EL "NORTE" EL TEMPORAL MAS TEMIDO

El  mar  había amanecido  en  un  estado  de  calmosa  inestabilidad.  Podría decirse que casi  tan  calmado  e  inestable  como  el  espíritu  del  Capitán. Las  nubes,  como  dibujadas  a  trazos  desesperados  por  un  pintor  que  impaciente  no  sabe  como  finalizar  su  cuadro,  también  parecían  querer  correr,  perderse  en  el  horizonte  desplazadas  por  el  viento,  antes  de  ser  testigos  de  lo  que  se  presentía.

Se  había  hablado  mucho  en  los  días  precedentes  de  que  se  venía  EL  NORTE,  el  temporal  más  temido  de  todos  los  marinos  en  el  Golfo  de  México,  pero  éste  no  aparecía.  Amenazas  de  lluvia,  cielos  con  nubes  tormentosas  y  amenazantes,  vientos  silbadores  y  de  malos  presagios,  pero  al  final,  nada.  En  el  puerto,  se  habían  tomado  todas  las  precauciones  posibles  para  soportar  un  mal  tiempo. Era  la  época,  diciembre  y  todo  indicaba  que  tenía  que  aparecer,  que  en  cualesquier  momento  sorprendería,  pero  nada  pasaba. El  barco,  había  finalizado  sus  reparaciones  en  el  dique  seco  y  ya  había  estado  en  el  muelle  llenando  sus  bodegas  de  carga  general  para  el  Caribe  y  para  el  Sur,  en  el  puerto  de  Veracruz,  México.

La  estada  en  el  puerto  por  casi  veinte  días  había  tornado  a  los  marineros  en  algo  tardos  para  reaccionar  pese  a  su  anterior  entrenamiento  y  hubo  necesidad  de  halar  un  poco  aquí  y  otro  poco  allá,  las  orejas  de  cada  quien  para  que  la  maniobra  de  salir  del  dique  hacia  el  muelle  y  el  posterior  atraque  a  éste,  no  resultara en  un auténtico  desastre. 

EL PILOTO Y EL CAPITÁN

Desde  luego,  el  Piloto,  un  viejo  Capitán  mexicano,  contribuyó a  hacerlo  todo  más  difícil,  ordenando  más  de  cien  movimientos  a  la  máquina,  que  quedaron  registrados  como  un  récord  en  el  Libro  de  Campana  del  buque.

Pero  ya  se  había  desembarcado  el  Piloto,  el  mismo  viejo  marinero  que  sacó  el  buque  del  dique  al  muelle,  por  una  extraña  y  terrible  coincidencia,  aquella  mañana  del  18  de  Diciembre  de  1975… 

Antes  de  desembarcarse,  el  Piloto  le  había  asegurado  al  Capitán  que  los  servicios  meteorológicos  no  tenían  anuncios  de  mal  tiempo  para  la  zona,  ni  muchísimo  menos  que  hubiese  amenaza  de  NORTE. El  CI-MA-VI,  estaba  flamante  aquel  día  y  después  de  salir  del  difícil  canal  de  Blanquilla,  su  proa  dirigida  casi  hacia  el  Norte,  cortaba  bien  el  mar  y  se  podría  jurar  que  estaba   navegando  a  unos  12  nudos.  El  Capitán  no  acababa  de  acomodarse.  Con  él,  viajaba  su  hijo  mayor,  como  aprendiz  y  como  pasajero.  Se  recordó  los  días  que  habían  pasado  en  Veracruz,  la  ida  al  estadio  de  fútbol  de  los  “Tiburones  Rojos”,  donde  presenciaron  un  escuálido  empate  a  un  gol  de  los  temibles  escualos  veracruzanos  frente  a  las  “Chivas”  del  Guadalajara,  la  visita  a  los  bellísimos  fuertes  de  San  Juan  de  Ulúa  y  las  fotos  tomadas  allí,  los  atardeceres  en  frente  a  la  Plaza  oyendo  las  marimbas  mientras  se  saboreaba  un  “cuba-libre”   de  Bacardí  para  olvidarse  de  los  malos  ratos  y  preocupaciones  del  diario  acontecer  del  dique  y  en  medio  de  todos  estos  recuerdos,  calculó  que  habiendo  salido  de  Veracruz  ese  día  a  las  07:00,  al  filo  de  la  medianoche  podrían  estar  recalando  sin  problemas   al  frente  de  Tampico  a  tomar  el  Piloto  para  entrar  al  puerto  por  el  Pánuco…. 

