentar el imponente “Golfo de Penas”, en el Océano Pacífico (realmente es de Peñas, pero en ese entonces la “ñ” no existía y se usaba la “gn”); Dicho golfo es así, porque allí confluyen tres grandes corrientes: la de la Antártida que viene del sur, la del Ecuador que viene del Perú y la marejada del Pacífico Sur que encuentra en ese punto la cordillera andina submarina que sube abruptamente de profundidades de más de 3.000 metros hasta una pared de 300 metros; la "Marejada" es lo mismo que "El efecto dique".

Puerto Eden al fondo de este estrecho que tiene menos de 50 metros de ancho

 Con relación al viento, decían los navegantes que "aquí reina siempre el Viento Norte (nosotros lo llamamos "Culo de Pollo") desde todos los puntos del espacio". Dice el refrán: “.... verdadero marino es quien va del golfo de Penas hasta el Japón....”; Ahí si fue Troya, mejor dicho, aquí se mareó hasta “Chicote”, menos el ancla, el Comandante y el suscrito... (lo dudan?); timoneles eran reemplazados cada 40 minutos e iniciamos una orzada, con todas las velas latinas, es decir foques, estays, escandalosa y cangreja, teniendo como referencia el faro al norte de Penas.

Cambiábamos de amura cada diez millas, remontando la latitud, es decir cada 5 horas. Lo curioso es que el faro no se movía, o parecía que no se movía; la marcación era siempre NNE. 23 horas después el faro estaba por el través de estribor ó “A la Cuadra”, momento en que se largaron las diez velas cuadras, gavias, velachos, juanetes y sobrejuanetes, la mayor y la trinquete, braceadas al máximo y el buque navegó con timón de arribada y todo el velamen para pasar por bahía Ana Pinke, Boca Wickman, canal Puluche, bahía Darwin, Fitz Roy y Magdalena, y luego internarse en el Canal Moraleda conocido como los Canales Chilotes, dejando el archipiélago de los Chonos y el golfo Corcovado. Aquí supimos que después de largas singlauras, el objetivo del viaje había sido alcanzado, que habíamos superado la travesía prevista, en pleno y crudo invierno, con “lujo de detalles” , "pletóricos de experiencias y paisajes" y “cero” accidentes. "Gracias mi Diosito lindo"

Antes de terminar y para completar el cuadro, estábamos a la altura de Puerto Castro, en la Isla de Chiloe y nuestro capellán, el reverendo Andrés Arbelaez (qepd) sufrió un desmayo y se informó a la Capitanía; enviaron una patrullera de mar, lo recogieron en camilla y lo llevaron al Hospital de dicho Puerto. El “Gloria” atracó a la Mediterránea (de popa), por falta de espacio. Fue un merecido descanso de dos días: Nuestro curita “Andresiño” (como cariñosamente le decíamos), tuvo un edema pulmonar, que fue diagnosticado a tiempo y tratado adecuadamente.

Al zarpar de Puerto Castro, celebramos el día de la Armada de Chile, homenajeamos a los Oficiales Navales Chilenos abordo, entregamos diplomas del cruce del Estrecho de Magallanes y Canales Patagónicos y almorzamos “Sancocho de 7 carnes”, para iniciar nuevamente la navegación por el mar de Balboa al cruzar el canal del “Chacao” al costado de Ancud y dejando por la popa el “Seno Reloncán” frente a Puerto Montt.

Ya lo otro fue una “Charlita de la hijas de María”, atracamos en Valparaíso a punta de “Pito de Contramaestre”, continuamos a el Callao (Perú), posteriormente Guayaquil, a orillas del río Guayas en Ecuador, para después entrar triunfalmente a aguas colombianas en Tumaco, cruzando la “Barra”; ya éramos “Lobos de Mar”, especialistas en calcular “Estoas”, Buenaventura, Panamá y recalar finalmente a nuestro Puerto Base “Cartagena de Indias”, con todos los gallardetes, banderines y banderas arbolados, cadetes y tripulantes en los marchapiés y andariveles, cantando el himno del Velero y “Gorro de Lana”, canción marinera Chilota, donde nos recibió el Presidente del País doctor Virgilio Barco (qepd), a quien se le dio parte de “Misión Cumplida”.

