Unidos por el mar
y exhaustos por el último poste
 
No 38 
Julio de 2003
Informativo virtual 
para integrar  la familia naval colombiana 

REMINISCENCIAS DEL PRIMER ALMIRANTE SUBMARINISTA

Atendiendo a su amable invitación, estoy procediendo a resumir mis experiencias como primer Comandante del Submarino Oceánico A.R.C. Tayrona, cargo el cual tuve el honor de desempeñar a partir del 18 de julio de 1.975  fecha en la que fue incorporado oficialmente a la Armada Nacional.

 
Por Edgar Garay Rubio
CN 21-038
 
A finales de año de 1.971 encontrándome adelantando el curso de Estado Mayor  en la Escuela Superior de Guerra, fui notificado por el mando naval que entraría a formar parte del grupo de Oficiales y Suboficiales  que  integrarían las tripulaciones  de  dos submarinos  oceánicos cuya construcción el gobierno colombiano estaba contratando con los Astilleros Howalds Werke Deutshe  Werft de la República Federal  Alemana. Para este proyecto,  la Armada había preparado un plan muy completo  el cual cubría todas las actividades desde la selección de la gente,  su preparación, entrenamiento  y  en fin, todo aquello que fuese necesario durante el  proceso para un feliz término y cumplir  a cabalidad el objetivo propuesto. Gracias a la gestión adelantada por el Señor Almirante  Jaime Parra Ramírez,  entonces Embajador de Colombia en  Perú, nuestro  país consiguió que las tripulaciones  fueran entrenadas en la Escuela de Submarinos  del país  vecino, localizada en el puerto de El Callao. Este generoso gesto de la marina peruana fue fundamental  para los propósitos  de la armada  colombiana puesto que la experiencia  en el arma submarina  de los peruanos era excelente.

Formé parte del primer grupo que viajó  al Perú a principios de 1.972 y allí nos integramos con Oficiales y Suboficiales peruanos quienes, junto con nosotros, iniciamos un curso formal a fin de obtener  el título de SUBMARINISTAS. La marina que encontramos allí nos causó muy buena impresión. Las instalaciones, los buques, la organización, la mística y el profesionalismo de la gente nos pareció, en un todo, excelente. En este primer grupo viajó también el entonces Capitán de Corbeta Carlos Enrique Ospina quien  estaba nombrado como Comandante del A.R.C. “Pijao“. El curso era  por parejo para todos como lo sería durante todo el entrenamiento hasta el final sin distingo de grados y de antigüedad. La marina peruana contaba con cuatro submarinos convencionales de los que utilizaron los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, actualizados totalmente y muy bien mantenidos.  Allí tuvimos la oportunidad de hacer prácticas y entrenamiento. Las faenas eran duras.  Los instructores además de ser muy capaces eran drásticos a morir y no dejaban pasar la más mínima falla. 

Gracias a eso, los colombianos logramos adquirir una buena capacidad para afrontar lo que se nos venía por delante. El curso duró más o menos un año, lapso durante el cual algunos oficiales tuvimos la oportunidad de disparar un torpedo de ejercicio con relativo éxito. Al finalizar el curso y con la presencia de los altos mandos navales, nos impusieron el distintivo el cual ostentamos con orgullo durante muchos años. Después de la ceremonia y de una manera sorpresiva nos “emboscaron” y nos “salaron“, lanzándonos a las sucias y contaminadas aguas de la bahía del Callao.  Mi flamante y nuevo uniforme blanco que  reservé para esa fecha tan especial, quedó totalmente impregnado de fuel oil  y por supuesto completamente inservible.   Pero bueno, ese fue  el pago por aquello tan hermoso, como lo que estábamos celebrando ese día. Terminado el curso en el Perú y casi de manera inmediata nos enviaron también por grupos hacia Alemania, más concretamente a la Ciudad de Kiel, al norte del país, donde quedaban  los astilleros. También Perú había ordenado la construcción de  dos submarinos similares a los nuestros. 

Los primeros fuimos el Capitán Ospina y yo. Allí nos estaban esperando los oficiales de la comisión inspectora quienes tenían la función de interventoría puesto que la construcción  de los botes ya había empezado. Al poco tiempo ya estábamos sentados en un aula  iniciando un curso regular de guerra antisubmarina con jóvenes oficiales de la Armada Alemana, en la Escuela que, para este propósito, funciona en el puerto de Eckenforde  aproximadamente a una hora de Kiel. Nos encontramos entonces recibiendo un curso en idioma alemán casi desconocido para nosotros.  Para los profesores no había diferencia entre alumnos.  Por lo tanto tuvimos que triplicar esfuerzos para poder entender, asimilar y presentar las pruebas o exámenes que eran muy rigurosos. Por fortuna logramos capear este temporal con éxito y aprobar el curso. Pero nos esperaba algo más tenaz. Deberíamos pasar de inmediato a la Escuela de Submarinos de la Marina Alemana, localizada en la Ciudad  de Neustad,  también cerca de Kiel, a iniciar otro curso regular con el mismo grupo de oficiales con quienes adelantamos el curso anterior. Para esta época ya habían llegado otros Oficiales y Suboficiales colombianos a integrarse con nosotros.
 

La armada alemana contaba con unos submarinos muy similares a los nuestros pero de menor tonelaje. Sin embargo los equipos y sistemas eran bastante parecidos por lo que el entrenamiento orientado a tripular  los buques nuestros se facilitó mucho. La Escuela tenía magnificas ayudas a la instrucción para todas las especialidades. Nos llamó mucho la atención una maqueta en madera del submarino construida escala uno a uno y que contenía todos los aparatos que existían a bordo en la realidad. Recibimos clases de buceo las cuales se consideraban  necesarias pues los buques contaban con unos chalecos de escape en caso de emergencia y que para utilizarlos se requería conocer los principios fundamentales de buceo. 

 Hicimos varios cruceros de entrenamiento a bordo de sus submarinos en el mar del este.  El invierno nos golpeó bastante fuerte pues a pesar de llevar el vestuario adecuado para ese clima no podíamos resistir el frío sobre todo cuando nos tocaba prestar guardia en el puente. Las guardias las prestábamos los oficiales como marineros  rasos, especialmente  en la máquinas.  En algún crucero me correspondió hacer la guardia en el cuarto de motores en compañía de un marinero alemán alto y robusto de apellido Badecker.  Nos  tocaba vigilar todos los instrumentos,  indicadores,  achicar sentinas, echar aceite, limpiar el cuarto etc. Mi compañero mantenía debajo de la sentina su buena dotación de cerveza que apuraba constantemente y por lo tanto se mantenía siempre como decían nuestros tripulantes “en tres quince“.  No obstante, éste hecho, el muchacho prestaba bien su servicio. 

Como lo dije antes, tuvimos la oportunidad de embarcarnos varias veces lo cual contribuyó enormemente  para obtener un excelente entrenamiento.  En una de las salidas al mar, nuestro submarino  navegando en inmersión se metió dentro de la red de un pesquero que andaba en faena por el área.  El pesquero  notó que algo, desde abajo, lo estaba jalando y dio la voz de alarma. El submarino salió a superficie  totalmente cubierto por la red la cual hubo de ser cortada a punta de hacha. Por supuesto que  la marina alemana tuvo que pagar los daños y entiendo que el comandante y algún otro oficial fueron sancionados.  El curso transcurrió normalmente sin nada especial que resaltar. La preparación y el entrenamiento recibidos fueron excelentes en todo sentido. Terminado este ciclo nos trasladaron a Kiel para iniciar la última etapa del entrenamiento antes de recibir los submarinos.

La construcción de los buques estaba en desarrollo.  Empezamos entonces a recibir  clases por parte de personal técnico del astillero dentro de las instalaciones del mismo.  La instrucción  teórica se combinaba con visita la los Submarinos y allí teníamos la oportunidad de observar los diferentes equipos y sistemas a medida que los iban instalando.  Todo bajo un programa bien elaborado fuimos aprendiendo detalladamente los componentes de tal manera que el conocimiento adquirido fue realmente óptimo. 

