Unidos por el mar
y
exhaustos por el último poste
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No 37
Junio de
2003
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Informativo virtual
para integrar la
familia naval
colombiana
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ARC
INTRÉPIDO
30 años surcando las profundidades del
mar
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TN Juan Carlos
Gutiérrez
Comandante
ARC
INTRÉPIDO
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El 7 de agosto de 1972
arribó a la ciudad de Cartagena de Indias el buque mercante "RIO AMAZONAS"
transportando las partes componentes del primer submarino colombiano, se trataba
de un submarino del tipo SX-506 de fabricación italiana.
El
17 de Abril de 1973 siendo Presidente de la República el Dr. Misael Pastrana
Borrero, fue bautizado el primer Submarino de la Armada Nacional con el nombre
de ARC “INTRÉPIDO”, dándole el nombre por su condición de unidad táctica, arma
silente y por las labores y misiones que debía desempeñar en las profundidades,
con su tripulación y los comandos submarinos. La madrina de bautizo del
submarino fue la Señora MARIA CRISTINA ARANGO DE PASTRANA y su primer Comandante
el Señor Teniente de Navío RAFAEL DÍAZ RUSSI.
El
ARC “INTRÉPIDO” gran obra de ingeniería naval fue construido acuerdo a
las necesidades de la Armada Nacional en el astillero de la firma
COSMOS, en Livorno ITALIA, basado en
principios de física y mecánica sencillos.
Para formar
parte de la tripulación, se deben realizar 3 semestres a bordo de la Escuela de
Submarinos, Alma Mater de los componentes del arma submarina; donde se reciben
conocimientos sobre Electrónica, Electricidad, Motores, Hidráulica, Neumática,
Navegación y Estabilidad entre otros. Se efectúan fases teóricas y prácticas a
bordo, que complementan la formación académica para poder cumplir con hidalguía
el lema submarino: “EN LOS SUBMARINOS HAY ESPACIO PARA TODO MENOS PARA UN
ERROR”.
El Submarino
ARC “INTRÉPIDO” en su trayectoria ha realizado diferentes
operaciones de entrenamiento con unidades extranjeras (operaciones UNITAS),
patrullajes de soberanía, misiones de inteligencia y apoyo a operaciones
antinarcóticos, dejando siempre en alto el nombre de la Institución y la
Nación.
En
la actualidad culmino su periodo de reparaciones mayores con apoyo del Astillero
Naval COTECMAR logrando excelentes resultados. Se efectuaron trabajos de
reparación y mantenimiento general de equipos y sistemas, y renovación de
láminas del casco resistente, trabajos que por primera vez se realizaron en el
país y con mano de obra colombiana, recobrando así su autonomía de
navegación.
Gracias al
profesionalismo, entusiasmo y compromiso de sus hombres, el ARC
“INTRÉPIDO” es el submarino más antiguo de Sur América en servicio
activo, siendo con su hermano el ARC “INDOMABLE” únicas
unidades tipo (SX-506) que se encuentran operativas en el
mundo. El pasado
16 de Abril de 2003 se realizó una celebración eucarística y un almuerzo de
compañeros en la Flotilla de Submarinos donde compartieron experiencias los
integrantes de la primera tripulación con la actual. El actual Comandante de la
Unidad es el Señor Teniente de Navío JUAN CARLOS
GUTIÉRREZ PÉREZ. a quien la Cyber-corredera le envía un cordial y
marinero saludo.
Bravo - Zulú
DISCURSO DEL CAPITÁN
DE NAVÍO RAFAEL DÍAZ RUSSI CN
29-111
PRIMER COMANDANTE SUBMARINO A.R.C.
“INTRÉPIDO”
xxx
aniversario
|
El
17 de abril de 1973, marcó una etapa de singular importancia en la vida de la
Armada Nacional. Se incorporó el primer submarino colombiano, el ARC
“INTRÉPIDO”. Se izó el tricolor nacional recordando que él significaba
la tradición heroica de nuestros mayores y la síntesis de la abnegación, de la
entereza y del amor a lo grande. La
patria allí simbolizada, que encierra la conjunción de todas las virtudes y nos
dice claramente que ella se encuentra por encima de todos los sinsabores y de
los mas hondos sacrificios.
El
submarino ARC “INTRÉPIDO” cumplió la honda preocupación de
aquellos tiempos, de permanecer vigilante, para que la paz nunca fuera
perturbada. Después
de 30 años y de haber sido sometido a reparaciones y repotenciación – con mano
propia y tecnología nacional - se aumentaron sus capacidades operativas y de los
hombres de nuestra joven nación sienten la legitimidad defensa de sus intereses
que sumados constituyen la riqueza y progreso de esta Colombia que busca con
afán su orientación definitiva en pos del gran destino que nos ha marcado la
raza, la religión y la noble cuna donde nacieron sus grandes
ideales.
En la ceremonia de
incorporación, el señor Almirante Jaime Parra Ramírez, Comandante de la Armada
Nacional dirigiéndose a la Primera Dama María Cristina Arango de Pastrana
madrina del submarino le decía: que el nombre que le entregaba a la nueva
Unidad, era, más que un nombre una consigna “será valeroso, pujante, arriesgado,
indomable, aguerrido y llevará la patria pegada a sus
aceros”.
Quienes
tuvimos el honor de conformar la primera tripulación recordamos con orgullo
haber recibido de sus manos la insignia de Colombia. Soy
testigo que los oficiales y suboficiales que han tenido la fortuna de formar
parte de la tripulación siempre han tenido presente la misión encomendada al
ARC “INTRÉPIDO”. “luchar sin descanso en post de la victoria y
morir como héroe para vivir la gloria”.