REFLEXIÓN DE UN OFICIAL NAVAL CHILENO CON QUIEN COMPARTIMOS EXPERIENCIAS: Quien dijo que el “Fin del Mundo” está en la Patagonia?. Extraña asociación de ideas es ésta. Primero habría que recordar que, técnicamente, el “Fin del Mundo” no existe, pues como todos sabemos el Mundo es redondo y los cuerpos esféricos no empiezan ni terminan en lugar alguno. O sea que el “Fin del Mundo” en realidad es un No-Lugar, un U-Topos, es decir una utopía; de allí que afirmar que el “Fin del Mundo” está en la Patagonia significa situar, de nuevo, la utopía en América. Muchas Gracias.
  Mario Rubiano-Groot Román CN 45-045
LA ASESINA SILENCIOSA


En el siglo XX  época en la que los cadetes del "glorioso" contingente 38 gozaban de la salud propia de la juventud, no era necesario hacerles ninguna recomendación. Hoy me siento con el deber de informar  a los hombres del siglo XXI, en su Cyber-madurez, sobre las  enfermedades que van saliendo con el correr de los años, para que tomen las medidas necesarias a fin de prevenirlas y  puedan tener  una mejor  calidad de vida. Si a  los Cyber-maduros lectores les agrada estos artículos cortos, pueden escribir a esta Ciber-dirección para continuar con ellos o  que nos  informen  con que flores podemos acompañar los gladiolos.   

                                                                    ¿Que es  la  Presión Arterial? 

La sangre circula a través de las arterias luego de ser bombeada por el corazón, el cual se contrae en promedio setenta veces por minuto trabajando en dos tiempos: en el primer tiempo se dilata llenándose de sangre y se llama Diástole, y en el segundo tiempo, se contrae expulsando la sangre y se llama Sístole. La presión o tensión arterial, es la que se produce contra las paredes de las arterias  al circular la sangre através de ellas. 

¿Cómo se genera la Hipertensión Arterial? 

Cuando la sangre hace compresión excesiva sobre las paredes arteriales, traerá como consecuencia una elevación de la tensión arterial y esto se debe a un estrechamiento de los vasos sanguíneos o a un bombeo excesivo de sangre por medio del corazón. Según la Organización  Mundial de la Salud -OMS-, las cifras normales máximas para un Ciber-adulto: hasta 140 de sistólica y hasta 90 de diástolita. Si  se detectan tensiones  superiores a 160 / 95 en varias tomas, así sea solo en uno de los valores, nos indica que esta persona presenta hipertensión arterial.

 

La hipertensión es una afección muy frecuente que va en aumento y, lo más delicado, es que hay infinidad de personas que tienen la enfermedad y no lo saben, ya que esta alteración  en casi todos los casos, principalmente, en sus inicios, no produce síntomas, por lo cual, se le denomina “ asesina silenciosa”. La única  forma de  detectar la hipertensión arterial, es por medio de la toma de tensión por una persona debidamente entrenada.

 

Existen dos clases de hipertensión: la ocasionada por enfermedades específicas, llamada hipertensión secundaria, que es del 10 al 20% de los casos y la hipertensión primaria que es la mas frecuente, siendo entre 80% y 90% de los casos, y de la cual, no se conoce la causa. Hay  algunos factores de riesgo que influyen para desencadenar una hipertensión, como por ejemplo la herencia, el envejecimiento (como "Jochise" Arboleda), la raza (es mas frecuente en los negros como el "Loco" Torres), la obesidad (estilo Gustavo Ramírez y Jorge Serpa), la falta de ejercicio (Ignacio Ochoa), el cigarrillo (Sigifredo Velandia y Mario Rubiano-Groot), el abuso del alcohol (Chepe Calderón, Carlos Oramas y Lucho Bernal), el estrés (Jorge Alberto Páez cuando jugando golf no hace par), el exceso de sal y algunos medicamentos que pueden inducir o agravar la tensión alta.

 

Si la tensión arterial alta no es detectada precózmente, puede desarrollar en la persona, complicaciones como por ejemplo: derrame  cerebral, daño de la retina, afecciones del corazón, lesión en las arterias y daño de los riñones, que pueden llevarlo hasta la muerte, pero si se diagnostica a tiempo y se lleva  a cabo el tratamiento adecuado, este paciente podrá llevar una vida normal teniendo una posibilidad de vivir el mismo tiempo que alguien que no sufra de hipertensión.

 

El manejo de la hipertensión se basa en dos puntos fundamentales: 

·         Controlar los factores de riesgo susceptibles de ser modificados, por medio de una dieta adecuada y ejercicio diario, para bajar de peso, rebajar la sal, dejar el cigarrillo, disminuir el uso de licor y controlar el estrés.

·         Tomar medicamentos en la forma que lo ordene el medico tratante. 