Cuando las unidades estuvieron listas para las pruebas de mar tripuladas por gente del astillero, nos embarcaban por turnos, con cartilla en mano, a fin de recalcar lo visto en las aulas y en el astillero ya viendo los equipos en operación. En algunas ocasiones y  teniendo  en  cuenta que las aguas del mar del este era poco profundas, los submarinos debían viajar a Dinamarca con el objeto de realizar pruebas que requerían de una mayor  profundidad.  Con este propósito fueron varios los viajes que se hicieron al puerto de Skagen en ese país. Dentro del curso adelantado en el astillero, estaba contemplado visitar las fábricas de los equipos y sistemas que integrarían la estructura de los buques.  Fue así como se dividieron en grupos los oficiales y suboficiales de acuerdo con sus especialidades. 

De manera que junto al Capitán Ospina, los Segundos Comandantes y los Oficiales de Operaciones viajamos a la población de Gatwick  (Inglaterra) a estudiar el equipo de navegación por satélite por un par de semanas y posteriormente a Hengello (Holanda) los equipos de control de tiro. Más o menos, con este plan de actividades, transcurrió el tiempo hasta el día en que se entregaron oficialmente a Colombia los buques y se izó por primera vez el pabellón nacional.  Como lo comenté antes,  el afirmado del pabellón en mi submarino se realizó el 18 de Julio de 1.975, fecha a partir de la cual fue  tripulado totalmente por gente de nuestra  Armada. La primera tripulación de Oficiales del A.R.C.  “Tayrona”  estaba constituida por:

 

            Comandante                           Cap. de Frag. EDGAR GARAY RUBIO.

            Segundo Comandante.           Cap. de Corb. CESAR PERDOMO CH.

            Jefe Dept. Ingeniería.             Cap. de Corb. GILBERTO RONCANCIO S.

            Jefe Dept. Op. y Armas.          Tte. de Nav. MIGUEL A CARO N.

            Jefe Div. Electricidad.             Tte. de Nav. CARLOS MARTINEZ M.

            Jefe Div. Electrónica.              Tte. de Nav. HECTOR PORRAS F.

            Jefe Div. Comunicac.              Tte. de Frag. FIDEL E AZULA A.


Antes del viaje a nuestro país, se programó un entrenamiento en puerto y en el mar, con el fin de prepararnos para emprender la navegación que culminaría con el arribo a Cartagena e incorporarnos a la Fuerza Naval del Atlántico. El plan viaje fue así: Kiel – El Ferrol; El Ferrol – Santa Cruz de Tenerife; Santa Cruz – San Juan de Puerto Rico;  San Juan – Cartagena. Fue necesario llegar a un astillero en la Palmas de la Gran Canaria pues durante la travesía del Canal de la Mancha nos cogió un fuerte temporal que desprendió las tapas de los hidrófonos del sonar pasivo en la parte exterior del casco que requirió la reparación y cambio de algunos elementos para poder continuar con la navegación. Arribamos a Cartagena sin otra novedad.  Allí ya se encontraba el A.R.C.   “Pijao”   el cual llegó unos meses antes. 

Ya estaba constituida la  “Flotilla de Submarinos”  compuesta por los dos Submarinos Oceánicos, dos submarinos ligeros: el A.R.C.  Intrépido y el A.R.C. Indomable, así como el Dique flotante  A.R.C. “Jaime Arias”, que servía como buque nodriza de estos dos últimos. Las oficinas de la Flotilla estaban ubicadas provisionalmente en las  antiguas instalaciones del taller de armamento y en la bodega grande, los “charriots” con los comandos submarinos que también  formaban parte de la organización. Las oficinas de los submarinos oceánicos para atender los asuntos administrativos y logísticos funcionaban en unos contenedores que se ubicaron frente a los muelles principales. No había muelle para los submarinos oceánicos por lo cual debían abarloarse a los  buques de superficie separados por un  “camello”  de madera construido para ese propósito. La Flotilla permaneció funcionando en esta forma por algún tiempo.  Posteriormente se vio la necesidad de crear la Escuela de Submarinos con el fin de preparar tanto Oficiales como Suboficales y así alistar los relevos que obligatoriamente habría que hacer en un futuro. Esta Escuela empezó a funcionar en el “mezanine” del coliseo cubierto de la Base, lugar donde se adaptaron espacios para  las aulas y alojamiento de los alumnos. 

En los años 83/84 la Armada dispuso la construcción de las instalaciones modernas que hoy conocemos, donde se centralizarían todas las actividades concernientes a las necesidades de nuestra naciente Fuerza Submarina.  Fue  así como en el sector cercano al muelle de embarcaciones menores se construyó un edificio que contendría: la Escuela de Submarinos con sus aulas y espacio para las ayudas a la instrucción, alojamiento para Oficiales y Suboficiales, cámaras, cocinas, etc; así mismo, los muelles para los submarinos oceánicos, cargador de baterías, servicios de agua y energía eléctrica, taller de torpedos y en fin todo lo necesario para que la organización funcionara adecuadamente. A partir de nuestra llegada a Colombia y durante el tiempo que estuve abordo como Comandante, al buque le asignaron misiones de patrullaje tanto en el Atlántico  como en el Pacífico, y participar en operaciones  como la “UNITAS”, en las cuales tuvo una excelente actuación. Sobra decir que la tripulación del A.R.C. “Tayrona” se desempeño extraordinariamente. Aprendieron a operar el buque de manera altamente eficiente como los mejores.

Precisamente durante uno de los patrullajes al Pacífico sufrí un accidente que me tuvo retirado del servicio por lo menos tres meses. Saliendo del Canal de Panamá hacia el Atlántico, luego del cruce del mismo sin complicaciones, nos alistamos para entrar en inmersión una vez que el buque estuviera fuera del mar territorial.   Durante el trayecto se adelantaron los pasos estipulados para preparar el submarino incluyendo por supuesto el envío del mensaje al Comando de la Flotilla anunciando la hora en que se iniciaría la inmersión  y otros detalles que se incluyen en esta clase de comunicaciones. Tal vez por razones meteorológicas se demoró un poco el envío de dicho mensaje.  Mientras tanto el buque avanzaba hacia el punto señalado para la maniobra.  De acuerdo al procedimiento bajaron hacia el puesto central el oficial de guardia y el vigía quedando solo el Comandante quien es el último en hacerlo antes de que el buque proceda a la profundidades.  Estando en esa situación vi venir  hacia el submarino una ola gigantesca que empezó a cubrirlo totalmente.

Mi reacción inmediata fue tratar de cerrar la escotilla principal para lo cual la tomé con la mano izquierda y halarla hacia mí, mientras, con la mano derecha, me agarré para sostenerme.  El esfuerzo fue tal que, además de soportar el peso de la escotilla, la inclinación del buque hacia la maniobra más difícil.  Mientras tanto, el agua entraba a bordo en grandes cantidades hasta que al fin la pude cerrar con gran esfuerzo.   El tirón fue  tan fuerte que el brazo izquierdo se me zafó  totalmente  del hombro y, por supuesto, el dolor terrible.  Al llegar al puesto central, los oficiales me miraron absortos  al ver la palidez  de mi rostro seguramente causada por el intenso dolor y el brazo suelto y tan alargado que casi tocaba el piso con la mano.  Me acompañaron  al camarote y el enfermero, suboficial tercero Dionisio Rodríguez, me mantuvo dopado durante toda la noche a punta de morfina, pues era la única manera de calmar el dolor. 

Para ese entonces se encontraba como Segundo Comandante el Capitán de Fragata Mario Aranguren puesto que el Capitán Cesar Perdomo había sido destinado por el mando a otro cargo. El Capitán Aranguren  continuó con el buque hasta Cartagena  donde me estaban esperando  para llevarme al hospital y arreglar mi brazo. Durante el tiempo subsiguiente no ocurrió nada especial que valga la pena comentar hasta cuando la Armada me llamó a efectuar el curso de altos estudios durante el año de 1.980. Seguramente en este breve relato se me habrán quedado algunos detalles que contarles.  Pero pienso que lo mas importante está aquí y con ello creo que he cumplido con los amigos de la Cyber-corredera quienes tuvieron esta especial deferencia para conmigo.