Hoy
llegan a mi mente gratos recuerdos de muchas vivencias, de realizaciones físicas
y operacionales, pero llenan más mi espíritu el recuerdo de aquellas personas
que dejaron huella profunda por sus excelentes virtudes marineras, y ser ejemplo
de audaces y positivas realizaciones en la creación de una nueva arma y de
nuevas dimensiones del poder naval.
El
Doctor Misael Pastrana Borrero (q.e.p.d.) Presidente de la
República.
El
Señor Almirante Jaime Parra Ramírez, Comandante de la Armada
Nacional.
El
Señor Almirante Manuel Avendaño Galvis, nuestro primer Comandante en la Flotilla
de Submarinos como Capitán de Fragata.
El
hoy Vicealmirante Humberto Cubillos y el Capitán Pablo
Martínez.
El
capitán Jhon Renwick de la armada americana.
Los
hoy General Jesús Castañeda, Coronel Amadeo González, Mayores Carlos Ariza,
Lázaro del Castillo y Víctor Silva.
Suboficiales
navales Correa Barlahan, Pino Miguel, Torres Miguel y Jorge
Bermúdez.
Los
suboficiales de Infantería de Marina Florencio Rivera, Gabriel Montenegro, Jorge
Vélez, Nacianceno Arias y Saúl González.
Y
mis amigos compañeros de la tripulación del ARC “INTRÉPIDO”: Héctor
Useche, López Guillermo, Bermúdez Jorge, Martínez Luis, Acosta Ricardo,
Hernández Julio y Rojas Gustavo.
Señor
Teniente de Navío Juan Carlos Gutiérrez Pérez, Comandante –
señores oficiales y suboficiales del ARC “INTRÉPIDO” –
permítanme presentarles a nombre de quienes han hecho posible que el submarino
continué operativo después de 30 años de servicio un caluroso abrazo marinero en
este aniversario y agradecerles el honor de haber sido invitado a esta
celebración y de haberme permitido dirigirles estas breves
palabras. Son
ustedes guardianes de la tradición – que nos hace fuertes, multiplica nuestro
esfuerzo y es un incentivo que hace
interesante la lucha para fortalecer los sentimientos para servirle mejor
a Colombia.
Que
el Dios de los mares los proteja siempre – allá abajo – en las
profundidades.
Cartagena
de Indias D.T. y C., 16 de Abril de
2003
ASÍ FUE EL GOLPE
MILITAR DEL 13 DE JUNIO
-SE CONMEMORAN 50
AÑOS-
|
Jorge Serpa
Erazo
CN
38-082
|
Con motivo de cumplirse 50 años del golpe militar del
13 de junio de 1953, se presenta una síntesis muy breve sobre
los hechos y pormenores que ocurrieron ese día, pues el tema ampliamente se
trata en un capítulo del libro "ROJAS PINILLA, UNA
HISTORIA DEL SIGLO XX", de 602 páginas cuyo autor es el conti
Jorge Serpa Erazo CN 38-082, publicado por Editorial
Planeta, con prólogo del ex presidente Carlos Lemos Simmons
Ese
día, que fue sábado, solo pocas personas conocieron y actuaron en un proceso
político y militar que se inició a las siete de la mañana y concluyó hacia la
media noche, sin derramar una gota de sangre. La noticia llegó a todos los
rincones del país al día siguiente y despertó en los colombianos una sensación
de cambio, optimismo y júbilo suscitando espontáneamente, una especie de
carnaval y alegría colectiva al tenor de los acordes del Himno Nacional y del
estribillo que por esos días se popularizó: “" El trece de junio cayó Laureano y Rojas Pinilla salvó al
colombiano"“.
El
17 de abril, Rojas logró superar
airosamente un intento de Laureano Gómez para separarlo del Ejército, al
designarlo jefe de la misión para la inauguración de los vuelos a Europa de
Avianca en la ruta Bogotá - Francfort. Ese día, Rojas se presentó al aeropuerto
de Techo para el viaje y, estando el equipaje a bordo del avión, de manera
inusitada se presentaron muchos oficiales de la guarnición de Bogotá para
manifestarle a su Comandante General
la inconveniencia de ese viaje, porque durante su ausencia el gobierno lo
llamaría a calificar servicios, para separarlo de las Fuerzas
Militares.
La
actitud desafiante de Rojas, de no viajar a Alemania y el desplante en el
aeropuerto de Techo al ministro Bernal, significó el relevo de éste último del
gabinete de Urdaneta Arbeláez, en su reemplazo fue nombrado el doctor Lucio
Pabón Núñez. El grupo laureanista ante el reto y afrenta de los militares,
recogió el “guante” y esperó el momento y la oportunidad para retirar de las filas a
quien por diferentes circunstancias era indiscutiblemente -entonces-, el hombre más fuerte del
país, el general Gustavo Rojas Pinilla.
El
grupo laureanista ante el reto y afrenta de los militares, recogió el “guante” y
esperó el momento y la oportunidad
para retirar de las filas a quien por diferentes circunstancias era
indiscutiblemente -entonces-, el
hombre más fuerte del país, el general Gustavo Rojas
Pinilla.
El
preámbulo inmediato de los acontecimientos de junio fue la detención y tortura,
por unidades del G-2, del industrial antioqueño Felipe Echavarría Olózaga.
Laureano Gómez acusó directamente
al general Rojas Pinilla y a treinta oficiales más de la detención y
tortura de Felipe Echavarría y solicitó de manera perentoria, al presidente
encargado Roberto Urdaneta, que se procediera a darlos de
baja.