Enfermero Pinto 


 
CYBER-HUMOR NAVAL
Por: Boxer

Un Coronel le pregunta a un uniformado:
¿Es usted soldado?
Y contesta:
¡No señor, soy de una pieza

En la Infantería de Marina un oficial al mando ordena:
¡Infantes! ¡Armas al... hombro!
Luego, sorprendido dice:
¡No hombre! ¡El del cañón no!

Le dice un infante al cabo:
Mi Cabo no cabo en mi cama.
Y el Cabo le corrige:
No se dice cabo... se dice quepo.
Mi quepo no cabo en mi cama.

CRECE... CRECE... LA CYBER-AUDIENCIA
11 nuevos Cyber- suscriptores   
Almirante Manuel Avendaño
Roberto Camargo López  CN 29-011
Capitán de Fragata Enrique Medina Gutiérrez
Rafael Lara H. CN-38-043  (El negro Lara)
Humberto Bozzi Anderson CN 39-165
Ricardo Enrique Ochoa Herrera CN 40-048
CN Gabidia Arrascue Jose -Escuela Superior de Guerra-     
CF Gutierrez German -Escuela Superior de Guerra-                      
CF Hector Pachon Cañon  -Escuela Superior de Guerra-          

TF Mario Cabezas  CN 107-025 -Comandante "ARC Teniente Carlos Galindo"

Marino  (Conti Cyber-incógnito)
Número de cyber-suscriptores a la fecha:  395
 
Trinquete romántico
CYBER-POESÍA MARINERA

MAR

    Bajo mi lecho estáis, conchas, algas, arenas,
comienza vuestro frío donde acaban mis sábanas.
Rozaría una jábega con descolgar los brazos
y su red tendería del palo mesana
de este lecho flotante entre ataúd y tina.
Cuando cierro los ojos se me cubren de escamas.

   
Cuando cierro los ojos, el viento del Estrecho
pone olor de Guinea en la ropa mojada,
pone sal en un cesto de flores y racimos
de uvas verdes y negras encima de mi almohada,
pone henchido el insomnio, y en un larguero entonces
me siento con mi sueño a ver pasar el agua.
 
Gabriela Mistral
 

MIR

 
Eslora 109,60 metros
Manga 13,97 metros
Calado 6,30 metros
Altura total 49,50 metros
Superficie vélica 2.936 m2
Material Acero
Año de botadura 1988
Dotación 195 personas

 

Referencia

Su nombre significa "Paz", es una fragata de tres mástiles construida en Gdansk (Polonia), y que recuerda a los buques de vela que llevaban grano en los años 30. Es hermano gemelo del "Dar Mloziezy" y del "Khersones", construidos por Zygmunt Choren.

Durante el verano surca el Mar del Norte y el Báltico, en invierno busca aguas situadas más al sur. Lleva a bordo estudiantes civiles que se encuentran en su primer o segundo año de estudios, posteriormente pasan a otros buques.

Su moderno diseño lo convierten en un velero muy rápido, pudiendo alcanzar velocidades por encima de los 18 nudos. Es capaz de variar sus aparejos para ceñir hasta 35 grados. Su lastre es de 500 toneladas.

Aparejo:
Fragata de 3 mástiles
Motor:
Diesel de 840 CV
Puerto base:
San Petersburgo
Propietario: Baltic Shiping Company


ZAFARRANCHO GRAFICO

CONTINGENTES 01 Y 38
 
El Almirante Orlado Lemaitre CN 01-004 en medio de Chepe Calderón CN 38-004 y Fernando Peña CN 38-078

UNA PAREJA FELIZ
 El Coronel IM Rafael Stand Vega y su esposa Martha de Stand disfrutaron de la  fiesta de gala en el Club Naval. 

SEÑORA CARTAGENA
La señora Nelly de Díaz, luego de haber sido  elegida como la representante  a señora Cartagena por el Club Naval.

CAPITANA DEL CLUB NAVAL
El señor Calm Guillermo Barrera, presidente del Club Naval, impuso la banda de Capitana del Club a la señorita Ana Milena Díaz García, hija del señor Calm Alfonso Díaz Gutiérrez de Piñeres.

 ALMIRANTE FELICITA A CAPITÁN
El Almirante Orlando Lemaitre CN 01-004 estrecha la mano del Capitán de Navío Luis F. Chacón CN 43-007, autor del libro sobre su antepasado el Almirante Rafael Tono Llopiz.

ULTIMA APARICIÓN DEL AGENTE 34-034 EN BOSTON
En furtivo viaje en plena "Luna de Miel" a Boston (Massachusetts),  el Cyber-agente 34-034, aparece disfrazado de hawaiano y soplando el ponqué en el cumpleaños de su hija Marcela Prieto de Millán.