  Edgar Garay Rubio  CN 21-038


QUIEN DE TENIENTE DE CORBETA NO FUE MARIACHI -III-

                                           HISTORIAS DE UN OFICIAL INGENIERO


Amigos correderos, después de estar un año en el sur donde viví tiempos de mariachi, regresé a curso a la Escuela y de allí salí al poderoso ARC "20 de Julio" donde compartí con otro Teniente de Corbeta el siguiente episodio.

 

Yo me encontraba de guardia, era un viernes y mi compañero (mariachi) en su grado, salía franco con su pistola Beretta que la recibió como premio el día de su grado de Teniente de Corbeta, al darme cuenta le dije: ¿Cómo se le ocurre salir con la pistola? El me contestó: no joda negro, que para eso la tengo asegurada.  Estábamos solos en la cámara del buque, frente a frente y nada más como dice la canción, para comprobar su afirmación, oprimió el gatillo; el disparo salió por en medio de los dos, se incrustó en la cubierta superior y rebotó;  Aún no sé su trayectoria, si también por el medio de los dos o qué sé yo, pero la verdad terminó

 
Jimeno Manrique Medina
CN 35-044

incrustada en el mueble de color caoba de la radiola, eso fue lo que observamos, sin pensar que fácilmente ha podido quedar en el cerebro de él y la Armada habría perdido un futuro vicealmirante o en mi cerebro y no estaría contándoles este episodio.

Estoy seguro que las oraciones de mi mamá evitaron que uno de los dos cantara la estrofa del himno del compañero; "a ti te toco lo siento yace a mi lado sangriento como un pedazo de mí"; Al ver el sacabocado que el proyectil dejó en la radiola, lo único que se nos ocurrió fue ponerle un long play de la época encima, para evitar el pánico, y por qué no decirlo, el respectivo "preguntado, contestado, leída la aprobó".  El señor  jefe de guardia un Teniente de Navío al instante entró a la cámara y nos preguntó cómo  agüevado:  ¿suiches ustedes oyeron un disparo?.  Al unísono contestamos:  ¿diispaaarooo... mi teniente? -Seguramente fue en el muelle- entonces el jefe de guardia salió con paso acelerado a buscar el origen del disparo y por los resultados creo que nunca logró, con su investigación exhaustiva, descubrir el origen del mismo.

Señores correderos, los dos mariachis nos la ingeniamos para buscar un carpintero de la Base que durante el fin de semana arreglara el mueble de la radiola y la dejó mejor que de fábrica, tan perfecta que, hasta sus últimos días, rumbo al cementerio, en su última singladura del poderoso ARC  "20 de Julio", nadie notó el remiendo del carpintero, así que parte sin novedad.

De este poderoso susto salí rumbo a los Estados Unidos a traer el "ARC Boyacá", un sonar con buque 100% antisubmarino y con un "team" muy selecto de oficiales (el único tegua era yo), pues los otros oficiales eran en su gran mayoría egresados de Monterrey, California, tanto que al llegar a Cartagena, con todas las autoridades y familiares en el muelle, el señor ingeniero jefe, lógicamente de Monterrey, inició el conteo regresivo en inglés, para meter en línea la turbina de gas (generador auxiliar) desde Ten hasta zero.  Aquí se oyó un ruido raro y el buque se apagó.  El generador auxiliar con su turbina de gas nunca entró en línea, ni después de traer un técnico especial de la solar (fábrica del generador y turbina).  El calor era algo así como infernal y las familias a pesar de recibir los respectivos regalos fueron desfilando muy pronto a tierra.

Integraba la tripulación un teniente de corbeta (mariachi él), dominaba el inglés pues me había servido de traductor en una base naval americana, donde nos tocó aterrizar por mal tiempo en el viaje a los Estados Unidos, pero estaba muy caído con el señor comandante, porque el único cañón de proa del buque se encontraba fuera de servicio y al teniente no se le veía verraquera para ponerlo en  servicio; por tal motivo, el comandante decía: -ese muergano no ascenderá a teniente de fragata-. La noche de un jueves, me encontraba de guardia y calentamos calderas para hacer zarpe en seco al amanecer del viernes.  Como a las 23:30 llegó el teniente y me preguntó porqué estábamos con las calderas prendidas. Le dije: so pendejo, nos declaró la guerra un país vecino y mañana zarpamos al teatro de operaciones.  Aquí se pellizcó y me dijo: mi teniente, donde estará el teléfono del Oso Ardila? Un suboficial que se las sabia todas en cañones de 3.50" y salió acelerado a buscarlo a su casa; el trabajo fue tan arduo y eficiente que a las 07:00 a.m. se oyó por el altoparlante: -cañón de proa en servicio-  Le conté mi mentirita piadosa al señor comandante y él dijo: -ese muérgano no es tan conchudo-   Así empezó a reivindicarse este mariachi, pero algo que no olvido fue su voz entrecortada de alegría el día del open house, al ser llamado a almirante, cuando me dijo: -mi capitán, parte de este triunfo se lo debo a usted-  ¿Que bonito, no?

A bordo del mismo buque el señor ingeniero jefe prestó guardia de mar.  Antes del zarpe a su primera operación UNITAS, el generador de babor nos trasnochó seis semanas para quitarle una vibración que tenía, propia de un potro cerrero.  No fue posible solucionarlo y zarpamos con el problemita.  Al salir por Bocachica se inició el ejercicio antisubmarino, ocho unidades de guerra entre americanos, venezolanos y los dos destructores colombianos; el sonar con buque (El Boyacá) empezó a lucirse con tres ataques exitosos al submarino, se imaginan ustedes la felicidad del señor comandante.?  El ingeniero jefe y yo estábamos en la cámara del buque alistando unos ejercicios de control de averías cuando se oyó de repente un tremendo estruendo muy raro y el buque se apagó al instante.  El señor comandante pensó: -mierda, me colisioné con el submarino- El ingeniero jefe y yo pensamos: -mierda, nos jodimos-   Cuando salimos, corriendo a mil, al cuarto de máquinas, les cuento que por primera vez vi blancos a todos los tripulantes de ingeniería, incluido el oficial de guardia que era  tan negro como yo, pero salían por la escotilla diciendo: -eso allá estalló-

En un arranque, yo creo que de locura, bajamos al cuarto de máquinas y el ingeniero jefe le jaló la camisa al jefe de electricidad, en medio de la confusión, entonces llamamos a calderas de donde nos contestaron: -quietos en sus puestos, que pronto les enviamos la luz-

Al jefe de máquinas, un poco tatareto, que estaba en la planta baja le dije: -pilas mi jefe, vamos a arrancar el turbo de estribor- Pues ya se sabía que el del problema era el de babor.  -Claro mi teniente- me contesta -el vacío del condensador del turbo ya cayó por los 15" y  por debajo de 10", imposible que gire la turbina por no tener descarga de vapor.  Empezamos la maniobra y en la mitad de la misma me dice el jefe de máquinas: -mi, mi, teniente, no podemos.  Le grité so &*ç¿%&?... será que nó somos capaces?  ...No joda, carajo!!!  Con tan tremendo grito y piropo, el jefe reaccionó, le dio bomba manual con más seguridad, tal que alcanzó la presión del aceite, entonces cuando le abrí la válvula de vapor, el turbo arrancó.  El jefe de electricidad que estaba frente al tablero gracias a la acción amable del ingeniero jefe, cumplió la orden de éste y lo metió en línea. Así las cosas ya no estábamos a la deriva, en estos momentos nos hizo mucha, pero mucha falta, la famosa turbina de gas del generador auxiliar ya mencionada.