Ante la negativa, del
presidente encargado, de retirar del servicio activo al general Rojas Pinilla,
el doctor Laureano Gómez decidió, en las horas de la mañana del sábado 13 de
junio, reasumir el poder y se dirigió al Palacio de la Carrera -Palacio de Nariño- con objeto de citar
a un Consejo de Ministros, con el carácter de extraordinario, a fin de destituir
al comandante de las Fuerzas Militares.
Ese fin de semana el
general Rojas había decidido descansar en su finca aledaña al municipio
tolimense de Melgar, que para la época, no tenía ninguna connotación turística.
Esa noche en su finca de Melgar, adonde el viernes 12 se había desplazado con su
mujer y con su hija María Eugenia, el general pasó una noche intranquila que le
impidió conciliar el sueño. Había convenido con sus más leales colaboradores que
en caso de producirse cualquier situación anómala, un avión de la Fuerza Aérea
daría tres vueltas sobre la casa de Melgar, para advertirle la urgente necesidad
de trasladarse hasta Girardot y de allí tomar el avión que lo condujera a
Bogotá
A
eso de las 2 de la tarde, el general Rojas recibió en Melgar, una llamada
telefónica en la oficina principal. Era el general Alfredo Duarte Blum. El hecho
se producía simultáneo con el vuelo del avión. Duarte le dijo: "Mi general, allá
le mandé el avión, véngase inmediatamente". -"Sí, ya lo veo; está volando sobre
Melgar", -respondió Rojas-. Después habló el general Gustavo Berrío Muñoz y le
manifestó: -"Mi general, lo estamos esperando. No obedecemos sino órdenes
suyas"-
Cuando
el avión aterrizó en el aeropuerto de Bogotá, un grupo de oficiales y algunas
unidades militares destacadas, que aguardaban al general Rojas,
habían tomado medidas precautelativas. La situación estaba totalmente
controlada. Rojas Pinilla y su comitiva se trasladaron a las instalaciones del
Batallón de Ingenieros Caldas localizado en Puente Aranda, donde los
esperaba su comandante, el coronel
Rafael Navas Pardo.
Los
pandeyucas de Laureano
Hay
muchas versiones relacionadas con la actitud asumida por Laureano Gómez, después
de haber salido de Palacio. Lo cierto es que ninguno de los miembros del
gabinete que él había presidido conocía de su paradero. Algunos aseguran que partió para su casa de
Fontibón -Torcoroma-, donde en compañía de
parientes y amigos, en horas de la tarde, degustó unas onces con pandeyucas y chocolate,
comentando los acontecimientos y esperando las reacciones de la destitución de
Rojas.
Meses
antes del 13 de junio, los
comandantes de las unidades tácticas de la Brigada de Institutos
Militares y otros influyentes oficiales de grado superior, se empezaron a reunir
en la casa de habitación del general Rojas y comentaban los últimos aconteceres
de la situación nacional y política.
Estas
tertulias gestaron, entre los asistentes, solidaridad y unidad de cuerpo
que, a la postre, fueron los estribos o las bases de la actitud asumida por cada
uno de ellos en las horas angustiosas e inciertas de los sucesos del repentino e inesperado
cambio de gobierno. La única operación militar que se realizó el 13 de junio,
fue adelantada por la Escuela de Artillería con objeto de someter al Batallón Guardia
Presidencial, cuyo comandante y segundo comandante eran leales al doctor Laureano Gómez. Las otras
unidades de la Brigada de Institutos Militares de Bogotá, silenciosamente en
horas de la tarde ocuparon los sitios estratégicos de la ciudad y esperaron
órdenes.
La
intimidades del golpe
Mientras
se neutralizaba militarmente y sin disparar un solo tiro al Batallón Guardia
Presidencial, en el llamado por ese entonces “Palacio de la Carrera”, el doctor
Urdaneta quien por su investidura de presidente encargado residía allí, se
encontraba lidiando una fuerte gripe en las instalaciones de la casa privada.
Por
la tarde, tipo seis y media, después de ponerse de acuerdo, quienes estaban en
el Batallón Caldas, salieron rumbo a Palacio. Cuando llegaron, Rojas se
encuentra con Urdaneta y el general le ofrece la Presidencia. Urdaneta no la
aceptó. Luego de varias reuniones donde no pasaba nada, entonces el coronel
Alberto Pauwels le dijo al general
Rojas, en tono fuerte para que escucharan todos: -"Lamento mucho mi general, pero
usted se toma el poder o nos lo tomamos nosotros, porque de aquí en adelante nos
van a joder a todos".
La
indecisión de Rojas Pinilla llegó a exasperar los ánimos de algunos de los
presentes. Los oficiales de las diferentes fuerzas deseaban fervorosamente que
su comandante y líder no diera más rodeos y tomara el poder. Otro de los
concurrentes, Lucio Pabón, de pronto la persona que “sin querer, queriendo” puso
fin a la indecisión de Rojas Pinilla para asumir el poder aquella noche del 13
junio. Como
a Palacio comenzaron a llegar muchos políticos acompañados de gente desconocida,
Lucio Pabón abrió la puerta del
despacho donde estaban reunidos Ospina y
Urdaneta conversando, entonces les dijo: "Vengo a comunicarles
que el general Rojas acaba de asumir la Presidencia de la República". El doctor
Ospina se levantó y con un acento
marcadamente antioqueño expresó: "Pues ante los hechos cumplidos, no hay
más remedio en casos como este, que aceptarlo".Rojas si más no sabe qué hacer.
El general Berrío Muñoz comenzó a aplaudir y aplaudió toda la gente. De esta
manera quedó elegido Rojas y comienza el diálogo en torno de cómo quedará
constituido el gabinete.
El no haber tenido en cuenta al partido
liberal para darle representación en el gabinete ministerial, fue el primer
error político de Rojas Pinilla, es decir, el primer paso del nuevo gobierno fue
dado con el pie izquierdo.