El  Capitán  mezclaba  sus  pensamientos  personales  con  lo  que  le  imponía  su  deber  y  su  responsabilidad  de  Comandante.  Por  si  acaso,  había  ordenado  una  estiba  especial  y  sobre  todo  un  amarre  preventivo  muy  cuidadoso  en  las  bodegas  a  pesar  de  lo  corto  del  trayecto  entre  Veracruz  y  Tampico. “Don Pedro”,  el  contra-maestre,  subió  a  eso  de  las  diez  de  la  mañana  a  dar  el  parte  respectivo: “todo  amarrado  y  bajo  control”.   La  tripulación  era  algo  de lo  cual  el  Capitán  podía  sentirse  legítimamente  orgulloso  y  satisfecho:  los  había  acomodado  a su  sistema  de  trabajo  fuerte  pero  en  convivencia  feliz  y  en  todo  el  año  no  había  tenido  necesidad  de  cambiar  ni  uno  solo  de  sus  componentes.

El Capitán  comenzó  a  hacer  el  recuento  de  cada  uno  de  ellos  en  su  mente,  mientras  el  barco  avanzaba  sobre  un  mar  de  azul  intenso  que  comenzaba  a  rizarse  rápidamente  por  acción  de  la  brisa  creciente  del  Norte.  El  contra-maestre, Don Pedro, así  con  mayúsculas,  era  un  hombrote  fuerte  y  musculoso,  conocedor  de  su  oficio,  trabajador,  dócil  y  muy  respetuoso.  El  Capitán  lo  conocía  desde  hacía  más  de  diez  años,  cuando  anduvieron  juntos  en  los  Guardacostas  de  la  Aduana  allá por  el  año  ’66,  cuando  el  Capitán  era  el  Comandante  del  Grupo  de  Guardacostas  del  Atlántico.

Los  timoneles,  eran  excelentes:  marineros  y  callados.  En  especial  ese ojiverde  que  tenía  un  pulso  excepcional  y  que  lo  empleaba  siempre  para  los  trabajos  delicados  y  los  letreros  del  barco.  Los  marineros  eran  buenísimos  trabajadores  y  entre ellos  de  destacaba  “Fifito”  por  su  generosidad  de  alma.  Gracias  a  su  colaboración  y  a  su  trabajo,  el  Capitán  había  logrado  convertir  un  trasto  viejo,  apunto  de  ser  desactivado  y  desmantelado,  en  el  “orgullo  de  la  flota”,  en  el  buque  mejor  tenido  de  la  Compañía  en  todos  sus  aspectos  y  logró  sacarlo  de  su eterna  y  triste  ruta  TURBO-BARRANQUILLA-TURBO,  para  convertirlo  en  buque  de  línea  internacional ,  para  viajar  al  Brasil,  a  encarar con firmeza  y  a  full  de  carga,  el  mar  de  fondo  del  Atlántico,  venciendo  siempre  los  escondidos  y  traicioneros  escollos  del  nordeste  brasilero,  los  “abrolhos”,  a  pesar  de  las  limitaciones  que  el  barco  tenía  en  los  elementos  de  precisión  para  navegar,  algunos  de  los  cuales  el  propio  Capitán  los  había  puesto  a  trabajar,  como  el  giro-compás  y  el  giro-piloto,  gracias  a  la  dedicación  del  obeso  electricista  cartagenero,  que  se  enojaba  muchísimo  cuando  lo  llamaban “huevo ‘ e tanque”.

Porque  Patrón,  que  así  se  apellidaba,  no  solo  era  un  profundo  conocedor  de  su  campo  como  electricista,  sino  un  tipo  excelente  como  persona  y  como  amigo.