Limitamos el confort, sacrificamos aire acondicionado y seguimos la operación sin que el jefe de la operación Unitas, un almirante americano, se informara de semejante percance  (el señor comandante del buque no le pudo informar por estar sin fluido eléctrico).  Cuando pasamos el canal de Panamá con un solo turbo, allí pedimos una inspección técnica para evaluar los daños y determinar la posible causa de la vibración, por fortuna se logró localizar una inmensa fisura en el cuerpo de la etapa de alta de la turbina; este detalle evitó que nos despellejaran  los ingenieros de la flota y, por que no decirlo, evitamos el preguntado, contestado, leída, la aprobó. Al llegar a Buenaventura en el cóctel de despedida a los americanos, el almirante gringo, le dice a nuestro comandante: -capitán, si algún día tengo que ir a la guerra, su buque y tripulación será el primer invitado-   Ante semejante reconocimiento a un Capitán de Fragata comandante de buque, le confieso que nos faltó noche para celebrarlo.         

De regreso en Panamá mi sobrino teniente de corbeta me dice: -tío, tengo unas viejas en un carro "gran torino" último modelo, me están invitando a un cafecito en su casa, yo lo invito-  Después de pasar revista al departamento de ingeniería del alistamiento para zarpe a las 18:00 horas, le pedí permiso al señor oficial de guardia, uno de los duros del TEM Monterrey, quien llegó también a Comandante Armada, le informé: -todo está listo para el zarpe a las 18:00  horas. Regresamos con el sobrino a las 17:20 horas.  Oh sorpresa tan tremenda y berraca ver el muelle de su buque vacío, amigos correderos.  Adelantaron el zarpe 11/2 hora, me buscaron por el navy change, por la base y lógicamente no me encontraron. Yo estaba  tomando café en la ciudad.  El culillo fue grande, le pedí a las dos amigas del "gran torino", tratáramos de llegar a la esclusa de Miraflores y después de mil intentos llegamos al costado opuesto donde el "ARC Boyacá" ya casi salía al lago Gatun.  Un guardia informó que un oficial decía ser de ese buque, entonces me esperaron y sin despedirme de las tales amigas salí como un cohete,  llegué al buque después de subir por la escala de gato.  El señor comandante muy disgustado me esperaba en la cámara.  Empecé pidiendo excusas por tremenda embarrada justificando el cambio de hora de zarpe, le expliqué que había pasado revista del alistamiento y que tenía permiso del oficial de guardia.  Yo creo que se acordó de la maniobra del turbo y me dijo con voz amistosa: pase al cuarto de máquinas a recibirle la guarida al ingeniero jefe que le está prestando su guardia de servicios especiales.  Entendemos ahora por qué el ingeniero jefe presto guardia de mar?. 

Al restablecer el apagón le decía al ingeniero jefe: -en todo momento dependemos del acople flexible de la bomba de condensado del turbo que está en servicio, si éste falla nos apagamos y del moco llegaremos  a Cartagena, maniobra de remolque que absolutamente nadie, pero nadie, podrá borrarla de su hoja de vida en la carrera naval; pues bien, parece un cuento de Condorito, al llegar al muelle el señor comandante dice: -terminado con las máquinas el bendito acople inició tremendo ruido, se dañó y el buque se apagó, situación que solo  demoró pocos minutos mientras instalábamos la boa para conectarnos a tierra.  Que estrella tan grande la de el señor comandante y de paso la de nosotros los ingenieros.

El señor comandante del buque haciendo uso de sus dotes, heredadas de su hermano famoso pintor diseñó en un cartoncito una medalla y en ceremonia especial condecoró al turbo con su respectiva firma como capitán de fragata del "ARC Boyacá".  Esta condecoración da tema   para otro recuento seguramente en el futuro.

Por último señores correderos les cuento que en toda la Fuerza Naval del Atlántico se regó la chiva que el Negro Manrique se había quedado del zarpe en Panamá, tanto que los más antiguos me saludaban: Ajá, con que te quedaste del zarpe, no?  Y los menos antiguos me miraban con ojos acusadores.  Yo pensaba: estas cosas solo pasan en la vida naval.  Deseo hacer justo reconocimiento al señor comandante del buque quien fue el único que olvidó lo del zarpe en PANAMÁ y siendo Comandante Armada como full Almirante, aún recordaba la maniobra de resurrección en el mar después de quedar a la deriva, este detalle superó los saludos y las miradas de la oficialidad de la Fuerza Naval del  Atlántico.
  Jimeno Manrique Medina CN 35-044

UNA ACTITUD INCONCEBIBLE Y VERGONZOSA


Con dolor y asombro registramos la noticia relacionada con la apropiación de una inmensa e indeterminada cantidad de dinero que encaletada en zona de antiguo dominio de las FARC, hallaran dos Compañías del Batallón de antiguerrilla 50, es decir regresamos a la épocas del “Botín de Guerra”, despojo que se repartía entre los soldados como premio por la conquista de posesiones enemigas. 

 
Luis Carlos Jaramillo P.
CN 21-070
Si esta usanza, fuera común y aceptable en tiempos antiguos pues con ella no solo se remuneraba a las tropas sino que constituía la base fundamental para estimular el ímpetu y levantar la moral y el deseo de continuar la campaña, hoy en día no lo es, aún cuando no quiera decir que no sucede, basta recordar cómo durante la Segunda Guerra Mundial los nazis, se dedicaron minuciosamente a saquear tesoros artísticos en los países ocupados y fue practica común dejar en la miseria a los judíos. Igualmente fue bárbara la ocupación de Alemania, en especial por las tropas rusas, en donde el saqueo, la violación y el abuso con la población civil, fueron ejecutados sin control ni mucho menos con piedad para con el pueblo derrotado. Sin ir más lejos, acaba de suceder en la invasión a Irak cuando en varios casos han encontrado militares y periodistas, tratando de introducir de regreso a los Estados Unidos, piezas correspondientes a los valiosísimos tesoros de antigüedades  que fueron saqueados de  los museos  de Bagdad y de otras ciudades ocupadas..

 

En nuestro caso, la reacción ciudadana, no ha sido en términos generales, la de rechazar el hecho. Por lo contrario, creo que una importante parte de la población lo ha aceptado sin mayores reparos, pues lo han asimilado al descubrimiento de una guaca que por no tener valor histórico, ni dueño demostrable, nadie ha sido afectado. Adicionalmente  juristas y profesionales del Derecho sostienen que por no estar el hecho tipificado en el Código Penal, no existe delito alguno, lo que en mi parecer, es tesis cierta pero  consecuencia lógica que un delito que se origina por la guerra y como consecuencia de esta, no tiene por qué estar dentro de los articulados de los Códigos Penales de la Justicia Ordinaria, pues esta no está diseñada para tratar los delitos de guerra. Para ello, debe estar simplemente la Justicia Penal Militar; pero como en Colombia nuestras Cortes y nuestros políticos ingenua o premeditadamente durante los últimos tiempos se han dedicado a combatir y a intrometerse en  todo lo que suene a castrense, han creado un verdadero caos al debilitar los reglamentos y códigos militares y a las entidades competentes para su aplicación.

 

En estas condiciones cuando ya prácticamente no existe fuero y cuando los organismos de control del Estado sistemáticamente tratan de asumir las investigaciones y los juicios de lo que sería en cualquier otra latitud de estricta incumbencia de la organización militar, en Colombia ya no se tiene claridad alguna al respecto. Por eso no podemos extrañarnos que los militares juremos ante la bandera que si es del caso ofrendaremos la vida por defenderla y la Corte conceptúe que el delito de cobardía no existe cuando la vida esté en peligro y tantas otras cosas contrarias a la naturaleza de la milicia bien conocidas que se han sucedido en el afán de demostrar que los militares están sometidos al poder civil, como si esta consideración no hubiera sido constante y característica histórica de nuestra Institución.

