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Cyber-Corredera

|| Servicio informativo del enfermero Pinto

  
Unidos por el mar
y exhaustos por el último poste
 
 
No 86
 Julio / 2007
Informativo virtual 
para integrar  la familia naval colombiana 
www.cyber-corredera.de

APARTES DE UNA BIT?CORA

Enero de 1.964

Gustavo H. Suárez/  36-069


Quien no haya sufrido la vejación de llegar con un viejo y vacío balde en la mano, a reportar a su brigadier que ha sido incapaz de cumplir la orden de presentarse con un balde lleno de vapor, durante un embarque, no puede decir en realidad que haya navegado a bordo de una de las viejas fragatas: La Almirante Padilla (11), La Brión (12) o La Capitán Tono (14) Yo, al menos, gasté un buen rato buscando la línea de crujía por los lados de las sentinas durante el crucero de Semana Santa de 1.962 a bordo de la vieja Padilla.  Ya para el mes de Enero de 1.964 sabía que todas las Fragatas tenían una, y ya no fui víctima del marinero perrata, que interceptara a un cadete aspirante en camino al rancho de proa de la vieja Tono, pidiéndole ayuda para achicar sentinas, al darle manija a la “bomba? con los perros de una escotilla... sólo para desaparecer a observar la reclutada 

Tampoco lo podrá decir aquel que no recuerde el caliente “rancho? debajo del comedor y la cocina, a proa de la Caldera 1: Con las tulas en cubierta debajo de las literas que se compartían con las otras guardias, los tubos de crema dental, ó los de la crema de afeitar, que, pisoteados después de caer a cubierta durante una “mareta?, ó de un zafarrancho durante la noche, se combinaban con los olores de desodorante “MUM? y el del sudor de los cadetes y el de la tripulación, que hacían que el “mareo? se apoderara aún del más “berraco? y sazonado “lobo de mar?; los tubos de cartón de los rollos de papel sanitario empalmados uno a otro para robarse un poco del aire de los ventiladores, ó si fue más afortunado, de recordar cómo al final del día colgaba su hamaca sobre las mesas del comedor de tripulación, para mecerse al vaivén de las olas ... 

El cuarto del giro-compás, y al costado de estribor la proximidad de la evaporadora, hacían muy sui-géneris las aulas de entrenamiento a bordo, y traen a la memoria las primeras experiencias de un plantón en el cuarto de la evaporadora... por sólo 20 minutos, para salir prácticamente exhausto y sediento, y con un olor a micooo...
Recuerdo también, algo que las jóvenes generaciones de oficiales y marinos tal vez sólo conozcan de nombreLa máquina alternativa a vapor, de triple expansión.
La guardia de “aceitero?, encargado de lubricar las muñequillas con aceitera a mano, sincronizada en su constante movimiento hacia arriba y abajo, el pequeño pero perenne escape de vapor por el prensa estopa de las bielas, que daba al ambiente del aceitero los  primeros “visos? de un baño turco, los teléfonos auto-excitados y los tubos acústicos con su pito, las pastillas de sal, y los tanques de agua de a bordo.  
Los turnos de guardia en el cuarto de calderas (de telefonista, claro está), observando el nivel de agua en el colector de vapor (Calderas tipo “D? ), sus bombas de alimentación (alternativas también), recordar que cuando la bomba dejaba de moverse, había que golpear el gobernador (una varilla con dos topes, uno abajo y otro arriba, que invertían la dirección del pistón) con un martillo; las de combustible, el calentador de combustible y demás perencejos que a la temprana edad de cadete nos llenaban de asombro ante las máquinas que el hombre había podido diseñar para la conquista de los mares .. 
A la hora del “Zafarrancho de Combate?... primero que todo, la pregunta: Qué diablos significa zafarrancho ?
Ah!, Los ejercicios de guerra que, no obstante el mareo, la incomodidad, el calor, el sudor, los olores, y la escasez de agua potable, navegando con mar serena, nos permitieron conocer, y llegar a tripular y disparar las ametralladoras antiaéreas de 20 mm., las más pesadas de 40 mm., y el cañón de 3.50 a la proa y conocer - sin disparar - los lanzadores de cargas de profundidad en la popa (tipo mortero).
Nos sentíamos como en casa, cuando al tronar el cañón de proa se sacudía toda la estructura, dejando caer partículas del aislamiento térmico de las líneas que por la cubierta principal pasaban dentro de la superestructura del lado del comedor de tripulación al costado de babor, hacia el cabestrante de proa 
Se dice que añorar es volver a vivir experiencias, y si el recuerdo viene acompañado de viejas fotos, es aún más grato, pues le acompañan aquellos quienes compartieron el momento; aparecen también las caras de los tempranos días, las que recordamos con el afecto original, amistades que el tiempo y las adversidades no han podido cambiar.... Matallana, Francis Vaughn, Mosquera, el Zapatón… 

Zafarrancho de Incendio: El desdoblar de las mangueras, los hidrantes, quién maneja la manguera, quién lo asiste, precauciones antes de abrir la llave (tal como quitar la corriente eléctrica), y cuidado que cuando la manguera recula… 