En
ese momento Rojas no estaba preparado para nombrar un gabinete ministerial.
Entonces aparece el doctor Ospina Pérez, se aprovecha de la situación y le
nombra todo el gabinete al general
Rojas, incluyendo a los militares que quedaron de ministros, entre los cuales
figuraba el general Berrío Muñoz quien estuvo preso, detenido con Leyva en
Puente Aranda.
La
caída del régimen laureanista tenía un significado grande e importante para el
liberalismo y para un sector respetable del conservatismo. Muchas personas
llegaron a comparar la actuación de los militares colombianos esa noche de junio
de 1953, con lo ocurrido en París aquel 25 de agosto de 1944, cuando los aliados
dieron al traste con las fuerzas de ocupación de Hitler. El Ejército, con Rojas
Pinilla a la cabeza, había terminado la “horrible noche”. El regocijo popular al
día siguiente fue total y las celebraciones públicas desbordantes; no hubo lugar
en Colombia donde el golpe de cuartel no se hubiera recibido con júbilo y
alegría. El cambio de gobierno se había logrado sin un disparo, sin un muerto,
sin un detalle que lo empañara aún de manera leve.
Con
alborozado y radiante ambiente comenzó el gobierno militar su gestión. El
régimen fue rodeado por la clase dirigente de los dos partidos que vislumbraron
en el general Rojas Pinilla al salvador de la patria que en esos momentos
padecía una de las más agudas crisis de toda su historia. Del partido liberal
ofrecieron su total respaldo Darío Echandía, Alfonso López Pumarejo, Alberto
Lleras y Luis López de Mesa, entre
otros, pero quedaron a la expectativa de las acciones y cambios que realizaría
el nuevo gobierno.
Apenas
unas pocas horas después del derrocamiento de Laureano Gómez, Rojas Pinilla
notificaría al liberalismo que no estaba dentro de sus planes vincular a ese
partido en su esquema de gobierno; los militares, el ospinismo, el alzatismo y
los enemigos antiguos y nuevos del depuesto presidente conservador serían los
verdaderos usufructuarios del nuevo régimen. Prácticamente los jefes liberales,
la mayoría en el exilio, daban por seguro que Rojas les daría algún grado de
participación si, como ellos pensaban, el nuevo gobierno estaba interesado en
lograr la concordia y alcanzar la unidad nacional en torno suyo. Así, el nuevo
gobierno que pudo comenzar con una verdadera unidad nacional comenzó con el pie
izquierdo del sectarismo.
Las
demostraciones populares hacia el nuevo presidente desbordaron todos los
cálculos. Rojas Pinilla era aclamado en todas partes y en todo lugar adonde
asistía; en pocos días había consolidado su liderazgo indiscutible. Sus
discursos conciliadores, sus llamados a la concordia partidista, su clara
voluntad compartida con el pueblo de desmontar la anarquía laureanista, su halo
mágico, le permitieron vivir y gozar como a ningún otro mandatario momentos de
gloria.
Los Contis interesados en un
ejemplar de la segunda edición del libro "Rojas Pinilla una
historia del siglo XX", publicado por Editorial Planeta,
pueden adquirirlo a domicilio al precio especial para la
familia naval de $30.000. (Precio en librerías
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Eduardo Boada García
CN
37-006
|
La
tendencia actual es transportar la carga marítima en contenedores, por las
ventajas que conlleva este tipo de embalaje: la unidad de carga se hace
homogénea, y esto tiene como consecuencia que no solamente sea uniforme la forma
de manejarla y estibarla, además es uniforme el espacio que ocupa tanto a bordo
como en las bodegas de almacenamiento en los terminales marítimos. Por otra
parte la mercancía está menos expuesta al saqueó y pérdida, como no está
directamente en contacto con el medio
ambiente normalmente se preserva mucho mejor, de la misma manera
disminuye la tendencia a mezclarse y/o confundirse unas con otras, como se trata
de carga de volumen el espacio a bordo
también se aprovecha mejor
pues se puede transportar sobre cubierta una gran proporción del total de
los contenedores; todo esto ha traído como consecuencia que esta área sea la de
mayor desarrollo en el mercado marítimo internacional.
Para reducir
los costos por unidad transportada la tendencia es construir Super Buques
capaces de llevar muchos más contenedores, se conocen por sus siglas en Inglés
como ULCV (Ultra Large Container Vessel). Debido a
su descomunal tamaño pueden arribar exclusivamente a puertos especializados que
reúnen los requisitos para recibirlos, estos Super Puertos a la vez son servidos
por buques Portacontenedores normales que son los encargados de repartir la
mercancía entre los puertos tradicionales de destino en el
área.
La capacidad
de los buques ULCV más grandes que existen en el momento (año 2.002) se
aproximan a las 8.000 contenedores de 20 pies, que se conocen por sus siglas en
Inglés como TEU (Twenty foot Equivalent Unit). En la actualidad existen varios
proyectos de construcción de estos Super Buques, debido a signos de resección
Mundial en el transporte marítimo no han sido ejecutados, se tiene planeado
llevarlos a la práctica tan pronto se reactive el mercado de la construcción
marítima; a continuación nos referiremos a los prototipos de WÄRTSILÄ:
El proyecto
contempla la construcción de un buque con capacidad para 10.000 TEU's. El buque
tendrá 360 metros de eslora, 49 metros de manga, 29 metros de puntal,
(entendiéndose como puntal la distancia desde la quilla a la cubierta principal)
calará cargado 15.5 metros, por lo tanto tendrá un francobordo aproximado de
13.5 metros, si consideramos la distancia desde la línea de agua hasta el tope
de los contenedores de cubierta obtendremos lo que se conoce como calado aéreo,
(air draught) en este caso 50 metros, la importancia de este dato es asegurarse
que en el puerto de destino el puente grúa del muelle puede llegar a la parte
superior de la carga. Las medidas
del buque han sido calculadas para que alcance a transitar por El Canal de Suez.