REGISTRO DE UNA CYBER-NIETA DEL "GLORIOSO CONTINGENTE 38" 
                                                   ISABELLE GAMBRILL-QUIÑONES
ISABELLE nació el día miércoles 9 de julio de 2003 en Miami  y es la nieta más linda del mundo (que el negro Ovalle no venga con cuentos). Mientras la enfermera  llenaba los datos en la tarjeta (ya que el Enfermero Pinto no apareció ni en las curvas), yo conversaba con la bebe y los datos quedaron así:
Jairo Quiñones Sánchez CN 38-080 - Cyber-abuelo-
RAZA: Blanca (No es  racista, no entiende eso de colores, pero es divertido cuando los ejemplares son locos o vaqueros.

MEDIDAS: Pre-miss universo (fáciles de comprobar). Factor multiplicador 3.6  (3x6=18) edad para concurso:

 

 

Actual

 

Futuras

Estatura

50

3.6

180

Busto

12

2x3.6

90

Cadera

12

2x3.6

90

Cintura

12+4

3.6

58 aprox

 

IDIOMAS: Tres con acento. El tetero de por la mañana lo pide en Francés; el del medio día en Español y  el de la tarde en Inglés, pero todos tres con marcado acento boyaco (alemán) 

 
Por
Jairo Quiñones S.
CN 38-080
 
 
 
DIVERSIÓN
: Le encanta la rumba y estará organizando una, para lo cual necesitará asesoría de experto. No importar que sea canoso pero si con excelente caligrafía (ahorro en tarjetas).
 

HOBBY: Lectura. Pero le gustará comparar las obras con los manuscritos, siempre y cuando el autor no se los coma (pueden ser tratados extensos de golf como los de Jorge Alberto Páez).  Igual le encantan las historias prehistóricas con leyendas vivientes como autores. Para lecturas espirituales buscar consultar a pastores, arrepentidos o no, bogotanos o tunjanos. Le encantan los comics de Capitanes sean Garfios o Escarlatas. 

DEPORTES: Atletismo con especialidad vueltas al último poste (de ventaja da una vuelta al polígono con  descanso incluido si le coincide la hora de la compota). Le gustará practicar el deporte de las velas para lo cual buscara asesoría en expertos en la Bahía de Chesapeake o mejor de alguien con el aval de comando y con radio operador boyaco con motor y ola (otros deportes los tiene en estudio para los cual consultará manuales y ciertos mandamientos deportivos). 

OÍDOS SENSIBLES: A los ruidos de tirar las puerta al entrar (y gritos como "Aquí llego Bracks"). 

MODA: Le encanta los desfiles de modas (de pañales). Pero se duerme igual que algunos ejemplares faqueños  en los desfiles militares. 

MASCOTA: Tiene un dilema, escoger entre un loro, un perro (amaestrado en francés), osos de peluche o de la fauna marina caleña.  El loro puede ser aprendiz de futbolista pateador de radios con alero boyaco (nostálgico por su amada). 

AERÓBICOS: Por ahora solo esta entrenando los pulmones y busca compañeros de clase sin importar que vivan en Buga,  Cartagena o Bogotá. Personajes incluso del mundo tenístico o la farándula, imitadores con marioneta incluida o Magnates del Periodismo Cybernetico desertores de las raíces "38 tiles" 

DEBILIDAD: Tetero con sabor a Ice-cream y cuando tenga dientes los pasteles “gloria” 

JUGUETES: Le encantan todos y compartirlos. Los prestará pero no a descendientes de expertos en motos submarinas. 

MÚSICA: Le encanta todo tipo de música, pero especialmente le apasiona aquella con golpes de tambora. 

ÁNGEL DE LA GUARDA: Conversa con él con frecuencia; una vez  oyó otro le decía que, muchas veces el trabajo era pesado, como cuando había tenido que trabajar horas extras  hasta que su cliente se regresó de nuevo.


FALLECIMIENTOS

ÁLVARO CASTRO MALDONADO
En la ciudad de Bogotá falleció el pasado 28 de julio, falleció el señor Alvaro Castro Maldonado, hermano de Calm Germán Castro Maldonado quien fue operado del "maguito rotador", hace un mes, y se encuentra en convalecencia, motivo por el cual no ha podido jugar golf con sus amigos de Arrecifes en el Club Militar de Golf.