Y para Control de Averías… aprender para qué sirven los colchones, el cemento y los puntales…luego de salir de las sentinas, untados de aceite al lado del “Jochise? Arboleda … 

Quién, que haya navegado en ellas, no recuerda los cofferdams, a donde se iba a chequear el nivel de agua en los tanques de agua potable ó de calderas?  O las escotillas de acceso, cerradas con candado, los mamparos con grifos de bronce separados verticalmente cada cierto número de pulgadas, a donde se aprendía a llegar al seguir a la tripulación cuando iban a hacer el inventario de agua al empezar y terminar las guardias de la evaporadora ? (Buena excusa para beber un poco del grifo cuando había restricción de agua). Alguien recuerda algunos de los letreros todavía en ruso?  

El baño, cuando se podía, y la mar lo permitía, era la aventura de entrar a las duchas, con pericia y valentía mojarse de entrada, jabonarse a toda carrera al otro lado, para al devolverse, volver a pasar por debajo de las duchas, enjuagarse y completar el rito del baño en algo así como tres minutos... 

Sólo que si los sifones estaban tapados, la acumulación del agua con la espuma del jabón, era tal, que a veces el nivel llegaba arriba de los tobillos, en su punto más bajo, o quién sabe a donde, cuando el buque escoraba o cabeceaba ... no se sabía si era baño o pesca submarina (tal vez un surf-board hubiese sido útil) ...  y encontrar el jabón ... Ni pensarlo! 

Y la canal? Con los asientos en dos piezas que, al sentarse era fijo que se separaban? Y si de la mar dependía, ola que va y ola que viene… levántate que ahí viene la marea? … Papel? Dónde está el papel? … 

En caso de no poder obtener agua potable de otra fuente, había que ir al cabestrante de proa, y drenarlo antes que otro “avivato? se adelantara... 

Y ya cuando al agotarse la coca-cola, la cola Román u otras bebidas en la cantina de tripulación, nos contentábamos con tomar jugos V8 (de vegetales... yuck...), o jugo de tomate “California?, con galletas saltinas y latas de sardinas...

Y cuando estábamos en popa al “soplar? calderas, la cascarilla que volaba, nos podía caer en los ojos ?  

Ah, tiempos aquellos. Nos vieron crecer y formar, con iniciativa, el deseo de siempre ser recursivos, superar todo contratiempo, y que nos curtieron el cuero con la sal del verdadero marino. 

Y así, al final del día, de cara a la popa, a lado y lado del mástil veíamos la blanca y espumosa estela detrás de nuestro buque pareciendo llegar al horizonte, que lleno de metas y esperanzas esperaba nuestro regreso al final del crucero… 

Para cuando recibí el grado de TKCI, ya no tuve oportunidad de prestar servicio a bordo de ellas, pero los recuerdos permanecen en la memoria… 

Cruzar el Canal de Panamá por primera vez... es sólo comparable a cruzar la línea ecuatorial, ó luego de pasar el meridiano de Greenwich, continuar, bien persiguiendo al sol, ó dándole la espalda, completando así la vuelta al mundo. 

Aunque no he podido ver realizado mi sueño de darle la vuelta al esférico; sí he atravesado el Atlántico, de Holanda hacia Argentina, y de Europa hacia Norte América y vice-versa unas cuantas veces. En alguna ocasión, en la cola de un huracán, con “cuatro manos? al volante… 

Y navegar del Golfo de Méjico hasta Baie Comeau en Canadá, donde supe lo que es un bigote congelado en un día de Inocentes…  

Tal vez tenga el tiempo - con la regularidad de un recluta citado a relación - y la suficiente claridad mental, para relatar mi cruce del Canal y luego el de la línea ecuatorial, a bordo del ARC ’20 de Julio?, y posteriormente, otras aventuras ya en la vida civil cuando mi apodo fue “Dr. No?…   

Bueno, hasta entonces, viento largo, y buena mar...


LAS CUOTAS DE VIDA ISLEÑA EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Capitán de Navío Mario Rubiano-Groot Román / 45-045


La idea del presente artículo, nació hace algunos años atrás, pero solamente se pudo llevar a cabo cuando el suscrito autor fue nombrado Jefe del Estado Mayor Aumentado del Comando Específico de San Andrés y Providencia y tuvo  la feliz oportunidad de conocer a los señores Samuel Robinsón, Edborn Newball y Fidel Corpus, todos historiadores innatos, quienes con sus conocimientos cercanos y bibliografía contribuyeron a que se llevara a buen término éste trabajo. 

Básicamente se hablará de los tres casos conocidos de las goletas isleñas que fueron hundidas por submarinos, en el período de la Segunda Guerra Mundial, para terminar con unas conclusiones extraídas esencialmente del libro “Colombia Nazi?.

 

GOLETA RESOLUTE

En cuanto a las características véase el cuadro anexo en donde se trata de indicar  lo más importante de ésta goleta. Construida en madera en la isla de Gran Cayman, era de propiedad de JAMES RANKIN, residenciado en Providencia. 