Básicamente
es un solo prototipo en cuanto respecta a casco y estructura, la diferencia
radica en la propulsión del mismo. En el primer caso se ha pensado dotarlo de
una sola propela de seis hojas y destrógira, este buque tendrá una sola máquina
Sulzer. La segunda opción consta de dos propelas gemelas y dos máquinas; en
ambos casos la potencia total será de 80.080 kW y desarrollará 25 nudos, para su
consumo llevará 13.000 toneladas de combustible. La pala del timón tendrá un bulbo que va
entre esta y la propela y es fácilmente removible para inspeccionar el eje de
cola, el propósito de este bulbo es aumentar la eficiencia del timón y reducir
vibraciones, llevará dos Bow Trusters con una potencia total de 4.000 kW. (los
Bow Trusters son propelas de proa
que hacen las veces de remolcadores y ayudan en las maniobras) Al prototipo de
una sola máquina se le colocará su única chimenea por babor, al atracarlo por
estribor, se obtiene una ventaja para cargarlo y descargarlo, debido a la
ausencia de obstáculos para el puente grúa del terminal.
El puente de
navegación se construirá aproximadamente a un tercio de la longitud total del
buque desde proa hacia popa. Esto tiene varias ventajas, entre las cuales se
destaca el tener una mejor visión hacia la proa y permitir remontar más los
contenedores que van adelante del puente, por otra parte los tanques de
combustible van inmediatamente debajo de la acomodación de la tripulación
aprovechando ese espacio que no podría ser usado para transportar
contenedores, se considera que el
área en que va el puente es menos expuesta a golpes y colisiones, disminuyendo de esta manera el riesgo
por contaminación de combustible. El cálculo de resistencia de materiales
referido a la distribución de pesos da como resultado que el mejor lugar para
colocar el puente, la acomodación de la tripulación y los tanques de combustible
es el escogido en este caso.
Dentro de las
bodegas el buque llevará hileras de 17 contenedores que serán remontadas hasta
10 en algunos espacios, en la cubierta hileras de 19 con posibilidades de
remontarlas hasta 7, en la única parte en que exclusivamente se podrá llevar
contenedores de 20 pies es inmediatamente delante de la chimenea, esto es una
gran ventaja, pues prácticamente todo el buque se puede cargar con contenedores
de 40 pies, lógicamente transportará únicamente la mitad de estos últimos. La
repartición de las unidades será de 5.603 en cubierta y 4.397 bajo la misma, lo
que confirma mi afirmación del aprovechamiento de la cubierta, en este caso el
56% de la carga total del buque.
Comentarios
adicionales:
Me parece que
el hecho de tener los tanques de combustible debajo de la acomodación de la
tripulación puede ser una ventaja para el aprovechamiento de los espacios a
bordo, para minimizar la posibilidad de contaminación y para sacar mejor
provecho de la repartición de pesos referida a la resistencia de materiales.
Quién así lo concibió no es quién va a tripularlo, a nadie le gusta dormir
encima de un tanque de combustible.
Cuando
escribí el artículo "Recordando al
Christopher" mencioné la desventaja
de los buques excesivamente largos con relación a la longitud de las olas. Este
prototipo tendrá 360 metros y por lo tanto está aún más expuesto a ese problema.
Sin embargo
es importante tener en cuenta las siguientes consideraciones
:
1. El buque
cargado tendrá solamente 125.000 toneladas de peso muerto, el Christopher tenía
unas 180.000 toneladas, por lo tanto, sí queda suspendido por dos olas no sufre
tanto, un Portaaviones pesa menos y sufre aún menos.
Prototipo
de portacontenedor
2. La
velocidad es muy importante, hoy en día los buques de Pasajeros, los
Portaaviones y este prototipo están dotados con potentes máquinas que les
garantiza la posibilidad de evadir las tormentas, siempre pueden y deben
hacerlo. Los
petroleros, mineraleros y carboneros son buques de excesivo peso y muchas veces
de poca velocidad, no quiere decir que no puedan evadir las tormentas y con
mayor razón deben hacerlo, simplemente entre mayor velocidad, mayor facilidad
para eludir las condiciones meteorológicas adversas.
En cuanto se
refiere a la operación de este prototipo, considero que la deriva será inferior
a la de un buque de Pasajeros o la de un Portaaviones, los tres tienen una superficie bélica
excesiva, pero el Portacontenedores con sus 15.5 metros de calado, "se agarra" mucho más al mar, recuerden la orza de las balleneras de
La Escuela, su función era disminuir la deriva.
En el Canal
de Panamá los Panamax transitan con un Piloto y dos ayudantes que le indican la
distancia de los costados del buque a la esclusa, los únicos buques de los
cuales tengo conocimiento que necesitan ayudante para atracar son los
Portaaviones cuando lo hacen por babor, pues el puente va por estribor. Pienso
que este prototipo posiblemente necesitará dos ayudantes para cruzar el Canal de
Suez y para atracar, pues la dificultad por razones de visibilidad para que el
piloto pueda calcular la distancia a ambos extremos del buque es manifiesta, una
ayuda importante es colocar en el muelle una marca que determine la posición
exacta en que debe quedar el alerón del puente, el piloto sabe que debe
colocarse al frente de ella al atracar. Este
prototipo llevará el puente precisamente en el centro de pivote de el buque, la
apreciación de la maniobra es completamente distinta para el piloto que está
acostumbrado a maniobra desde puentes colocados en la
popa.