SE APROXIMA LA TORMENTA

El  Capitán  seguía  pensando  en  “su  gente”  y  se  daba  cuenta  que  el  mar  rizado  se  tornaba  de  marejada  en  mar  gruesa  como  a  eso  de  las  11:00  de  la  mañana. Ya  se  avizoraban  nubes  de  tormenta  en  el  Norte  y  el  barómetro  comenzó  a  bajar  en  forma  ostensible,  según  pudo  comprobar  el  Capitán,  que  no  había  bajado  del  puente  desde  la  hora  del  zarpe  y  continuaba  pendiente  de  “su  buque”.  Los  tres  oficiales  de  cubierta  que  a  la  sazón  había,  eran  bastante  buenos. A  Jairo,  el  Capitán  lo  había  hecho  ascender  a  Primer  Oficial  recientemente,  dejando  de  Segundo  a  Pérez,  un  paisa  correctísimo  y  cumplidor  de  su  deber.  El  Tercero  era  Páez,  un  Teniente  de  Corbeta  de  la  Armada  Nacional  en  uso  de  vacaciones.  La  gente  de  máquinas era  excelente.  El  Jefe,  un  Capitán  Ingeniero  de  la  Armada,  retirado  algunos  años  antes,  había  puesto  todos  sus  conocimientos  trabajando  en equipo  para  que  el  barco  no  solo  fuera  el  mejor  presentado  sino  el  más  eficiente  en  su  operación,  el  que  menos  problemas  ponía  por  repuestos ó  reparaciones  y  el  único  con  aire-acondicionado  en  la  Cámara  de  Oficiales,  lo  cual  se  logró  poniendo  en  práctica  una  idea  del  Capitán,  magníficamente  llevada  a  la  práctica  por  el  “Chief”.

Pensando  en  el  Jefe  de  Máquinas,  en  sus  Ingenieros  asistentes,  todos  ellos  muy competentes  como  el  “viejito” Quiñones, el “Niño”  y  Joselín  Duarte,  el  Tercero,  fue  violentamente  sacado  de  su  asiento  por  un  fuerte  bandazo  que  lo  devolvió  a  la  realidad  de  la  situación  que  se  vivía. El  mar  ya  andaba  por  lo  menos  en  fuerza  6-7  y  el  viento  iba  en  progresivo  aumento.  El  anemómetro  registraba  vientos  entre  los  80  y  90  Kms.  por  hora.  La  velocidad fue  bajada  de  8  a  7  puntos  en  el  control  principal  de  las  máquinas.  El  Jefe  subió  al  puente  y  después  de  comentar  con el  Capitán  el  desenvolvimiento  de  los  hechos,  bajó  con  él  a  almorzar.

El  almuerzo,  era  casi  formal  diariamente  y  se  observaban  todas  las  reglas  del  protocolo  mercante  en  la  mesa.  Ese  día  llegó  al  almuerzo  el  hombre  más  importante  de  esos  momentos,  el  radio-operador.  Traía  las  “noticias”,  que  eran  francamente  alarmantes  pues  ya  no  quedaba  lugar  a  dudas,  que  el  tan  anunciado  NORTE  era  un  hecho  consumado.  El  Capitán  comentó  con  los  Oficiales  que  en  presencia  de  dichos  fenómenos,  los  puertos  mexicanos  se  cierran  no  solo  para  salir  sino  para  entrar  a  ellos.  Entre  golpes  de  mar  cada  vez  mas  frecuentes,  se  consumió  el  almuerzo  que  aquel  día  habían  preparado  los  integrantes  del  Departamento  de  “Humo  y  Grasas”,  con  su  acostumbrada  buena  presentación  y  su  sazón  colombianísima.

Después  de  recomendar  asegurar todo  muy  bien  en  las  cocinas  y en  el  “pantry”,  el  Capitán  subió  de  nuevo  al  puente  y  allí  se  quedó  sin  hacer  ese  día  su  siestecita  que  siempre  que  podía,  acostumbraba.  Ya  se  había  asegurado  el  giro-piloto  y  se  estaba  timoneando  a  mano  y  por  ello  quería  verificar  el  trabajo  de  los  timoneles  en  medio  de  la  creciente  tormenta.