Es de anotar que en los archivos alemanes, figura como de apenas 35 toneladas. Zarpó de Cartagena el 6 de junio de 1942, rumbo a Providencia con siete (7) tripulantes incluido su Capitán JOSEPH ALVAN Mc´LEAN y cinco (5) pasajeros. 

Fue hundida a las diez de la mañana del martes 23 de junio de 1942, por un submarino presumiblemente alemán, en el cuadrante indicado del mapa Código Secreto de dicho país, o sea a más de 50 millas al noreste de San Andrés, sin previo aviso y tripulación ametrallada, pereciendo seis (6) personas. Se salvaron otras seis que arribaron en un bote a San Andrés. 

El periódico “El Tiempo? de fecha viernes 26 de junio de 1942, tituló el artículo “COBARDE AGRESIÓN NAZI A COLOMBIA? y continúa el subtítulo: “Hundida la goleta “RESOLUTE? y ametrallados salvajemente 6 de nuestros compatriotas el martes? y apartes antes de entrar a la nota como: Impresionante relato de la vil “hazaña? (sic) nazista hace uno de los sobrevivientes; -Uno de los mas potentes submarinos fue el autor de ésta “victoria? sobre la débil barca colombiana; -Tres heridos mas; -No se permitió el salvamento de ningún pasajero; -Entre los viajeros iban una señora y un pequeño; -Un avión puso en fuga al submarino atacante; - La nave hacía viaje normal; - Un inenarrable acto de salvajismo; mientras los tripulantes colombianos caían al agua asesinados por la metralla nazi, los tripulantes del submarino reían a carcajadas. 

Por lo tanto la trascripción exacta del artículo en cuestión es así:

“Colombia acaba de ser victima de la primera agresión por parte del eje. La noticia conocida ayer al mediodía en Bogotá, fue rápidamente difundida por todo el país, que se ha conmovido en lo mas profundo e intimo de sus sentimientos patrióticos al saber que el ataque fue cometido contra una pequeña goleta de apenas 52 toneladas, que hacía viaje normal, que llevaba pasajeros colombianos todos y que de ellos entre los cuales iban señoras y niños, 6 fueron ametrallados, asesinados en las condiciones de salvajismo más inauditas?. 

Mas adelante podrán ver nuestros lectores el espeluznante relato que sobre el ataque, hace uno de los náufragos. El autor de esa relación es un ciudadano colombiano, oriundo de Santander, que hace varios años vive en el archipiélago colombiano: Como son colombianos los 6 muertos y los heridos de este salvaje atentado. 

Al pasar a la página 15 de “El Diario Capitalino?, otros subtítulos en éste tema acompañan la nota final. “Justa indignación ha causado en el pueblo colombiano el ataque totalitario a nuestra soberanía?; imponentes manifestaciones surgieron espontáneamente en Manizales, Cali, Barranquilla y otras ciudades; -la ciudadanía ha sentido en pleno corazón éste inaudito atentado nazista y continúa la otra así: “A consecuencia de las noticias recibidas sobre el ataque alemán a la goleta colombiana “RESOLUTE? en aguas territoriales, se suscitó un acalorado debate en la asamblea ésta tarde, cuando el diputado Fierro Forero, presentó una proposición de protesta. Reformando el proyecto primitivo, se aprobó una moción lamentando el suceso, y expresando la seguridad que tiene la Asamblea que el gobierno tomará todas las medidas que la actual situación, haga aconsejable en relación con la soberanía colombiana?. 

En estos momentos se desarrolla en las calles de la ciudad una formidable manifestación contra las naciones del eje. Miles de manifestantes escuchan vibrantes discursos en la plaza de Bolívar. Hasta ahora hay completo reden, y las multitudes se limitan a desfilar cantando el himno Nacional y vivando la soberanía colombiana.

 Leeremos a continuación los relatos de algunos de los sobrevivientes de la época; Misael Santana, personero de San Andrés: “Salí como pasajero en “RESOLUTE? de Cartagena, el 6 de los corrientes, tripulada por seis marinos y el Capitán Mc´Lean y cuatro pasajeros mas. Al salir de Bocachica, encontramos tiempo quieto y el 8 nos encontrábamos a unas 160  millas de Providencia, lugar de nuestro destino y a mas de 130 millas de la costa de Colombia. En éste lugar, divisamos el día 14 algo así como unos árboles en el horizonte, que en concepto de la tripulación pudieran ser uno de los cayos Quina o Serrana, e inmediatamente se enrumbó en esa dirección y como a eso de las 12m, se pudo comprobar que eran dos botes salvavidas que traían a bordo gente de nacionalidad inglesa. Por las señales que dieron, pude confirmar esto. En los botes venían cinco oficiales y 23 marinos. El Capitán de ellos estuvo de acuerdo con los datos de distancia suministrados por nuestro Capitán y por estar mas cerca de Colón que de Providencia, resolvimos dirigirnos a Colón. Todos esos náufragos procedían del hundimiento de tres barcos efectuados a más de 200 millas del lugar donde nos hallábamos. Esa gente tenía cuatro días de navegar a merced de las olas. El 15, en las horas de la tarde, se divisó un convoy de buques de guerra americanos. Uno de ellos se nos acercó y tomó a los náufragos con rumbo a Colón?. 