 

La información de prensa en este hecho, ha sido orientada a presentar el caso como ejecutado por soldados rasos, ignorando los cuadros de mando posiblemente en razón al grado de los Oficiales pues extrañamente, ni siquiera los han nombrado. Adicionalmente quizás, el alto prestigio que en el momento goza la Institución Militar y el aprecio creciente para con nuestros soldados han sido motivos coadyuvantes en este comportamiento de los medios de comunicación. Sin embargo, personalmente creo, que el hecho corresponde a una situación muy delicada, pues es una conducta que de por sí, esta claramente establecida y castigada en el Reglamento de Régimen Disciplinario para las Fuerzas Militares, con unos agravantes muy complicados, como es el hecho de que para esta acción se pusieron de acuerdo los Oficiales y los Suboficiales con los soldados lo que corresponde a una actitud inconcebible y vergonzosa. De quien vino la idea?. Muy difícilmente creo que pudiera ser de los subalternos. En todo caso, los grados de responsabilidad, no son los mismos y quienes ejercían el mando, están en una situación mucho más comprometida que la tropa.

 

Las informaciones de prensa posteriores, dan cuenta de la situación caótica y de indisciplina que dentro de las unidades comprometidas se presentara una vez se repartieron el botín cuando los soldados se negaban a prestar los servicios de vigilancia o pagaban elevadas sumas para no cocinar o prestar servicios de rutina. Que hubiera sucedido si en ese momento se presenta una acción de la guerrilla o tienen contacto directo con ella? La prensa también registra cómo  uno de los soldados cuando notó el extravío de su equipo en donde llevaba la parte del botín que le había correspondido, estuvo a punto de causar un gravísimo accidente al quitar el pasador de seguridad a una granada dentro de un avión militar en pleno vuelo. Un caso tan grave como este  pasó inadvertido en su momento? Qué procedimientos se llevaron a cabo cuando la tropa arribó a las instalaciones del Ejército en Popayán? La tropa fue revisada al incorporarse así fuera en transito a esta nueva unidad? Cuanto tiempo transcurrió para que las evasiones, las compras extravagantes y los excesos en uso de franquicia fueran notados?

 

No deja de llamar la atención la información de prensa, afirmando que estas tropas al parecer llevaban prolongado tiempo sin relevo en el área de operaciones y sin ser debidamente aprovisionadas. Es esto cierto?

 

En forma desprevenida parece ser evidente que los escalones de mando superiores no tenían y no ejercieron un control cercano sobre las tropas envueltas en el problema.. Las investigaciones que actualmente, se adelantan deben dejar aclarada la situación. De todas maneras es claro, que las Fuerzas Militares, perdieron dos Compañías, completas con el costo de entrenamiento, tiempo etc. que demandará el remplazarlas y la oportunidad de haber tenido un éxito inconmensurable, si las tropas como han debido hacerlo, en lugar de repartirse el dinero lo entregan.

 

Las Fuerzas Militares deberán tomar medidas para evitar que un caso como este pueda volver a sucederse, pues ya de seguro la posición de la opinión pública no será la misma y las consecuencias negativas contra la Institución serán gravísimas. Con la seguridad que quienes cometieron semejante acción responderán por ello en proporción adecuada a su grado de responsabilidad, no cabe más que reiterar nuestra confianza en la Institución Militar y en sus mandos. 

 Luis Carlos Jaramillo Peña CN 21-070 


EJERCICIO PARA REFLEXIONAR

Luego de todo lo ocurrido, esto puede ser un tema de discusión: Art. 685 del Código Civil Colombiano. Ocupación:  Por la ocupación se adquiere el dominio de las cosas que no pertenecen a nadie y cuya adquisición no es prohibida por las leyes o por el derecho internacional. 

 
 
Carmencita Abril Gutiérrez
 

Art. 699 del Código Civil Colombiano. La invención o hallazgo es una especie de ocupación por la cual, el que encuentra una cosa inanimada, que no pertenece a nadie, adquiere su domino apoderándose de ella.

De este modo, se adquiere el dominio de las piedras, conchas y otras sustancias que arroja el mar, y que no presentan señales de dominio anterior. Se adquieren del mismo modo las cosas cuya propiedad abandona su dueño, como las monedas que se arrojan para que las haga suyo el primer ocupante. No se presumen abandonadas por sus dueños, las cosas que los navegantes arrojan al mar para alijar la nave.

 

Artículo 700 del Código Civil Colombiano. El descubrimiento de un tesoro es una especie de invención o hallazgo. Se llama tesoro la moneda o joya u otros efectos preciosos que, elaborados por el hombre, han estado largo tiempo sepultados o escondidos sin que haya memoria ni indicio de su dueño.

 

Articulo 701 del Código Civil Colombiano. El tesoro hallado en terreno ajeno se dividirá por partes iguales entre el dueño del terreno y la persona que haya hecho el descubrimiento. Pero esta ultima no tendrá derecho a su porción, sino cuando el descubrimiento sea fortuito, o cuando se haya buscado el tesoro con permiso del dueño del terreno.

 

En los demás casos o cuando sea una misma persona el dueño del terreno y el descubridor, pertenecerá todo el tesoro al dueño del terreno. En otra oportunidad, hablaremos del tema desde el punto de vista penal y disciplinario...y usted, que opina?

 
Carmen Abril Gutiérrez
Abogada
Profesora de Derecho Constitucional

 DIMAR AL MINISTERIO DE TRANSPORTE

Por este medio quiero felicitar a nuestro compañero Jairo Quiñones CN 38-080, por su reciente artículo sobre la situación actual de nuestra marina mercante y el "pequeño granito de arena" que nos compete a todos por acción o por omisión.
 
Tal vez por esa formación militar no beligerante, nos abstenemos de hacer parte de las políticas legislativas y gubernativas creyendo de buena fe que solo compete a otros, llámense Federación de Cafeteros o Dimar. A alto nivel, la política es la que manda, palabra bastante desprestigiada en nuestro medio, pero es la única castiza, por tanto, tenemos que perderle el miedo a participar en ella, más si se trata de defender nuestros ideales y nuestra razón de ser. Recordemos que el político es el interlocutor del sistema democrático en pro o en contra de una causa, sistema, interés o del poder marítimo en este caso.
 
Por Héctor Useche
CN  37-062
Que triste es ver los toros desde la barrera,  trabajando en empresas privadas o públicas ajenas al medio marítimo. No porque hayamos errado de profesión, sino por falta de suficientes oportunidades. No hay lugar o espacio, para todos los que nos formamos y tenemos vocación marinera para trabajar en este país. Nuestro desarrollo marítimo no ha ido de la mano con la capacitación y preparación de las nuevas generaciones de marinos, por lo tanto, lo que no se practica, actualiza o desarrolla, se vuelve ineficiente y pierde competitividad.
 
Soluciones siempre las hay, el problema es tan evidente que todas giran sobre un mismo denominador por todos  conocido; la causa está en no poder hacer un frente común a todos  los niveles sin distingos de credos, razas, grados y profesiones, para romper esa apatía de los legisladores, gobernantes y sociedad civil, incluidos los famosos "cacaos" que siempre están del lado del sol que más alumbra ($)  para que dejen de perjudicar al país en general y a la agremiación de marinos en particular. Para esto nos toca, quiérase o no,  participar activamente en política y no delegando de buena fe en otros que no saben o desconocen de los asuntos del mar. 
 
Dicen que toda comparación es odiosa, pero la Aeronáutica Civil, dejó de pertenecer hace mucho tiempo del Ministerio de Defensa y se transfirió al Ministerio de Trasporte, para bien o para mal, pero las empresas aéreas privadas subsisten con todos los problemas que conlleva un negocio comercial.   Pero Dimar no, siendo que la empresa estatal naviera dejó de operar y se llevó en barrena a las demás empresas navieras privadas y aquí no ha pasado nada. Será que nos hace falta un poquito de propósito político para que Dimar sea más eficiente en otro ministerio?
 
El transporte multimodal (terrestre, férreo, aéreo, fluvial y marítimo) a la par que la globalización comercial, se ha impuesto en el mundo, para poder implementar e integrar todos los componentes que intervienen y deben estar mancomunados como un todo en un solo  ministerio  como el de Trasporte.
 