En el
artículo no dice nada de los tanques de lastre, pero al afirmar que dentro de
las bodegas puede llevar hileras de 17 contenedores mientras que en la cubierta
principal las hileras son de 19 unidades, dejan entrever que seguramente tendrá
tanques laterales altos, también tendrá tanques de lastre en el doble fondo,
todos ellos le permitirán buscar el centro de gravedad y calados más adecuados a
cada situación, no debemos olvidar que al ir consumiendo las 13.000 toneladas de
combustible deberá reemplazarlas por agua de lastre si quiere conservar sus
calados y altura metacéntrica. (altura metacéntrica es la distancia entre el
metacentro y el centro de gravedad, el metacentro equivale al centro de pivote
del buque pero vertical y siempre tiene que estar por encima del centro de
gravedad)
Si el buque
carga en un solo Super Puerto, para descargar en otro similar, la distribución
de los contenedores se podrá hacer exclusivamente por pesos y según conveniencia
de estabilidad, sin tener en cuenta
la distribución de contenedores por orden de los puertos de destino, como sucede
hoy en día con los buques lecheros.
Me imagino
que las características de flotabilidad de este buque serán excepcionalmente
buenas, pues no solamente tiene un buen francobordo, además los espacios dentro
de las bodegas no pueden ser rápidamente ocupados por el agua, pues esta tiene
que penetrar los contenedores que si bien no son estancos opondrán resistencia a
que su espacio sea invadido por el agua, este buque durará mucho tiempo en
hundirse en caso de una vía de agua incontrolable.
Relacionando el tamaño de este prototipo
con el de un Portaaviones podemos decir que son similares, unos 360 metros de
eslora por 49 metros de manga, el Portaaviones tiene la cubierta principal
volada hacia los costados y llega a tener una manga monumental, pero a la altura
de la cubierta principal, es como si tuviera una mesa colocada encima del casco,
por otra parte como su francobordo es mayor se verá más grande que el
Portacontenedores, siempre y cuando este último no tenga su carga de cubierta
completa, pues con su calado aéreo de 50 metros su apariencia tendrá que ser
imponente.
En cuanto
respecta a la parte humana, podemos afirmar que no existe buque más
claustrofóbico que el Submarino, hasta ahora le seguía el Portaaviones, en donde
solamente toma el Sol, el personal autorizado a la hora de la maniobra con los
aviones, en este prototipo no se observa posibilidades de recreo, por lo menos le han debido hacer
un Castillo de Proa adecuado para tomar el Sol cuando las condiciones
meteorológicas lo permitan, los Super Puertos normalmente quedan en lugares
apartados dificultando de esta manera la franquicia del marino. A medida que
pasa el tiempo, se tecnifica el área marítima, los buques son cada día más
sofisticados lo mismo que los Puertos, todo esto en procura de disminuir costos
y ser eficientes, el único perdedor de este modernismo es quién precisamente
debería ser el principal beneficiados de los adelantos, el tripulante de la
nave.
Como
información al margen de este artículo y anecdótica les comento que conversando
con el Jefe de Instructores del Simulador de Marine Safety International en
Newport, Captain. Edward T. Lynch, USN (Ret), me enteré que él había sido
Segundo Comandante de un Portaaviones,
y que antes de empezar a llevar los aviones a la cubierta principal por
procedimiento el buque debe buscar el rumbo en el que van a despegar, pues virar
con aviones en la cubierta es peligroso para estos últimos, de tener que hacerlo
se debe regular muy bien la velocidad y el ángulo del timón; lógicamente después
del aterrizaje, hasta donde sea posible, se deben bajar de la cubierta principal
y trincarlos, antes de cambiar de rumbo,
las condiciones meteorológicas son otro limitante muy grande para la
operación de los aviones.
El artículo
de la revista Marine News se
refiere en especial a las modificaciones e innovaciones que se implementarán en
la máquina, pero como dije anteriormente a ese hueso yo no le meto el diente,
pues seguramente quedaría muy mal y el gordito Petunia aprovecharía para decir
quién sabe qué barbaridades, por eso prefiero cederle el turno al bate y que él
nos de una buena explicación de este tema.
FOTOGRAFÍAS DE
LOS CRUCEROS
|
Señores Ciber-corredera,
Marinos de Colombia:
Cordial saludo. Nuevamente aprovecho la
oportunidad para por su medio dirigirme a todos los oficiales
y cadetes en servicio activo o en buen retiro, que quieran participar en la
recuperación de la memoria fotográfica del Buque Escuela "ARC
Gloria". Estamos elaborando los álbunes de cada crucero, recuperando
las fotos y rearmando cada singladura del velero y aunque hemos
avanzado mucho, lamentablemente hay cruceros de los cuales se han ido
perdiendo los registros a través del tiempo. Como todos los que hemos
navegado en el buque tenemos fotos, el que quiera puede enviar estas
ya sea en papel fotográfico o escaneadas en medio magnético o mail,
colocando en el pie de foto, el año, el lugar y cualquier otra explicación
que permita ubicarla en el tiempo.- Con la ayuda de todos quienes
hemos tenido el privilegio de integrar la tripulación del buque, podremos
hacer que este esfuerzo rinda sus mejores frutos y, en la biblioteca del
buque, en cualquier visita a bordo, ver de nuevo la
historia mas completa de las imágenes imborrables del crucero en el cual
participamos. Las direcciones son: santinar@telecartagena.com
arcgloria@hotmail.com
Base Naval ARC Bolivar Buque Escuela "ARC
Gloria"
cordialmente,
Capitán de Navío Jesús Alberto Bejarano
Marín
Comandante Buque Escuela ARC GLORIA
PAÍS
MARÍTIMO SIN MARINA MERCANTE
|
Este escrito
lo hago por la preocupación y la vergüenza de ver como estamos de espaldas al
mar, seguramente muchos de las apreciaciones que hago esté equivocadas pues en
algunos casos son surgidas por un sentimiento y no de un conocimiento detallado
o profundo de la situación actual, he estado fuera del país por mucho tiempo.