Algunos detalles del ataque en el testimonio del personero, rayan los limites entre la realidad y la ficción: “El 22 a las 11 a.m., ya con la brisa favorable, seguimos a Providencia. El 23, a unas 35 millas de Providencia a eso de las 9 y 30 a.m., emergió de las aguas como a unos 30 metros de la goleta un submarino de gran tamaño, unos 80 metros de longitud e inmediatamente el capitán de nuestra embarcación procedió a izar la bandera colombiana. En esto y sin notificación y preámbulo salió del submarino un disparo dirigido al capitán y que no logró hacer blanco. Acto continuo empezaron a metrallar a cuantos nos encontrábamos a bordo?.

“Como las primeras ráfagas venían del lado de estribor, Ignacio Baker, cocinero; Colbrook Archbold, marinero; Cliford Grant, ayudante del cocinero; los pasajeros Tomas Steel, su esposa Lucy Steel, resolvieron ocultarse colgándose de la borda de la goleta por el lado de babor, donde fueron sorprendidos por la espalda por el submarino que había dado la vuelta y cogiéndolos por detrás lanzaron una ráfaga de ametralladora, cayendo todos al mar. El pasajero Steel cayó al mar con el niño en los brazos. Enseguida le hicieron a la goleta tres disparos de cañón hundiéndola perfectamente destrozada en pocos segundos?.

“Inmediatamente la señorita Fox y yo, tomamos el bote salvavidas. Fuimos nuevamente ametrallados, habiendo recibido dos heridas mas en los brazos y el bote treinta perforaciones. El submarino no se alejó de nosotros y por espacio de una hora nos estuvo rodeando, hasta que oyó el ruido de un avión que lo puso en fuga rumbo hacia occidente, a pesar de estar mas cerca de Providencia que de San Andrés no pudimos tomar esa ruta, porque la corriente era desfavorable y haciendo una vela con nuestras camisas y a puro remo, avistamos la costa de San Andrés a eso de las dos de la tarde, habiendo arribado después de las 6 y 30 de la tarde?.

“Hago constar nuevamente que sin previo aviso ni contemplaciones de ninguna especie, fuimos acribillados a metralla y que cuando nuestros compañeros cayeron al agua ametrallados por la espalda, los tripulantes del submarino estallaron en carcajadas; les aseguro que el lenguaje en que se expresaban era el alemán?

“Nuestro compañero Hawkins, en el momento en que herido se debatía con las olas, se acercó nadando a implorar clemencia de los tripulantes del submarino, quienes se negaron a prestarle socorro?. 

De la entrevista que se hizo con James Newball, el 24 de junio de 1986, en ese día se cumplían 44 años del hundimiento de la goleta, era en ese momento el único miembro de la tripulación viviente; Newball un hombre sencillo con la cara cortada de viejo marino y una apariencia vigorosa, pese a sus 71 años y su corta estatura, relata su amarga experiencia con los mas mínimos detalles, así: “De pronto el submarino salió a la superficie…! Increíble. Se vino hacia nosotros. Era de color verde no muy oscuro. Como a 60 metros empezó a rodearnos en un giro por la popa?. En lo profundo de los pequeños ojos azules de James Newball, es notorio un brillo de emoción. 

“Archbold, sube la bandera?, gritó el capitán. “Sobre la cubierta del submarino, se veía un hombre de barba rubia que examinaba todos nuestros movimientos. Todos estábamos más que asustados, preocupados. El submarino no paraba de dar vueltas a nuestro alrededor?.

“No nos hablan, ni nos hacen señales. Son casi las 10 de la mañana de ese martes, cuando Colbrook Archbold, siguiéndole la imperativa orden del capitán, iza rápidamente la bandera de Colombia, en lo alto del mástil. El capitán Mc´Lean sabe que entre Colombia y Alemania, no hay guerra?.

“Cuando la bandera llegó arriba………….. Tatatatata!!, barrieron a Archbold y cortaron la pita. La bandera colombiana se vino abajo. Inmediatamente dispararon otra ráfaga larga, mientras nos rodeaban en un rápido giro, uno de los pasajeros, Misael Santana, fue herido en una mano y perdió un dedo. Ignacio Baker, el cocinero, cayó acribillado?.

“Yo iba atrás en la popa. Desde que zarpamos de la isla grande de Cartagena, yo presentía que algo andaba mal. El tiempo estaba muy mal, el mar demasiado oscuro y muy picado. De pronto bum… bum… bum… tres granadas seguidas y explotaron en la proa, en el medio y en la popa. “La Resolute? se empezó a hundir lentamente de cabeza, mientras ese inmenso submarino, sin número, sin bandera, sin señales, sin nombre, se empezó a alejar sin consumirse?.

“Fui el primero en alcanzar el pequeño bote salvavidas que quedó flotando; me subí y estaba lleno de agua. Las balas de la ametralladora, lo habían perforado; el agua ¡trrrruuuu! Empezó a entrar como un arroyo!?.