Pienso que la Armada  Nacional,  ya cumplió con la misión encomendada en su oportunidad por el Gobierno Nacional para que incubara en su seno la organización marítima y portuaria de la Republica de Colombia. Si bien la parte portuaria ya se encuentra en  el Ministerio de Transporte, todavía falta el desmonte  y traslado total de Dimar a ese ministerio, de lo contrario, y aplicando ese mismo orden de ideas, el Intra debería pasar al Ministerio de Defensa bajo la tutela del Comando del Ejército. Es una decisión que hay que tomar, sin resentimiento, sin sentimentalismos, ni guayabos y quiero decir, sin intereses creados o egoísmos. El desprendimiento es palabra sagrada, practiquémosla.
Héctor Useche CN 37-062

CELEBRACION DE 192 AÑOS DE ESCUELA NAVAL


En ceremonia militar realizada en el campo de paradas de la Escuela Naval de Cadetes, el día de sus 192 años, se hizo un homenaje póstumo a los 13 Infantes de Marina, caídos en combate, en la vía al Carmen de Bolívar- Zambrano el pasado 24 de junio. El  señor Comandante de la Armada entregó a los familiares de los infantes fallecidos la medalla al “Valor”  de la Armada Nacional y condecoro con la misma, a los Suboficiales e Infantes de Marina que estuvieron en esta valerosa acción. Así mismo también fueron Condecorados con la medalla de “Servicios Distinguidos de la Escuela Naval”, el Almirante (r) Holdan Delgado V y  los Almirantes Manuel  Rincón, Alberto Rojas, Fernando Yance.

 

El Almirante Soto resalto la labor de la Escuela Naval  de Cadetes  como símbolo de las generaciones de colombianos que con orgullo y patriotismo han prestado un servicio a la Nación. En sus 192 años la Escuela Naval ha graduado 3.578 oficiales, hoy día tiene 381 cadetes, de los cuales 39 son mujeres. cuyo Brigadier Mayor de Batallón es la  mujer la guardiamarina Edelyne Paola Cordero y el mejor cadete del semestre es otra mujer.

 

El ponqué  de los 192 años fue partido por la señora del director de la Escuela Luz Helena García, el Almirante Rafael Grau A, como el oficial egresado más antiguo en la celebración del aniversario y una cadete de primer año. Actualmente el Director de la Escuela Naval es el Contralmirante Alfonso Díaz Gutiérrez de Piñeres, sinceras felicitaciones buen tiempo, buena mar. 


 
CYBER-HUMOR NAVAL
Por: Boxer
Durante la época de los apagones en Bogotá  en un ascensor del Ministerio de Defensa violaron a una secretaria. En su declaración sobre los hechos, informó al fiscal  que en el ascensor, además de ella,  había tres oficiales (un almirante, un capitán de fragata y un teniente de navío). Cuando el fiscal le preguntó, de quién sospechaba, ella sin dudar dijo que del almirante.
Al solicitárle que concretara su respuesta, ella explicó:  -Con seguridad fue el almirante porque a mí me tocó hacer todo y él no hizo nada-
Un general, al ver la nómina de los sueldos de todos los soldados, dice al cabo pagador:
¿Y quién es ese Total que gana más que yo?

En medio del combate, un infante de marina le pregunta al general: Señor, deseo hacerle una pregunta.
Dígame, infante Rodríguez.
Señor, ¿Qué hacemos si pisamos una mina del campo minado?
Infante, según el procedimiento del catálogo, esparcirse en un círculo de 10 metros.


CRECE... CRECE... LA CYBER-AUDIENCIA
7 nuevos Cyber- suscriptores 
Eduardo Noguera Rodríguez CN 21-055
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Trinquete romántico
CYBER-POESÍA MARINERA
CAPITÁN DE LOS SUEÑOS
 
 
Christian Schrader Valencia CN 42-035
 
Levemos anclas en las naves del ensueño
A navegar por siete mares y mil mundos
En cálidas arenas quisiera ser el dueño
De timoneles viejos y pensares más profundos
...
!A bogar¡ a bogar la fantasía
que las estrellas guían nuestro rumbo
colores listos hay en la paleta mía
 para pintar de nuevo, a este mundo.
..
El viento por la popa está llegando
Y la fuerza de la vida retomamos
sigamos pues en sueños navegando
en esta realidad que tanto amamos...
 
Gigantes y cíclopes ya vemos
cercanos detrás de aquellos montes
Desplegad las velas y agitad  los remos
poned la proa hacia nuevos horizontes.
..
No quisiera pensar en la fatiga,
pues la ruta es larga todavía
Hasta llegar al mar que la mitiga
Hay muchos sueños en la mente mía.
                            

A.R.A. LIBERTAD

 
Eslora 103,70 mts
Manga 14,31 mts
Calado 6,65 mts
Altura total 58,00 mts
Superficie vélica 2.643 m2
Material Acero
Año de botadura 1956
Dotación 321 personas
 
Referencia
Fragata diseñada y construida en los Astilleros y Fábricas Navales del Estado fue botada al mar el 30 de mayo de 1956, incorporándose a la Armada Argentina el 28 de mayo de 1963. Libertad es una fragata de tres palos construida en el Astillero Naval Río Santiago, provincia de Buenos Aires. En 1962 realizó las pruebas de mar y un año más tarde se destinó a la Armada argentina como buque escuela. Es uno de los más grandes y rápidos buques escuela del mundo. Ha recorrido 2.059 millas en 8 días y 12 horas a una media de 10 nudos.  La Fragata Libertad en los cruceros de instrucción tiene como misión, completar la formación profesional de los Guardiamarinas, contribuyendo al incremento de sus conocimientos marítimos para integrarlos a la vida en el mar.

 

Asimismo contribuir a la política exterior de la Nación representando a la República Argentina al difundir las bondades de su realidad geográfica, cultural y productiva. Por otro lado fomentar las relaciones navales internacionales, estrechando los vínculos profesionales y de amistad con todas las Armadas que pudieran favorecer los intereses argentinos.

 

La Fragata A.R.A. "Libertad" ha obtenido el trofeo "Boston Teapot" por séptima vez y el  "Sail Training Association" que se otorga anualmente al velero que tripulado, por más del 50% del personal en instrucción, recorra la máxima distancia solamente a vela, en un período de 124 horas de navegación. 

 

El Esmeralda en los cruceros de instrucción, alberga en sus cubiertas una dotación de 23 oficiales, 49 cadetes de la Escuela Naval Militar, 39 aspirantes de la Escuela de Mecánica de la Armada y 239 tripulantes. En sus treinta y tres viajes realizados ha visitado 58 países y más de 400 puertos extranjeros.

 

Aparejo
Fragata de 3 palos
Motor
2 diesel Sulzer de 1.200 CV
Puerto base: Buenos Aires Propietario: Marina argentina

 


ZAFARRANCHO GRAFICO
Visita del Vicealmirante Sergio Oliveros a Cartagena
 
La familia del Coronel IM Chepe Calderón CN 38-004, estuvo feliz atendiendo a la familia del Vicealmirante Sergio Oliveros. Las dos familias navales con hijos,  yernos , nietos y consuegros pasaron una velada muy agradable donde abundaron, en grado superlativo, el licor y las viandas.  
Matrimonio Useche- Castillo
Se casó el hijo de Héctor Useche CN 37-062 y Julita Vivero de Useche, en Cartagena el 31 de mayo. En la foto aparecen los novios JAIRO Y JHOANA, sus hermanos Juan Carlos, Roberto Mauricio y Héctor Julián Useche Viveros con sus padres.

Imposición de bandas
Durante cena ofrecida en el Club Naval, el pasado jueves 26 de junio, Acore designó a Nelly Leaño de Díaz como su representante al concurso de señora Cartagena (esposa del Capitán de Navío Ernesto Díaz) y a Leonor Morales  de Giraldo al concurso de Abuela Cartagena. En la foto aparecen Nancy de Uribe el ALM. Guillermo Uribe y Lucy de Portillo.