Por favor no dejen que la falta de buena redacción desvié la atención del
objetivo principal.
Transcribo un
e-mail que recibí de un estudiante:
“Cuando un
buen DIA que estaba en el puerto
viendo tantos buques entrar y salir del puerto y otros tantos fondeados
pensé que en el mar estaba una buena oportunidad laboral, pero lo cierto es que
desde que me inscribí en el sena para estudiar marinería he visto la triste realidad
muchos marinos desempleados en
Colombia desesperados buscando una oportunidad laboral , muchos buscando aquel
capitán que un día los contrato o aquel compañero que anda en tal buque, otros enseñando
sus fotos con nostalgia.....mi
pregunta
Es futuros
colegas de la navegación ¿tiene algún futuro el marino colombiano?,¿por que
Colombia un país con dos mares tiene este
problema? ¿Existe en Colombia alguna asociación para ubicar laboralmente
a los marinos desempleados? Quizás desconozca estos aspectos pero seguiré
adelante con el deseo de navegar.”
Este
estudiante, sin querer, ha descrito la situación de la industria marítima del
país. Es difícil creer pero es cierto, Colombia teniendo dos costas y muchos
otros recursos, incluyendo el potencial humano, no tiene Marina Mercante aun en
tiempos que a fuerza de las nuevas regulaciones hacen que un país se involucre
internacionalmente con la actividad marítima comercial. La actividad militar no
la mencionemos pues esta presente en lo que ha defender la soberanía se refiere
y físicamente hace presencia.
Pues bien es
difícil creer que estemos inclusive atrás de otros países más pequeños con menos
potenciales. Muchos le dan la culpa
a la situación mundial, pero eso es solo un grano de arena. Hablando de
granitos de arena, en este paseo todos hemos puesto el nuestro, algunos fueron
más generosos y donaron una cantera. La Marina
Mercante Colombiana prácticamente era la Flota Mercante Gran Colombiana, en
parte ahí esta uno de los puntos malos de partida, no hubo, y menos, no hay, una
política MARÍTIMA Colombiana, el Gobierno esta de espalda al mar. Al desaparecer una empresa o unas
empresas, buenas o malas, desaparece una
industria, un recurso de un país.
Seria lógico?
Que si se cerrara un hospital o varios de ellos desapareciera la industria
hospitalaria? Desaparecen los gremios de esa industria? Así podemos repasar cuantas industrias queramos.
Pero en
Colombia eso es lo que ha ocurrido con la actividad Marítima Comercial y lo que
es peor esta en camino de perder su identidad lo que es MARINA MERCANTE. La Aeronáutica Civil era un instituto
“técnico” tenia su independencia, el director tenia comunicación directa con la
Presidencia de la Republica, después lo empezaron a politizar actualmente no se
como esta, tengo entendido que forma parte del Ministerio de Transporte. Para
allá va la MARINA MERCANTE (la dependencia de la Armada). Marina Mercante tendrá la oficina en la
siguiente puerta.
LA
SITUACIÓN
Aquí es donde
puede entrar la opinión de otros oficiales que tienen más elementos de juicio.
Con propiedad puedo hablar de como se ve la Marina Mercante y su gremio desde
afuera del país. Pues bien, a mi modesto punto de vista creo los granitos de
arena han estado distribuidos así:
Gobierno
Creo es el
mas culpable pues realmente no hay políticas que miren hacia el mar y ahí es
donde se inicia el problema. Si
hubiera una sentir marítimo nacional, no importaría que partido estuviera de
turno, no importaría que sucede en las bajas esferas, compañías que desaparecen
no tienen por que hacer desaparecer una industria. Aun por cumplir con un sector laboral
cada partido tendría que defender esa industria, en este caso la industria
marítima. Así como no pueden desaparecer los Ministerios del Trabajo, Salud, de
Minas y Energía etc. Puede que cambien de nombre pero no descrecerán como tales,
posiblemente lo que nos hace falta es un Ministerio de Marina Mercante.
Federación de
Cafeteros. Flota Mercante grancolombiana
De pronto
este punto no se debía tratar pues si se ve bien, “la flota” era simplemente una
compañía y no la marina mercante.
El Gerente
saliente, Jorge Cárdenas, no se como haya sido su gestión dentro de la
Federación de Cafeteros pero en cuanto a la influencia a la Flota Mercante fue
un desastre, viéndolo como cualquier parroquiano, recibió una Flota Mercante
prospera con reconocimiento internacional y no entrego ninguna flota.
Ahora, es
posible que al contrario haya hecho una labor administrativa muy buena y haya
encontrado que la Flota se había convertido en una carga y no como un proveedor
en servicio y que era mejor salir de ella. Si fue así mayor la razón para seguir
con la distribución de los granitos de arena.
La alta
empleomanía en tierra fue una carga que no habría compañía que la resistiera,
los sindicatos también ahorcaron a
la flota con las exigencias que se oían, nunca vi una nomina ni el cheque de
algún oficial de la flota pero lo que si oía era de salarios muy buenos y muy
muy buenas prestaciones. Podemos
también mencionar a Agromar, que si bien hacia un buen porcentaje de la marina
mercante colombiana también hizo daño a las tripulaciones por la falta de
protección al gremio.