ANTONIO ARDILA ARDILA
El pasado 20 de julio falleció en San Gil (Santander) el señor Antonio Ardila Ardila, padre de Luis Fernel Ardila Hernández CN 88-011, de Gladys Ardila Hernández (esposa de Jorge Serpa Erazo CN 38-082) y de Jaime Ardila Hernández (suegro de Carlos Solano Prada CN  102-087). Las exequias de Antonio Ardila se realizaron en Vélez (Santander) de donde era oriundo y muy estimado. Cyber-corredera envía a los familiares y allegados el sentido pésame.

CADENETA ...PUNTO...CADENETA...
El Cyber-chisme al servicio de la información naval

FIESTA DE PRESENTACIÓN EN EL CLUB NAVAL
El pasado 25 de julio, el Club Naval de oficiales, se vistió de gala, con una extraordinaria fiesta de presentación en sociedad, de 12 bellas hijas de socios, además se impuso la banda de las representantes del club, así:
Señora Cartagena:  Doña Nelly de Díaz, esposa del CN Ernesto Díaz
Abuela Cartagena: Doña Josefina de Estévez, esposa del Capitán de Altura Víctor Estévez
MATRIMONIO PORRAS - BALZADA
El próximo 20 de septiembre contraerán matrimonio en Cartagena Adriana Porras Barbosa (hija del Valm William Porras Ferreira y de Linda Barbosa de Porras) y Pablo Balzola Ibáñez (ciudadano español), con elegante fiesta en el Club Naval.

RETORNÓ CLARA DE GARRIDO
A Bogotá regresó Clara de Garrido, esposa del Calm Fabio Garrido, quien se encontraba en Cartagena acompañando a su hija Margarita y a Santiago su nieto.
CONTIS INAUGURAN "FIVESOME" EN GOLF
El pasado viernes 1 de agosto en el Club Militar de Golf, se dieron cita en el tee del "hoyo uno", Luis Carlos Jaramillo Peña CN 21-070, Fernando Giraldo CN 26-024, Gabriel Torres CN 36-016, Jorge Alberto Páez CN 37-042 y Jorge Serpa CN 38-082. Los cinco jugadores que inauguraron la modalidad de five some, asistieron a un "mano a mano" entre el Calm Luis Carlos Jaramillo y CN Jorge Alberto Páez, quienes demostraron habilidad con el drive, buenos acercamientos con el pitch weight y excelentes golpes con el putt. Vale la pena resaltar el birdie del Cam Jaramillo que logró con un magistral putting. Jorgito Páez quien también realizó un excelente juego, ganó la reñida partida. El Calm Luis Carlos Jaramillo y Jorge Alberto Páez fueron los gentiles anfitriones de tan agradable juego, de un opíparo almuerzo y de unos whiskeys en el baño turco donde todos dieron rienda suelta a la "cadeneta punto cadeneta".           

JAIRO CARDONA Y REGINA OFRECIERON ORGIÁSTICA CENA
Como se describe en el argot popular: "arrojando la casa por la ventana" el Calm Jairo Cardona Forero CN 37-018 y su señora Regina de Cardona atendieron con una elegante comida, en su lindo apartamento de Cartagena, a su compañero y Comandante de la ARC Valm Mauricio Soto Gómez CN 38-019 y a Carmencita Abril de Soto, en la noche del sábado 2 de agosto. A la orgiástica cena también fueron invitados el Coronel IM Chepe Calderón CN 38-004 y señora Marie Laure de Calderón, el Capitán de Navío Gustavo Ramírez CN 37-050 y señora Teresa de Ramírez.     

LERZUNDI EN PUERTO RICO
Como miembro del Comité Olímpico Colombiano, viajó el pasado jueves 31 de julio, a Puerto Rico el Conti Fernando Lerzundi CN 38-132, con el fin de participar en las deliberaciones del Comité Olímpico Internacional que se realizan en ese país por estas calendas.
AGENTE 34-034 CONTINUA LUNA DE MIEL
Después de visitar de incógnito a su hija Marcela Prieto Llamas de Millán en la ciudad de Boston, retornó a Bogotá el agente secreto 34-034, para continuar su luna de miel, después de su reservado, enigmático, clandestino y furtivo   matrimonio con Carmencita Vargas.  