CADENETA ...PUNTO...CADENETA...
El Cyber-chisme al servicio de la información naval

MATRIMONIO EN BARRANQUILLA
En Ceremonia Religiosa, que celebrara en la Ciudad de Barranquilla, el día sábado cinco de julio de dos mil tres a las ocho de la noche en la Iglesia Inmaculada Concepción, contraerán matrimonio Maria del Mar Jácome AnayaAlan E. Hernandez Aldana, hijo del conti Gonzalo Hernández Varón MC 14-025.

GRADO DE BACHILLER

El pasado 20 de junio, Laurita Cardona Mora, hija del Contralmirante Jairo Cardona Forero CN 37-018 y de Regina Mora de Cardona, concluyó formalmente el bachillerato en el Gimnasio Cartagena de Indias, donde felizmente  tuvo ocasión de cursar cinco años, después de recorrer diez  colegios,   de 7 ciudades,  en diferentes etapas de su vida donde su padre  estuvo vinculado a las distintas guarniciones navales y en el exterior. Laurita, ha sido aceptada en la Pontificia Universidad Javeriana donde iniciará estudios en Ciencias de la Comunicación y Periodismo.

Con especial deferencia Cyber-corredera se une a este regocijo familiar  y le envía a Laurita, la nueva bachiller, un fuerte aplauso y a sus padres muchas felicitaciones. 


35 AÑOS DEL VICEALMIRANTE MAURICIO SOTO

 
 

El Vicealmirante Mauricio Soto Gómez CN 38-019, quien cumplió, el pasado 1 de junio, 35 años de haber recibido su espada de Teniente de Corbeta (según decreto Nº 999 de 1968), fue condecorado por el señor Presidente de la Republica, en la  ceremonia de graduación de oficiales, realizada en la Escuela Naval. El Presidente Uribe Vélez elogió la trayectoria del Comandante de la Armada y reseñó sus virtudes militares y  profesionales.

 

Cyber-corredera se une de corazón a esta celebración y le envía a Mauricio un fuerte abrazo de felicitación expresando al compañero y amigo los mayores deseos para que continúe al mando de nuestra querida Armada Nacional donde ha desarrollado importante y meritoria labor.  También enviamos nuestra voz de aplauso para Carmencita, Darío y Mauricio Jr. 


MATRIMONIO SUPER-SECRETO

 
 

Para el 1º de junio, del año pasado, el capitán de navío Carlos Prieto Ávila CN 34-034 tenía formalmente programado y arreglado su matrimonio con la adorable abogada Carmen Alicia Vargas Buitrago. Una circunstancia inesperada y desafortunada de última hora, que en su oportunidad informó la entonces Corredera del 38 impidió que la boda se realizara como los contrayentes la tenían planeada. 
 
Un año después, con la mayor reserva y dentro del más absoluto secreto, propio de una operación ultra-callada de comando furtivo en operación encubierta, contrajeron matrimonio con traje camuflado y total mimetismo el capitán, mono, reikista y de pronto agente supersecreto 34-034 con su amada Carmen Alicia.
Enviamos a la arcana y misteriosa pareja una entresijada felicitación y a solapo un sigiloso abrazo. 

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REGRESÓ SIGIFREDO VELANDIA

Después de acompañar en Miami a la familia de su hermano Leonel, fallecido el mes pasado, regresó el conti Sigifredo Velandia Rocha CN 38-053. En su estadía en Miami fue visitado por Jairo Quiñones CN 38-080  y Gustavo Suárez CN 36-069, quienes le acompañaron en tan tristes momentos.


OPERADO RICARDO OCHOA
El conti Ricardo Ochoa CN 40-025 fue operado en la Clínica Santafé, donde se recupera y es atendido por todos los suyos. Esperamos tenerlo pronto disfrutando de total salud.

ASCENSO ALMIRANTES

En ceremonia presidida por el presidente de la Republica Álvaro Uribe Vélez, en la Escuela Naval de Cadetes, recibieron su ascenso a Contralmirantes los Capitanes de Navío: Gilberto Rengifo Sánchez, Álvaro Echandía  Durán, y José Joaquín Sanabria Fonseca. Sinceras felicitaciones para todos ellos.


BECAS PARA LOS INFANTES DE MARINA VOLUNTARIOS  
El Coronel IM Gabriel Morales Hernández "El chisga", hará una donación  de $25 millones para becas destinadas a los Infantes de Marina, a través de la  Acción Social Naval, que preside Carmencita Abril de Soto.
EN CALI PREPARAN "ROMANADA" 
 
 
 
Con el fin de organizar la gran reunión de la familia Román (Romanada), que tendrá lugar en el Regimiento de Caballería San Jorge,  el próximo 16 de agosto, viajaron a la ciudad de Cali algunos miembros de esa distinguida y castrense familia. En la capital del Valle se dieron cita los Osorio Román, los Parra Román, los Noriega Román, los Velásquez Román y los Rubiano-Groot Román. Se rumora que la agenda  para la Romanada que se aprobará en Cali, contempla varios puntos del ceremonial militar que se resume así: 
1- Izada del pabellón por el oficial Román más antiguo. 
2- Desfile militar de los Román (Ejército, Armada y Fuerza Aérea)
3- Revista Ecuestre a cargo del Coronel de Caballería Germán Velásquez Román.
4- Revista Naval a cargo del Capitán de Navío Enrique Román Bazurto, Contralmirante Fernando Román Campos, Capitán de Navío Mario Rubiano-Groot Román, Teniente de Navío Roberto Noriega Román, Capitán de Fragata Juan Felipe Román Ochoa y los cadetes navales:  Jairo Osorio Román, Santiago Parra Román,  Pablo Parra Román, Carlos Enrique Román Ochoa, Juan Fernando Román Reyes, Mario Enrique Rubiano-Groot Saladem y Manuel Andrés Román Reyes. 
5- Revista Aérea a cargo del Coronel  Gabriel Rubiano-Groot Román en avión caza Kaffir y del Brigadier General Ricardo Rubiano-Groot Román en Mirage 5.

Nota de la dirección: favor enviar con anticipación, vía e-mail, los eventos, actos y novedades sociales  de los contis(matrimonios, grados, fallecimientos, nacimientos, ascensos, nombramientos, viajes, cumpleaños, etc.) con la respectiva fecha para su publicación oportuna.
lacorredera38@nikimicolombia.com             

CYBER-CORREO DE LA  ARC "LULU"
 
DELEITE CON LOS MENSAJES
Hola !!! A partir de la fecha tengo nueva dirección electrónica. Espero me sigan favoreciendo y deleitando con sus mensajes. Saludos
  Orlando Lemaitre Torres CN 01-004
DELICADEZA DE PALA PESADA
Estimado enfermero Pinto:
Agradecido por la publicación de mis dos artículos anteriores, le envío este que igualmente fue redactado para las publicaciones del Cuerpo de Generales y Almirantes. Me da temor que de pronto estos temas no sean del ámbito de La Cyber-corredera y me pueda estar volviendo cansón, por tanto le ruego no se sienta obligado a publicarla. Si es de interés del grupo, perfecto, caso contrario no hay problema alguno en que no se edite.
  Luis Carlos Jaramillo Peña CN 21-070
BUSCA EL LIBRO DE SERPA SOBRE ROJAS
En su última edición No. 37 observé una información referente a la venta del libro del Doctor Jorge Serpa " Rojas Pinilla una Historia del Siglo XX " .He estado tratando de comunicarme con el número de teléfono indicado allí pero parece ser que está fuera de servicio. Le pido el favor que me indique como debo proceder para adquirir la mencionada publicación.
Atentamente,
  Edgar Garay Rubio  CN 21-038
INSTRUCTIVO NAVAL SOBRE MIDWAY 
Enfermero Pinto:
Excelente el articulo sobre Midway. Que berraquera porque aunque nunca nos toco vivir las batallas navales parece que las reviviéramos. Creo que el factor sorpresa en la que se basaba el plan japonés se presentó para ellos; es importante anotar que la terquedad de YAMAMOTO,  es producto del mal interpretado orgullo JAPONÉS, pues "este es malo hasta en las mujeres" decía mi papa. Otra verdad meridiana es que cuando falla la inteligencia, falla toda la operación, y en gran parte esto se aprecia al leer el interesante articulo. Gracias por darnos la oportunidad de leer cosas importantes en la corredera, que cada día se fortalece más .suerte.
  Jimeno Manrique Medina CN 35-044
ENTRE IMARES
Apreciado enfermero Pinto:
Permítame expresar en la Cyber-corredera mi calurosa felicitación al señor Coronel Gabriel Morales Hernández, pues tuve oportunidad de leer la carta de ofrecimiento por $ 25 millones para becas destinadas a los Infantes de Marina, que le envió a Carmencita de Soto, presidenta de Acción Social Naval, quien está desarrollando una interesante y meritoria labor en favor de aquellos héroes que están combatiendo y poniendo en alto el nombre de la Infantería de Marina Colombiana.
La carta de mi Coronel me llenó de emoción pues él tiene un corazón muy grande y todos los Infantes de Marina le agradecemos esta donación.
 José Ramón Calderón Zambrano CN 38-004 