EL ALMA DEL BARCO

Retornando  por  instantes  a  sus  pensamientos,  recordaba el  Capitán  las  excelencias  de  su  Radio-Operador,  Huguito,  quien  era  realmente  el  alma  del  barco,  el  que  más  se  preocupaba  por  el  personal,  por  los  problemas  de  los  marinos,  el  que  servía  de  puente  para  establecer  de  nuevo  las  relaciones  cuando  estas  por  algún  motivo  momentáneamente  se  rompían ó  quien  como termómetro  de  la  opinión  general,  avisaba  siempre  lealmente al  Capitán  de  lo  que  en  el  momento  creía  mejor para  el  buque  y  para  todos,  ayudándolo en  los  momentos  más  difíciles.  El  Capitán  recordaba  como  algún  día  lo  había  confirmado abordo  como Oficial de  Bienestar,  Moral,  Culto  y  Lavandería,  a  la  usanza  de  la  marina  y  no  podía  olvidar  su  actuación  decidida  y  eficiente  siempre  que  hubo  una  emergencia,  como  cuando  la  colisión  con  el  “Cidade  de  Sao  Luiz”,  frente  a  las  costas  brasileras  y  en  las  cercanías  a  Belem  de  Pará.  Si  la  actuación  de  Joselín,  el  Tercer Ingeniero,  que  paró  la  máquina  en  30  segundos  sin  previo  aviso  de  maniobra  y  la  del Timonel  Ortega  quien maniobró  sin  titubear  siguiendo  las  órdenes  precisas  del  Capitán,  fueron  destacadísimas,  la  de  Huguito  fue  decisiva,  pues  se  convirtió  en  la  pieza  más  importante  para  pasar  en  un  tiempo  verdaderamente  increíble  y  sin  errores,  todos  los  mensajes  necesarios  y  suficientes  que  culminaron  con  el  triunfo  ocho  días  después  al  fallarse  el  caso  a  favor  de  nuestro  buque  por  un  tribunal  brasilero  presidido  por  un  Almirante  en  Belem  de  Pará  y  donde  el  Capitán  hizo  su  defensa  en  portugués  sin  ayuda  de  abogados.

Casi  a  las  16:00 Hs.  el  Chief  sugirió  bajarle  dos  puntos  más  a  la  máquina  para  evitar  mayores  problemas  al  casco,  sugerencia  que  fue  aceptada  de  inmediato  en  vista  de  las  circunstancias.  Para  las  18:00  el  buque  ya  solo  se  mantenía  capeando  el  temporal. La  posición  del  barco  era  casi  la  misma  de las  16:00,  frente  a  Tuxpan,  y  el  presagio  de  que  con  suerte  se  pudiese  amanecer  frente  a  Tampico  se  hacía  muy  improbable.  El  barco,  capeando  la  gruesa  marejada  y  buscando  con maniobras  donde menos  rompiera  contra  las  olas  sin  dejarlo  parar  para  evitar  que  se  atravesara  al mar,  caso  en  el  cual  era  muy  peligroso  e  inestable,  se  balanceaba  muy  peligrosamente. 

Las  olas  eran  cada  vez  más  gigantescas  y  con  la  ya casi  total  ausencia  de  luz,  parecían  más  ominosas  aún. Muy  pronto  comenzaron  a  llegar  con mayor  facilidad  hasta  el  puente  de  mando,  donde  el  Capitán,  casi  totalmente  empapado  a  pesar  del  chubasquero,  miraba  desde  el  alerón  de  babor  la  dirección  de  las  olas  más  grandes,  para  ordenar  la  caída  a  la  banda  más  conveniente  a  fin  de  evitar el  choque  frontal  con  la  masa  enfurecida  de  las  aguas,  alumbrado  solamente  por  el  fulgor  de  los  relámpagos  en  la  tempestuosa  noche  decembrina.

Realmente  preocupado  por  la  seguridad de  su  barco,  el  semblante  del  Capitán  no  reflejaba  sin  embargo  ansiedad,  procurando  comunicar  confianza  y  optimismo  a  los  que  le  rodeaban  en  el  puente  de  mando.  Su  hijo,  apenas  de  14  años  recién  cumplidos  en  Noviembre,  pero  muy  marinero  ya  que  desde  los  cinco  años  había  surcado  los  mares  con su  padre  en  los  guardacostas,  donde  el  movimiento  era  virtualmente  permanente,  se  veía  muy  pálido,  pero  atento  al  desenvolvimiento  de los acontecimientos.  El Contador (“Ay Andre, m’hijo  cuídate !) a  su  lado,  trataba  de  hacerle  un  chiste  con  aquello de  que  si  al  vomitar  veía  que le  salía  algo  redondo  y  peludo  por  la  boca,  entonces  si  empezara  a  preocuparse. Pero  realmente  quien  tenía  muchísimo  temor,  era  él  mismo.  Llevaba  puesto  y  bien  ajustado  su  salvavidas  bajo  su  azul  chompa  de  frío  y  ante  alguna  observación  socarrona  del  Capitán  al  respecto,  que  el  era  como  los  boy-scouts,  siempre  listo  y  que  además  el  agua  estaría  muy  fría….. 