Nota de la dirección: favor enviar con anticipación, vía e-mail, los eventos, actos y novedades sociales  de los contis(matrimonios, grados, fallecimientos, nacimientos, ascensos, nombramientos, viajes, cumpleaños, etc.) con la respectiva fecha para su publicación oportuna.
lacorredera38@nikimicolombia.com             

CYBER-CORREO DE LA  ARC "LULU"
 

BUSCA ÓLEO DE BLAS DE LEZO   
Felicitaciones a Jorge Serpa Erazo CN 38-082 por el  artículo sobre Blas de Lezo y La Guerra de la Oreja de  Jenkins. Lezo no ha tenido todo el reconocimiento que  merece. Recuerdo su retrato al óleo, regalo del  ayuntamiento de Pasajes, si mal no recuerdo, colgado en  la cámara del buque tanque A.R.C. Blas de Lezo cuando  estuve de segundo comandante a bordo de esa curiosa  unidad con figura de zapato viejo y un cañón ¡Vaya,  vaya! por fortuna desmontado, sobre la cubierta de  tanques. ¿Estará el cuadro en el Museo Naval ? 
Por otra parte, es bueno comentar que lo de la oreja  de Jenkins queda en duda, puesto que un contemporáneo suyo comentó haberlo visto siempre con ambas, dato que  aparece en la reciente biografía de Blas de Lezo, escrita por el Agregado Cultural de la Embajada de  España.
Cordial Saludo.
Julio Grau CN 25-041

INSTRUCTIVOS NAVALES LLEGARAN A LOS CADETES DE LA ENAP

Señores Cyber-corredera:

Permítome recomendar sea incluido en suscriptores al personal del Batallón de Cadetes. Que ejemplo para toda esta comunidad, el amor que ustedes profesan a nuestra institución y es digno de ejemplo.

  Carlos Hugo Mejia F. CN 76-064  Decano académico ENAP 


NEGRO TORRES COMENTA INSTRUCTIVO SOBRE EL BISMARCK 
Cordial saludo:
Muy interesante y emotivo el escrito sobre la batalla del Bismarck. Este buque sin duda que será un ícono de la Ingeniería Naval. El capitán del buque un ejemplo para los marinos del mundo. Churchil siempre demostró saber que era lo que tenia que hacer y cuando hacerlo. Sin duda el arrojo de los ingleses es de admirar porque enfrentar este buque era un acto temerario, la situación no podía ser otra que morir o triunfar y creo que eso fue lo que llevo al premier inglés a tomar esa decisión, simple pero definitiva, la ecuación que resolvía el dominio del mar.
Solo el capitán ingles en la profundidad de su tumba, sabrá si hizo bien o mal dejando morir a tantos marinos alemanes, que quedaron a merced de la furia del mar y de su temperatura. Si hizo mal, lo único más frío que ese mar, donde morían los marinos germanos no podría ser sino su propia sangre.
Solo una inquietud: cómo se hizo la maniobra de pasar la flota enemiga desde la popa para tomar la ruta a Brest ?
Una observación: el viento para poder lanzar los hidroaviones debería estar de frente a ellos para que la velocidad relativa del avión pudiera alcanzar la velocidad de sustentación. Esta maniobra no se debería hacer para frenarlos.
Cuanto bien nos hubiese hecho la enseñanza de la historia en los años de la querida Escuela y en especial la historia naval.
Felicitaciones
  Enrique Torres Salamanca CN 38-020