“De la tripulación, el cocinero Baker y su ayudante Grant, habían muerto así como Archbold cuando subió la bandera. De los pasajeros, toda la familia Steele, Tomas, su señora y su bebe también murieron?.

“Ahora en medio del mar y del olor a chamuscado empezaron a subir al bote, uno a uno, los otros cinco sobrevivientes?.

“Garmen García, el contramaestre se rasgó la camisa y hace unos tapones con la tela para impedir el ingreso de mas agua a la canoa. La señorita Doris Fox y el capitán Mc´Lean ayudan a sacar el agua. De los doce estamos seis en un botecito, demasiado pequeño, sin agua, ni comida. El cielo se oscureció y perdimos el rumbo?.

“Soplaba como hoy. De pronto una ola nos levantó, luego otra mas alta y luego la tercera, era el final. ¡Abajo todos! Y nos pegamos al fondo. Cuando íbamos a estrellarnos, la ola nos depositó suavemente de lado!; cuando Dios, no quiere que uno muera, Él hace milagros!?.

“La primera noche, pasó muy alto un avión. Quizás se dirigía a Colón. Ni teníamos que fumar. Medio paquete de Camel, se había disuelto en mi camisa. Se lo cedí a García quien siempre mascaba tabaco. Eso lo alivió bastante, pues estaba seriamente herido en la cabeza?.

“El jueves 26, cincuenta y seis horas después del hundimiento llegamos a San Andrés?. “Ese mes no recibí mis quince pesos de sueldo y yo no me volví a embarcar sino hasta después de la guerra; de esa terrible experiencia de la RESOLUTE, solo me quedaron terribles recuerdos y 119 pesos que me envió la Cruz Roja?.

Es de anotar que James Newball, murió en la isla de Providencia, el 30 de mayo de 1991 y con él se fueron los últimos recuerdos del hundimiento de la goleta “RESOLUTE?. 

 

GOLETA ROAMAR 

Como en el caso anterior, ésta goleta, mayor que la anterior, desplazaba 110 toneladas y cuando fue adquirida era conocida como “OURIUS? y pertenecía a tres personas quienes enlazaron las iniciales de sus apellidos para tomar el nombre “ROAMAR?, por Rodríguez, Arango y Martínez. 

La primera vez que un submarino alemán, interceptó la veloz “ROAMAR?, solo habían transcurrido cuatro meses, desde que cuando Colombia, fiel al pacto de Río de Janeiro rompió relaciones diplomáticas con Alemania. 

 Era el primer viaje de la goleta, bajo su nuevo nombre. Se le habían practicado reparaciones y adaptaciones que Luís Martínez, un emprendedor catalán que no conocía la palabra imposible, realizó, con el fin de acondicionarla para el transporte de cocos desde San Andrés y para el suministro de víveres y mercancías desde el continente a la isla.

El comandante de la “ROAMAR?, capitán Rooselvelt Robinson, de San Andrés, abordó el submarino que lo había interceptado, llevando la documentación necesaria. Cuando fue presentado al capitán nazi, descubrió con sorpresa que se trataba de un antiguo residente alemán en Barranquilla, cuya familia poseía una ferretería; éste al estallar la guerra viajó a Alemania a prestar concurso en el esfuerzo bélico. Con mucha cordialidad el submarinista le advirtió a Robinson, que estando rotas las relaciones entre Alemania y Colombia, la “ROAMAR? no debería transitar rutas en el Caribe. Le señaló en la carta sus limitaciones y se despidió, no sin antes enviar sus saludos a los Martínez y Arango, conocidos suyos de tiempos de atrás. 

Al regreso el capitán Robinson se presentó a los propietarios de la goleta reunidos en Cartagena y les manifestó su total negativa de embarcarse de nuevo, por temor a la amenaza que el submarino alemán, le había notificado. 

Los justificados temores de Robinson, se hicieron realidad pocas semanas mas tarde. El 23 de junio de 1942, la goleta “RESOLUTE? fue hundida, como se relató anteriormente. Los capitanes de las goletas se negaron, entonces, a embarcarse para realizar travesías de Cartagena a San Andrés. 

Por esa época, San Andrés no contaba con aeropuerto y en la isla la gente estaba pasando serias dificultades, puesto que nadie quería correr el riesgo de abastecerla, por temor a los submarinos que merodeaban por allí. 

El comandante de la Armada en Cartagena, cita a Luís Martínez, propietario, y le conmina a que ordene la salida de la “ROAMAR? hacia el archipiélago, con el propósito de llevar los víveres que escasean y movilizar los pasajeros detenidos durante varias semanas. 

La “ROAMAR? era la mas veloz de las goletas. Había sido construida en astilleros de la costa este de los Estados Unidos de Norteamérica, con el propósito de participar en regatas internacionales. 

Ahora está al frente de la timonera, el capitán SAMUEL MAY, quien ha reemplazado al renuente Robinson. En la Base Naval, se le promete protección aérea que le prestarán aviones americanos desde Panamá. La goleta zarpa de Cartagena el 19 de julio, totalmente cargada de pasajeros y de víveres, llevando inclusive un lujoso automóvil “Packard?. 