"TURCO" ELÍAS NUEVO SUSCRIPTOR
Estimado enfermero Pinto: 
Hay un conti que desea recibir la Cyber corredera y que por mi conducto me permito presentarlo, se trata del querido "Turco Elías" CN 39 014,  cuya dirección electrónica es "weliasp@yahoo.com ". 
Cordialmente, 
Antonio J. Pinzón S. CN 39 066

SUSCRIPTOR DEL CEM ESDEGUE 2003
Respetados señores:
Excelente idea la de tener una página virtual para compartir recuerdos, anécdotas,opiniones y muchas otras cosas que nos unen así como el mar y el último poste. No tenía idea de la existencia de la página y desde ya me permito solicitar la inscripción a ésta para lo cual me permito enviar mis datos:
Capitán de Corbeta Francisco Acosta Montañez CN 86-032
Cargo actual: Alumno CEM ESDEGUE 2003
PÉREZ EN DISNEYLAND
Desde hace 30 años vivo en Los Ángeles, California, donde tengo un gas station service, a tres millas WS de Disneyland, donde atenderé a todos los compañeros de la marina que traigan el flano y la gorra. Gracias al paisa y empresario Luis Jaramillo Peláez, me enteré de esta dirección electrónica y que los del curso 38 tienen un servicio de Internet al cual yo quiero vincularme para recordar las sacadas de leche del los tenientes Oscar Fernández y Cárdenas, de los cadetes antiguos Puyo, Alvarez y Matallana y de la pobre víctima del Roberto Rivera Rivera. Qué tiempos aquellos. Un saludo a todos y a la orden por acá.   
Gaspar Pérez Cortés CN 38-040
PAPAYO COMENTA INSTRUCTIVOS NAVALES 
Excelentes artículos sobre "La Marina de Guerra de los Borbones" y "Midway: el fin de un Imperio"; el primero, aclaro, los inicios pués actualmente el Monarca español es un "Borbón". Para los que tuvimos la oportunidad de tripular y Comandar el velero colombiano (construido en Bilbao España) BE ARC "Gloria" esto es una ampliación de los conocimientos, sobre la importancia del número de armas embarcadas y sus "calibres" (libras) ya fuese en el Alcázar (media cubierta, las mayorías), en el Castillo (proa) y en la Toldilla (popa).  En un aparte de la arquitectura naval, vemos también la importancia de los astilleros, pues la experiencia indicaba que la mayoría, por no decir todas, fueron construidas en España y algunas pocas en la Habana (Cuba) con la tecnología de los constructores. Es interesante ver como lograban las "Condiciones Marineras" y se fue avanzando con la experiencia francesa (Gautier), evitando los "cabeceos excesivos" y las inclinaciones en las viradas. Si fuese posible, sería importante conocer de ellas la llamada "Superficie Vélica" o número de velas, para completar el cuadro.
 
Del segundo y para terminar, es un impecable resumen de dicha gesta y gran aprendizaje para los que tuvimos la oportunidad de navegar esos mares (polinesia). Para el "Cargaladrillos" doctor Jorge Serpa Erazo, va un efusivo "Rompecostillas", porque con estos dos Hits, la "Sacó del Estadio". BZ
 Mario Rubiano-Groot Román CN 45-045

ALEGRE CYBER-SUSCRIPTOR
Señores Cyber correderos:
Quiero agradecerles el que me tengan en cuenta dentro de sus suscriptores, he recibido con mucha alegría dos cybercorrederas.
Gracias al Conti Jorge Serpa quien me indujo a entrar en este océano de anécdotas y recuerdos de los que en alguna forma hacemos parte todos los que tuvimos orgullosamente puesto el uniforme.
Me alegra saber que el Conti Ricardo Izquierdo  también está haciendo parte de este grupo, pues fue mi guía para entrar a la ENAP.
Nuevamente mil gracias
Luis Miguel Camargo IM 25-001

GRAN PUBLICACION EN LA RED
Apreciados Correderos:
Como han pasado los años, canta la hermosa  Rocío Durcal ...Cómo han pasado los años en esta fantástica Corredera desde aquellas en las cuales se hacía "De todo" ...Tendré que incluir en mi vieja hoja de vida un párrafo que diría algo así:" Corredero, de nacimiento" por aquello de las carreras al polígono y barrios cercanos.
Debo resaltar el gran trabajo editorial en la redacción de las últimas correderas en la red... FELICITACIONES.
Desde esta decanatura puedo observar con detenimiento los editoriales, y también esos estupendos Mascarones de Proa en los cuales caería de perlas un saludo de pecho... o diez de pecho.. o aquello de ponerle el pecho a la vida...
Un saludo al pecho desde lo más profundo de mi idem- especialmente a mis queridos pecuecos del glorioso contingente 42.. para todos. !Buen viento y Buena mar ¡¡¡ carrera mar ¡¡¡¡
Christian Schrader Valencia CN 42-035
AGRADECIMIENTOS
Señores Cyber-corredera:
Estoy muy complacido por recibir nuestro más auténtico informativo naval. No tengo críticas constructivas sino solo agradecimientos.
Atentamente
Carlos García Riaño CN 46-025

MANTIENE VIVOS LOS RECUERDOS
Genial idea la de mantener vivos los recuerdos, anécdotas y demás vivencias de los protagonistas de la reciente historia de la marina. Felicitaciones al doctor Jorge Serpa por su valioso aporte a la historia de Colombia con la publicación de su libro sobre el Gral. Gustavo Rojas Pinilla.
  Rodolfo Rodríguez Castro  CN 53-025

ENVÍA COORDENADAS PARA SUSCRIPCIÓN
Señor enfermero Pinto:
Tengo el agrado de informarle que no lo conocí en la Escuela pero por referencias e historias vividas contadas por familiares y ahora como parte de la familia naval me gustaría que en el periódico virtual que usted acertadamente  dirige, se  me incluya dentro de sus suscriptores. En caso de ser aceptado como es mi deseo, le envío mis coordenadas y esperando poder hacer parte de la GRAN  CYBER FAMILIA NAVAL.
TK ESP Gustavo Adolfo Velandia CN 110-133 
"Las velas no han muerto, no pueden morir...mientras haya viento tendrán que existir".

CONOCIDO CONTI CON DESCONOCIDO E-MAIL 
Un saludo estimados correderos.
Un conocido amigo cambió de e-mail. Por favor enviar a Roberto Spicker "la Cyber-corredera" al siguiente E-Mail:
spicker@epm.net.co
Cordial saludo
Fernando Molano Dueñas MC 31-022

Cyber-mascaron de Proa
 
Cyber-corredera-
E-mail: lacorredera38@nikimicolombia.com
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