CYBER-CONFUSIÓN
Enfermero Pinto:
Cuando dice “última edición” se refiere a que no hay más ediciones o a que la número 38 es la última que se ha publicado? Seria una lástima que dejara de publicar esta revista virtual, pues nos brinda un agradable nexo con toda la familia naval.
Saludos
Manuel Mogollón CN 35-???
Nota de la dirección:
Se envió en calidad de prueba la Cyber-corredera Nº 38 a algunos Contis, pero cuando se remitió la definitiva, se advirtió que era la última edición y esto pudo causar confusión al respecto. Quienes trabajamos en la Cyber-corredera nos sentimos satisfechos con nuestro trabajo por la acogida y entusiasmo que hemos logrado despertar en la familia naval. Además de ser uno de nuestros pasatiempos favoritos nos gusta servir a nuestros amigos de toda la vida.  
Enfermero Pinto  
CONTI CYBER-INCÓGNITO
Señor Enfermero Pinto:
En reciente viaje por los EE.UU. departí con un viejo compañero quien me habló de la "Cyber-corredera", la cual disfrutamos en su última edición entre trago va y trago viene, como lo hacíamos en las franquicias o en los puertos al arribar los cruceros. Hoy deseo felicitarlo por su edición que  mantiene vivo el espíritu marinero de quienes en una u otra forma, portamos o han portado el emblemático uniforme naval.
Mirando el Diccionario de la Lengua Española, me sentí todo un Cadenauta (parodiando a los argonautas) "uno de los osados reclutas que, según la mitología cadetil del siglo pasado, fueron al Colchón Verde en la nave Lulú, a través del Túnel del Amor, a la conquista del vellocino de oro de caritativas damitas del vecindario Estéril (no estéril)". Fui "molusco marino, cefalópodo, dibranquial, octópodo (tenía corazón enamoradizo, cerebro reducido,  aparato digestivo de gran capacidad y sufrí a través de los años grandes transformaciones). Las hembras mayores me gustaban... (hoy solo me hacen suspirar las  sardinas y me enverracan los bagres) a pesar de que depositaban en mí sus bromas, siendo, como todo recluta cachaco, su hazmerreír no solo en las fiestas, sino en muchos eventos (incluido el gallináceo) a pesar de mi elegante receptáculo calcáreo (uniforme blanco almidonado). Me hacían sentir bollo limpio por mi aspecto delgado y blanco y decían que además de palomo o gato, tenía pinta de recluta con cara de tentáculos dorsales (¿o era  tentaculos?), los cuales a pesar de que los adornaba con guantes blancos, siempre los sentía más engranados que tractomula bajando La Línea".
Por ser contemporáneo, los alcancé a conocer en la década del sesenta, tal vez a la entrada o a la salida, y hoy me siento muy complacido por saludar a todos los Cyber-correderos desde ésta, mi "Caleta del Marino", donde espero recibir la "Cyber-corredera", rogándole poder mantener en reserva mi identidad al estilo de El Llanero Solitario, Superman o Batman (Kemo Sabay, Clark Kent o Bruno Díaz), comprometiéndome a comportarme cual "superhéroe que siempre lucha y se pronuncia en bien de la justicia" y dentro de los parámetros de los "Caballeros del Mar". 
MARINO

CYBER-POETA REALIZADO
Apreciados Editores:
Profunda emoción sentí al ver publicado mi pequeño pensamiento en forma de poema, mil gracias, seguiré los pasos de aquellos correderos prusianos de quien recibí los remos. Mi saludo al pecho para Holdan Delgado, Kike Lequerica, Juan Manuel Santos, Cadena, y otros correderos de aquella época bella e inolvidable.
Mi saludo al pecho para todo ese equipo de editores.
Buen viento y buena mar.
Christian Schrader Valencia CN 42-141
ROJASPINILLISTA DESDE NIÑO BUSCA A SERPA
Mi estimado enfermero Pinto, quisiera por su intermedio, conseguir el E-mail del Conti Jorge Serpa por su libro sobre el General Rojas Pinilla, porque existe una parte de mi vida (infancia), que me unieron mucho a él y otros generales de aquella época. Compartir con Jorge algunas de estas, será gratificante....
Quiero aprovechar, para enviar un fuerte abrazo a Sigifredo Velandia, por la muerte de su hermano Leonel.
Cordial saludo,
Jorge Luis Arango CN 42-007
Respuesta de la dirección:
El E-mail de Jorge Serpa es joserpa@hotmail.com

INFANTE CAMBIA PIRAÑAS POR GALEONES
Enfermero Pinto:
Que buen trabajo el de Jorge Serpa con el Instructivo Naval Nº 15, sobre los galeones, esto lo debe aprender uno en la Escuela Naval, en clase de Marinería, créanme que leerlo es conocer un tema que debería ser el pan nuestro de los marinos.
  José Ramón Calderón CN 38-004 -Chepe-
CONTI PEÑA PRESENTA A BOZZI
Mi Estimado Pintico:
Quiero presentar a un nuevo suscritor de la Cyber-corredera, cuyos datos son:
Nombre: Humberto Bozzi Anderson CN 39-165
 Actualmente es el Gerente General de Seguros Bolívar en la ciudad de Cartagena desde hace 15 años. Nadador consumado del equipo de la Escuela, batiendo record desde la punta del Castillo hasta su casa en Castillogrande, ojo "ida y vuelta", lógicamente cuando estaba SS.
Cordial saludo,
Fernando Peña Uribe CN 38-078