A los seis días de haber soltado amarras, unos pescadores que faneaban en el Cayo Bolívar, vieron pasar por el horizonte, los tres mástiles y las mil yardas de velamen de la “ROAMAR?. A continuación escucharon unas explosiones a unas doce millas del lugar. Sabemos que era el 25 de julio de 1942. 

En el derrotero de la goleta “ROAMAR? navegaba el sumergible Nazi U-505. Era un enorme submarino del tipo IX-C, impulsado por dos motores Diesel MAN, que le permitía recorrer con sus tanques llenos (200 toneladas de combustible diesel) mas de 8.000 millas sin reabastecerse. Llevaba 23 días buscando “presas? sin éxito. La anotación en el cuaderno de bitácora dice: “Julio 25 – 07:25 horas. Avisté un barco a vela que venía en curso de 30º W.?. “Se trataba del velero “ROAMAR? de Cartagena con bandera colombiana. Como no se detuvo, cuando le disparé el tiro de advertencia, fue necesario hundirlo con 22 impactos de mi cañón de 10,5 cm. Tamaño del velero, 400 toneladas brutas. A las 09:00 horas se hundió?. 

Nunca nadie entendió la actitud del capitán submarinista Loewe. 

Muchos años después se pudo establecer que el hundimiento fue un monumental error del oficial artillero Stolzenburg, quien erró el disparo de advertencia y tumbó justamente el mástil central de la goleta. Cuando el capitán Loewe vio semejante catástrofe, reaccionó sin reflexionar y ordenó dispararla hasta hundirla. 

Cabe decir que la anotación del cuaderno de bitácora es sencillamente falsa. La “ROAMAR?, no se detuvo, porque nunca fue conminada a detenerse. Simplemente fue hundida.  

Es igualmente curiosa la anotación que en el Estado Mayor del almirante Doenitz, se hace sobre ésta misión: “La misión terminó prematuramente, debido a la enfermedad del capitán Loewe. Este utilizó las pocas ocasiones de ataque que tuvo, en vista de que había un paro total de tráfico marítimo. El hundimiento del velero colombiano hubiera sido mejor que no lo hubiera hecho?. 

Cinco años después del incidente, el Fondo de Estabilización del Banco de la República, que administraba los bienes de los alemanes en Colombia, pagó una indemnización a los propietarios de la goleta, por haberla obligado a zarpar, sin prestarle la debida protección. 

Volviendo al submarino alemán, se dice que fue construido en los astilleros Hamburgo y botado al agua en mayo de 1941. El 7 de junio de 1942, zarpó para su tercera misión, durante la guerra. 

Fue asignado a combatir en el Caribe. El 21 de julio, mientras se encontraba de “cacería? en las proximidades de Colón, Panamá, fue avistado por un avión estadounidense, mientras se desplazaba por la superficie. En menos de 30 segundos, se sumergió y cuando apenas estaba a 50 metros de profundidad recibió el efecto de la onda explosiva de una de las bombas que le fueron lanzadas. Cuatro días mas tarde fue el encuentro con la “ROAMAR?. 

Testimonio de Hans Joachim Decker, tripulante del U-505: “El 27 de julio (1942), la guardia del puente reportó haber visto unas velas. El capitán (Loewe) estableció un rumbo de intercepción. Cuando el velero apareció a nuestra vista Loewe trató de ver que colores enarbolaba, pero no pudo determinar nada. Luego nosotros fuimos a las estaciones de artillería?. “-Disparen un proyectil delante de su proa para que podamos averiguar, quien es!-“ gritó el capitán al teniente Stolzenburg, oficial de artillería. 

El primer disparo atravesó su mástil principal, y ahora el palo y la lona, colgaban medio hundidos en el agua. Todavía sin poder determinar a que nacionalidad pertenecía, Loewe, tomó una rápida decisión, “!!Hunda esa cosa, pero rápido, Stolzenburg!?. “Dos disparos lo acabaron?. “Su nombre era ROMA (se trataba de “ROAMAR?) de aproximadamente 400 toneladas. Solamente mucho tiempo después, descubrimos que pertenecía a la neutral Colombia? 

Aquí, murieron trece personas, que conformaban la tripulación y pasajeros y nos queda solamente la versión de parientes cercanos a los muertos como la señora doña Velodia de Tobar, condecorada por la Armada Nacional en 1995, por su significativo apoyo a la Institución y quien aún vive en las vecindades de San Luís (1996) y el pastor George May, sobrino del capitán Samuel (Sam) May

 

GOLETA RUBY 

La goleta “RUBY?, había sido comprada en Caimán Brack, Islas Británicas, el 19 de enero de 1938, a Charlie Gerald Kirconnel y matriculada en el puerto de San Andrés, bajo bandera colombiana. Desplazaba 39 toneladas netas y llevaba un cargamento efectivo de un poco más de 30 toneladas. Era muy parecida a la RESOLUTE y prestaba sus servicios de trasporte entre San Andrés, Providencia y Cartagena.