80 MILLAS A LA INVERSA

La  noche  avanzaba  con  cada  golpe   de  mar  que  el  barco  deba,  clavando  su  proa  en  la  negra  entraña  de  las  aguas  del  Golfo,  ayudando  a  levantar  la  acuosa  masa  aún  a mayor  altura,  pues  las  olas  rompían  tan  fuerte  que  ya  pasaban  sobre  el  puente  de  mando,  colocado  a  casi  diez  metros  sobre  el  nivel  normal  de  las  aguas.  Los  imbornales  eran  insuficientes  para  descargar  por  sus  conductos  las  enormes  cantidades  de  agua  que  las  olas  del  embravecido  mar  ponían  sobre  la  cubierta  del  barco,  que  crujía  cada  pantocazo  como  quejándose  con  lamentos  que  el  viento  arrachado  parecía  repetir  con  ecos  y  zumbidos  cada  vez  mayores… 

Ya  era  algo  más  de  la  una  de  la  madrugada  del  día  siguiente,  cuando  se  vio  tenuemente  en  la  pantalla  del  radar,  que  se  había  tratado  de  poner  en  marcha  para  situar  el  barco,  un  contacto  como  a seis  millas  al  norte.  Aunque  inicialmente  fue  difícil  localizar  sus  luces  entre  la  lluvia  torrencial  que  golpeaba  la  cara  como  agujas  por  la  acción  de  los  fortísimos  vientos  del  norte  y  noroeste,  por  momentos  se  vieron  sus  luces,  que  aparecían  y  se  perdían  dentro  del  montañoso  mar. Realmente  no  pudo  establecerse  en  qué  momento  dejó  de  verse  el  barco,  ni  pudo  precisarse  cómo  se  notó  su  desaparición  en  medio  de  la  confusión  y  el  movimiento  reinantes,  pero  el  hecho  fue  que  casi  a  las  cuatro  de  la  madrugada,  cuando  se  vio  una  luz  destellante  por  babor,  que  sin  lugar  a  dudas  era  un  faro  y  que  inicialmente  fue  identificado  por  el  Tercer Oficial  como  el  faro  de  Tuxpan,  ya  no  se  volvió  a  ver  por  parte  alguna  la  luz  del  barco.  El  Capitán  tomó  su  cronómetro  y  para  asombro  del  Sr.  Páez,  le  demostró  que  el  faro  que  tenían  a  la  vista  era  el  de  Veracruz,  tras  haber  reconocido  en  forma  inequívoca  sus  características. ¡ Se  habían  recorrido  casi  80  millas  a  la  inversa,  desandando  el  camino  entre  Tuxpan  y  Veracruz,  en  menos  de  doce  horas  y  todo  eso  a  pesar  de  haber  mantenido  las  máquinas  avante ! . 

Ello  era  una  prueba  fehaciente  del  poder  de  los  elementos  y  de  la  absoluta  incapacidad  de  un  barco  para  luchar  contra  el  viento  y  el  mar  en  esas  condiciones…. El  Capitán  ahora  comenzó  a  sentirse  muy  preocupado :  el  barco  seguía  hacia  atrás  a  pesar  de   tener  sus  máquinas  dando  avante,  sin  poder  aumentar  la  velocidad  y  ni  pesar  en  un  viraje,  que  sería  muy  peligroso  y  el  golfo  se  le  estaba  “acabando”… Como  siempre  fue  su  costumbre,  reclamó  un  vez  más  la  ayuda  de  Dios  Todopoderoso,  que  nunca  lo  abandonó  y  continuando  su  maniobra  de  ponerle  la  proa  a  las  olas,  esperó  pensando  que  si  a  las  11:00  no  había  cedido  el  tiempo,  intentaría  un  viraje  para  salir  hacia  el  Este  ó  hacia  el  Este-Noreste. Aún  a  riesgo  de  que  el  buque  se  escorara  demasiado.