HIERBA MALA...  PIDE CYBER-SUSCRIPCIÓN
Señores Cyber-corredera:
Quisiera expresarles mis mejores sentimientos de gratitud por haber indicado en esa publicación sobre mi reciente operación. Ya estoy en plena recuperación. Aprovecho la oportunidad para solicitar a ustedes suscribirme para recibir sus extraordinarias publicaciones y felicitarles por esta iniciativa que mantiene encendido el espíritu naval y el compañerismo
Un abrazo
Ricardo Enrique Ochoa Herrera CN 40-048
NEGRO LARA SOLICITA CYBER-SUSCRIPCIÓN
Apreciado enfermero Pinto:
Por intermedio del "turquito" Elías me entere de tu Cyber-corredera, por  lo tanto quiero participar y hacerme suscriptor de ella  atentamente
Rafael Lara H. CN-38-043  (El negro Lara)
APRECIA LOS INSTRUCTIVOS
Es posible que no haya recibido el último número de la Cyber-corredera, podrían enviármelo nuevamente?
Al amigo Jorge Serpa, lo felicito por sus Instructivos Navales, son muy entretenidos y como su nombre lo indica, instructivos.
Un cordial saludo:
Eduardo Boada García CN 37-006
OPORTUNOS CYBER-ARTÍCULOS
Gracias, de nuevo, por mantenernos actualizados con sus oportunos artículos. Quisiera pedirles que incluyan entre sus suscriptores al Sr. Capitán de Fragata (r) Enrique Medina Gutiérrez pues está muy interesado en recibir la Cyber-corredera. Gracias.
Rubén Combariza CN 34-046
CYBER-ELOGIO A BLAS DE LEZO
Apreciado enfermero Pinto:
Te saludo muy cordialmente para felicitar a Jorge Serpa por tan interesante e instructivo reportaje. Acabo de aprender y entender muchas cosas de alguien como D. Blas de Lezo, quien no fue reconocido por la historia por sus valores.
Aprovecho para agradecerte tus anteriores artículos también, pero éste en especial, por ser alguien que ha marcado nuestra vida, por el paso por "La Heroica".
Muchos éxitos y felicidades
Luis A. Moncada CN 39-058

PADRE E HIJO CYBER-ORGULLOSOS DE LA ARC EL 24 DE JULIO
Hoy como todos los años nos sentimos más orgullosos que nunca, de pertenecer a la Armada Nacional, queremos desearles a todos los marinos colombianos buen viento y buena mar.
Roberto Camargo López CN 29-011
Luis Miguel Camargo Bolaños  IM 25-001

¿QUIEN FUE EL TENIENTE CARLOS GALINDO?
Tengan todos muy buenos días:
Soy el TF Mario Cabezas actualmente me  desempeño como comandante del ARC TTe. Carlos Galindo. Unidad orgánica de  Batallón fluvial de Infantería Numero 30 con sede en Yati. 
El ARC Tte. Carlos Galindo el próximo 14 de Agosto cumple 50 años de  servicio, y estoy en la tarea de tratar de recuperar alguna información  sobre la Unidad, como por ejemplo todos los datos que tengan sobre el Tte.  Carlos Galindo, quien fue?, como y en que año ingreso a la Armada Nacional,  de que murió etc.  También quisiera saber datos de la Unidad como por ejemplo si siempre estuvo  operando en el río Magdalena o si estuvo en algún otro lugar, quien fue el  primer comandante, así como el nombre de todos y cada uno de los comandantes  desde que se dio al servicio. Cualquier información al respecto les agradecería me la comunicaran a través de este correo electrónico  "mariocab128@hotmail.com" o al cel 315-796-8527,  por su amable colaboración mil gracias. 
Atentamente.
Mario Cabezas CN 107-025
Respuesta de la dirección:
El Teniente Carlos Galindo fue un oficial del Ejército Nacional quien con el grado de Subteniente se vinculó a la Fuerza Aérea Colombiana y 1933 formó parte con 12 oficiales del grupo Nº 4 de pilotaje de la Escuela de Aviación Militar, pero no se graduó como piloto. Años más tarde, después de haberse desempeñado como oficial de administración de la FAC, el 23 marzo de 1935, en la Base de Madrid - Cundinamarca- que en ese entonces se denominaba Escuela de Radio y Mecánica de Aviación, obtuvo su grado como Radiotelegrafista con 42 compañeros más, siendo uno de los primeros oficiales técnicos en operar las comunicaciones en las torres de control de las bases aéreas. Pereció el 15 de diciembre de 1948, luego de haberse retirado de la FAC, en un accidente aéreo de la empresa Lansa en Facatativa, donde el piloto era el Coronel (r) Luis F. Pinto, uno de los forjadores de la Fuerza Aérea y fundador con Carlos Galindo de la empresa Líneas Aéreas Nacionales S.A. -Lansa-, que fue  competencia de Avianca a finales de los años cuarenta y a principio de los cincuenta.
Enfermero Pinto   

Cyber-mascarones de Proa
para una flota naval
 
Cyber-corredera-
E-mail: lacorredera38@nikimicolombia.com
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