La “RUBY?, había zarpado de San Andrés el 14 de noviembre de 1943, hacia Panamá, con treinta toneladas de carga, al mando del capitán Elkauch Archbold. 

A la una de la madrugada del 17 de noviembre de 1943, el submarino alemán U-516, al mando del capitán Hans Rutger Tullesen, ubicó a la goleta “RUBY?, en “un punto a 120 millas de Colón?, lo cual corresponde en el mapa código alemán, al cuadrante EB-PO, como se indica en el cuadro anexo. 

Los tripulantes de la “RUBY?, vieron un potente reflector que los alumbró por la popa. A continuación, sin que mediara señal alguna o advertencia previa y sin que Alemania y Colombia, estuvieran en estado de guerra, el submarino disparó su cañón. La goleta se hundió, y el submarino que hacía crucero de superficie desapareció en la oscuridad. 

Murieron el capitán Elkauch Archbold, el contramaestre Garmen García (quien había sobrevivido del hundimiento de la RESOLUTE) y los marineros Bouden y Hawkins. Se salvaron, aunque malheridos los otros marineros: Amido Archbold y Alneah Livingston, el cocinero Antonio Archbold, el sobrecargo Ridler Powells y tres pasajeros: Evangelina Archbold, Estiana Howard de May y su pequeño hijo Dalton May. 

Dos días más tarde los sobrevivientes, angustiosamente trepados en un cayuco, fueron recogidos por el barco mercante “Oratora?, y conducidos al hospital en Colón (Panamá). 

El hundimiento de la “RUBY?, provocó la declaración de “Beligerancia? de Colombia, contra los países del eje. 

 

CONCLUSION 

Indudablemente surgen numerosas preguntas del porqué esta supuesta agresión a la Colombia de la época. Hay respuestas de tipo político con visos de montaje, hay otras de carácter operativo y administrativo, como “que el torpedo costaba mas que el barquito?, otra como la “RESOLUTE? nunca fue hundida, otra que dice “que un submarino alemán, no va a venir desde Europa hasta nuestras costas a hundir un barquito a vela construido en madera?. 

Retomando el capítulo “Submarinos Nazis vs. Goletas colombianas?, del libro “Colombia Nazi? de Silvia Galvis y Alberto Donadío, transcribo el texto que a la letra dice: “Samuel Eliot Morison, distinguido historiador naval apuntó un lustro después de la guerra, que la investigación de rumores sobre el reaprovisionamiento de submarinos en América Central fue una de la tareas mas desesperantes que afrontó la marina de los Estados Unidos, por la abundancia de informes, según los cuales las goletas de la región llevaban barriles de petróleo a los U-Boat?. 

Para Morison no era improbable que los descendientes de los bucaneros y los alemanes residentes en el Caribe, aprovisionaran a los submarinos. Una historia oficial del servicio de inteligencia británico, publicada 40 años después de la guerra con fundamento en documentos secretos, que únicamente sus autores pudieron examinar, señala que la red de abastecimientos de submarinos, que los ingleses y norteamericanos solamente pudieron desmantelar en junio de 1942 y que tenía su base en Honduras Británica (hoy Belice), fue uno de los factores que permitió al almirante Doenitz, mantener una patrulla permanente de 10 a 15 U-Boat entre Boston y Trinidad durante la primera mitad de ese año. La razón, era elemental: los submarinos tenían un radio de acción entre 11 y 13 mil kilómetros, y la distancia entre sus bases en Europa y el Caribe, no era inferior a los 5.000 kilómetros, por lo cual el viaje de ida y vuelta consumía fácilmente todo el combustible. 

Por supuesto, su misión en la región exigía un consumo adicional de combustible, sin que hubiera a la mano un solo país amigo de Alemania, dispuesto a acogerlos en sus puertos y el primer petrolero Alemán, diseñado expresamente para reaprovisionar submarinos en alta mar, se dio al servicio solo en abril de 1942, por lo cual es obvio que sin una red local de abastecimiento, las unidades germanas habrían estado sometidas a serias limitaciones operativas. 

Quisiera para terminar, dejar la siguiente pregunta: “¿Quién está mas cerca de la verdad?? …. Y también una contestación vaga: “Es imposible dar una respuesta contundente y concluyente, y el tema sigue enmarcado en el “Mar de la Hipótesis?.


INFORMACIÓN IMPORTANTE

Enfermero Pinto. Esto es muy importante para los señores oficiales, por lo tanto, solicito  lo haga saber por Cyber corredera
El Consejo de Estado, sala laboral. sala plena, en sentencia de última instancia condenó a la Caja de Sueldos de Retiro de la Policía Nacional  y  a favor del demandante,  para que se diera  aplicación al articulo 1 de la ley 238 de 1995.  Ya que el grupo de pensionados de los sectores excluidos de la aplicación de la ley 100 de 1993, si tienen derecho a que se le reajuste sus pensiones teniendo en cuenta la variación porcentual del índice de precios del consumidor certificado por el DANE como lo dispuso el articulo 14 de la ultima y a la mesada 14 en los términos del Art. 142 ibiden.
La sala considero que las asignaciones de retiro obviamente son una especie de pensión, como también lo son las pensiones de invalidez y las pensiones de sobreviviente del personal de la fuerza publica...
Presenté demanda contra la Caja de Sueldos de Retiro de las Fuerzas Militares, para que actúe en nombre propio y en representación de mi hijo LU?S ENRIQUE CHAPARRO, la mencionada demanda esta para fallo.
Los oficiales que estén interesados en presentar la correspondiente demanda, estoy prestando los servicios de abogado y se pueden comunicar al teléfono fijo 3151920 o al celular 315 6493988.o al email geniagarcia@yahoo.com
MARIA EUGENIA GARC?A DE CHAPARRO.