Revisó  mentalmente  los  cálculos  de  estabilidad  hechos  antes  de  zarpar  y  concluyó  que  la  situación  era  angustiosa  pero  no  desesperada. Con  esos  pensamientos,  aceptó  el  café  que  el  cocinero,  haciendo  verdaderos  prodigios  y  equilibrios  en  la  vieja  cocina  del  “Ciudad de  Turbo”,  había  preparado,  como  el  decía  “para  pasar el  mal  rato”. El “Turbo”,  esta  gloria  de  la  Marina  Mercante  Nacional,  que  fue  un  transporte  de  guerra durante  la  Segunda  Guerra  Mundial,  llevó  antes  el  nombre  de  “República  de  Colombia”,  siendo  el  primer  barco  de  nuestra  Flota  Mercante  Grancolombiana.  Y  un  buque  con  tanta  historia,  pensaba  el  Capitán,  no  podía  estar  destinado  a perderse  en  el  Golfo  de  México  y  menos  aún  siendo  él  su  Comandante,  con  la  ayuda  de  Dios. Apelaría  a  todos  los  trucos  marineros  aprendidos  en  tantísimos  años como  marino,  para  quitarle  por  lo  menos  esa  presa  al  mar.

NO TODOS LE GANARON AL MAR...

A  las  12:00  del  día  19  de  Diciembre  el  buque  dejó  de  derivar  y  comenzó  a  avanzar  muy  lentamente hacia  el  norte.  Ya  en  la  tarde,  poco  antes  de  la  caída  del  sol,  pudieron  revisarse  las  trincas  de  las  plumas,  las  cuñas  que  aseguraban  las  lonas  se  recolocaron  o  se  cambiaron, se  revisaron  las  tapas  de  las  bodegas  y  todo  loo que  iba  amarrado  en  cubierta  pudo  verificarse.  Los  daños  encontrados,  aunque  considerables,  fueron  mínimos  si  se  analizaba  la  fuerza  de  los  elementos  a  la  cual  habían  estado  sometidos  el  barco  y  su  gente.

El  buque  había  resistido  bien.  En  la  mañana  del  20  de  Diciembre,  ya  avanzando  a  una  velocidad  más decente,  se  revisaron  las  bodegas  y  se  comprobó  que  una  buena  estiba  y  un  buen  aseguramiento  de  la  carga  rinde  excelentes  dividendos,  cuando  es  necesario  confrontar  tiempos  difíciles  en  el  mar.  A  las  14:00  del  20  de  Diciembre,  el  barco  entraba  por  el  Río  Pánuco,  pasando  orgulloso  por  entre  sus  tajamares  y  contemplando  de  paso  la  devastadora  acción  del  temporal  sobre  las  viviendas  aledañas  al  mar  en  el  puerto  tamaulipeco.

Al  llegar  a  puerto,  se  tuvo  conocimiento  de  la  pérdida  total  de la  M/N “TLAXCALA”,  también  un  CI-MA-VI,  gemelo  del  “Ciudad  de  Turbo”  y  según  lo  relatado  por  los  marinos  que  se  salvaron,  el  Radio-operador,  El  Segundo  Oficial  y  cuatro  marineros,  el  barco  se  perdió  entre  las  4  y  las  5  de   la  mañana  del  19  de  Diciembre.  Lamentablemente,  según  los  informes,  el  Capitán  al  igual  que  el  Jefe  de  Máquinas  viajaban  abordo  con  sus  esposas  e  hijos  y  se  ahogaron  por  física  falta  de  tiempo  para  reaccionar…El  buque  se  atravesó  a  la  mar,  se  partió  y  en  sólo  algunos  minutos  se  hundió… 

Parece  que  quienes  desde  el  mar  lo  vieron  sin  verlo,  fueron  quienes  peleaban  contra  el  mismo  mar  a  solo  6  millas  de  distancia  y  que  nada  hubiesen  podido  hacer,  aún  queriéndolo,  para  quitarle  al  mar  esa  presa  que  ya  tenía  decidido  llevarse….

El  Capitán  del  “Ciudad  de Turbo”,  elevó  una  oración  por  los  colegas  perdidos  en  el  mar  y  en  su  corazón  no  dejó  de  sentir  un  sobresalto  ante  la  idea  que  solo  le  había  ganado  una  batalla  al  mar,  pero  no  la  guerra…

Como  resumen  de  lo  vivido,  hizo  los  versos  que  se  incluyen  como  anexo  a  éste  escrito.

Barranquilla,  Agosto 20 del  2004.