Buscan capitán para CATAMAR?N DE 47´
 
Excelente oportunidad para algunos de los nuestros que reúna las capacidades intelectuales, físicas y profesionales solicitadas más otras como  espíritu vagabundo, corazón errante, cerebro aventurero, amiguista, buen anfitrión, conversador, dicharachero, experto en cócteles y mucha responsabilidad para responder por todo, dueños, pasajeros, invitados y la embarcación. 
Equipado con la ultima tecnología y comodidades, su Capitán debe tener
 
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¡¡¡¡Buena remuneración y mucha aventura!!!!!
Mandar curriculum a : kdsmona@yahoo.com   (Colombia)  Katherine Deckers
                                                                         
ZAFARRANCHO GRAFICO

"ARC GLORIA" EN CORPUS CHRISTI
 

DONACIÓN
Silla de rueda Donada por TN(r) Jairo Quiñones/ 38-080 y entregada por el COIM (r) Chepe Calderón al Batallón de PNM de Cartagena y donada a un niño en una Acción Cívico Naval, la silla era para un infante  discapacitado, pero ellos tienen un programa especial para su recuperación. La silla ahora pertenece a un niño de una población donde los Infantes de Marina luchan para conseguir la PAZ
 

PROBLEMAS CON EL CYBER-SERVIDOR
Lamentamos informar a la Familia Naval que Cyber-corredera ha tenido problemas con el servidor Nikimicolombia.com, suministrado por nuestro patrocinador David Velandia Muñoz. Solicitamos excusas a nuestros suscriptores con la esperanza de poder arreglar este problema en el curso de los próximos días, para regularizar los envíos.
Enfermero Pinto

CYBER-CORREO DE LA  ARC "LULU"
   

BUENA FORTUNA
Hola amigos, les escribe Luís Angel Mera Barona CN 44-078, me gustaría seguir recibiendo anécdotas e historias inolvidables para los que tuvimos la fortuna de pertenecer a la Escuela, gracias a eso sigo en el negocio Naviero después de tantos años.
Gracias
Luís ?ngel Mera Barona
Gerente General
LOG?STICA PORTUARIA DE MANZANILLO S.A de C.V

BIEN VENIDO ALEXIS
El ex-cadete naval contingente 30 de 1.957 Alexis Barón Reyes 30 004 desea inscribirse y recibir los números de cybercorredera. Su correo electrónico es alexisbaron@hotmail.com .
Cordialmente
Capitán de Corbeta Carlos Del Castillo Olaya 30 015

CYBER- DELEITE
Señor ENFERMERO PINTO
Abriendo mi correo del día de hoy recibí con mucho agrado LA CYBER -CORREDERA y aunque no he tenido todo el tiempo que quisiera para deleitarme con ella, ya empecé a leer sus muy buenos textos, en especial El Pañol de la Historia, con excelentes crónicas.
Quedo muy agradecido con Usted y espero poder seguir disfrutando de su publicación.
Un respetuoso saludo
Carlos Eduardo Espinosa

LATORRE EN MIAMI
Que tal enfermero Pinto:  
Hace algunos días entre al internet, buscando algo sobre nuestro buque escuela y gran sorpresa me di cuando encontré informes de nuestra revista.Te cuento que soy un ex-cadete naval código 78-022 Gómez Latorre William, me gustaría saber si es posible me enviaran la revista correspondiente al año 78 o por lo menos las fotos por Internet donde esta mi curso.Además quisiera saber que fue de mis compañeros Peláez Molano Juan Mauricio, Jeferson Pena, Meza Gómez Julián, entre otros. Por cosas del destino actualmente resido en Miami.
Esperando pronta contestación se despide su amigo
Gómez William./ 78-022
Además si les puedo servir en algo me informan muchas gracias.

SOBRE DIFERENDO CON NICARAGUA
Apreciados Amigos,
Para los que no tengan la información sobre la ponencia de Colombia y de Nicaragua ante el Tribunal de La Haya los invito a visitar al Pagina Web de la Corte donde encontraran los textos de las dos ponencias.
Cordialmente,
Almirante Roberto Serrano
http://www.icj-cij.org

Nota de la dirección: favor enviar con anticipación, vía e-mail, los eventos, actos y novedades sociales  de los contis (matrimonios, grados, fallecimientos, nacimientos, ascensos, nombramientos, viajes, cumpleaños, etc.) con la respectiva fecha para su publicación oportuna.
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