La Armada
Nacional.
Bueno la
función de la Armada tiene su norte y no precisamente el MERCANTE, pero no por
eso debe estar de espalda a la Marina Mercante, ya que las dos hacen parte del
Poder marítimo del país. Este punto es importante y lo veremos mas adelante,
dadas las circunstancias actuales de la intensidad del conflicto armado mas se
distancia la Marina de Guerra de la Marina Mercante, alguien dentro de la marina
en este momento se va a poner a pensar
que pasa con la marina mercante?
El sector
militar no puede administrar un sector mercante. Un ejemplo directo de mala
administración comercial fue el fracaso en la administración de los CHARTERS de
los petroleros (ARC Tumaco y ARC Barrancabermeja), teniendo ciertos beneficios
como las tripulaciones mas baratas, daba pérdidas, con frecuencia estaban
transportando agua salada de un lado para otro. Se perdían charters por que la
autorización del Comandante de la Armada llegaba tarde pues estaba en alguna
reunión.
El medio
marítimo ha tenido regulaciones y códigos que nunca se vieron en el medio
Naval. En la actualidad hay tanta
avalancha de nuevos códigos y aplicación de viejas regulaciones que tenían
cierto aspecto decorativo. Ahora no, la situación se torno no solamente dinámica
sino acelerada, con fechas límites y de calificación mandatoria. Yo personalmente he tenido que vivir
esas dos etapas en un área de exigencias, trabajo con una compañía naviera en
Miami, con buques que están entrando y saliendo a diario, hace unos años “apenas
nos enterábamos que existía el USCG” muy de vez en cuando visitaban un buque,
ahora es casi a diario. Las
sociedades clasificadoras también eran muy tolerantes, ahora los califica el
USCG y no “dejan pasar una”. El USCG tiene una cartilla por la cual inspeccionan
los buques extranjeros y la siguen al pie de la letra.
Ahora se oyen
términos como el ISM, el ISPS, el STCW, que aun en este momento estoy seguro no
se conocen en el medio naval, cuantos oficiales navales conocen el SOLAS, el MARPOL. En nuestro medio
naval no los necesitamos. En el medio naval tampoco se habla de Factores de
Estiba que es lo más común en el medio mercante, no nos metamos con los términos
de los CHARTERS. Abordo de las unidades de guerra no necesitamos eso.
Entonces es
lógico que la Marina de Guerra tenga la administración de la Marina Mercante?.
Analicemos actualmente cuantos buques de bandera Colombiana hay y cuantas
personas hay en las oficinas de
Marina Mercante. Seria interesante hacer una estadística anual para ver cuantos
buques y que tonelaje registrado se tiene cada año al principio y cuales o
cuantos al final.
Un oficial
que vaya a dirigir los destinos de la Marina Mercante tiene que haber recibido
un entrenamiento tal que pueda hablar con propiedad de todo estos asuntos, no al
frente de otro u otros oficiales sino al frente de una asamblea internacional
(frente a expertos en la materia) y que con propiedad y sobre apoyado en una
política de gobierno que tampoco la hay. Que cuando se firme un convenio se sepa
que implicaciones trae y que hay que implementar.
La actuación
de Marina Mercante tiene que ser acorde a las circunstancias del momento. Se han
tratado los problemas que tienen las Gentes de Mar? Se ha tratado de ayudar a los oficiales
que “crecieron con otra bandera”?
Me explico, oficiales que salieron de terceros y navegaron con otras
banderas fueron adquiriendo grados hasta inclusive de capitanes e ingenieros
jefes y que con las nuevas regulaciones no pueden renovar las licencias pues no
tienen la de su país. Que solución se les dio o se les ha dado?
Hay que
definir procedimientos que sean ágiles; cosas sencillas como es el obtener la
licencia (el documento) procedimiento burocrático sencillo, hay oficiales
mercantes que van por la licencia (que ya esta hecha) pero no se la entregan por
que el Director no la ha firmado por que ha estado desde la semana pasada en
varias reuniones o actividades militares.
No saben el daño que se le hace la oficial que tiene que salir del país,
dentro de unas fechas, ya con la
licencia pues la bandera y el USCG, en el caso de los EUA no permite licencias
temporales sin presentar la
licencia del país.
LA ESCUELA
NAVAL DE CADETES
La ENC,
quiero a mi ENC como el que mas, con orgullo, digo donde me forme y muestro al
frente de mi escritorio una tablilla con el escudo de la Escuela, mi nombre y mi
profesión “Ingeniero Naval”. Pero no por eso la puedo sacar de este paseo. No vamos a mencionar las cosas buenas,
los adelantos etc, ya hay material suficiente para escribir libros sobre eso.
Hablemos de las fallas que afectan a la Marina Mercante. Las fallas que
mencionare son las que he visto en las vivencias que he tenido durante mi
trabajo en las oficinas de una naviera extranjera. Dicen que las comparaciones
son odiosas pero a la hora de competencia y conveniencia las capacidades cuentan
mucho para la selección de un oficial y más aun con las regulaciones
internacionales actuales y las necesidades de los armadores de reducir
tripulaciones.
La escuela ha
fallado en la enseñanza del idioma ingles, un buen porcentaje y creo no me
equivocaría en decir que un 80% salimos de la Escuela sin poder defendernos en
el Ingles, he visto hasta Comandantes de unidades mayores que cuando van al
exterior pasan malos ratos por esa
deficiencia. En el medio
mercante se habla el ingles, cualquier tripulación, la filipina, en la
actualidad la China que esta ingresando en le suministro de tripulaciones tiene
a nivel de política nacional una campana para que se hable ingles en todas las
escuelas o institutos de formación de gentes de mar.
Hay (no
conozco la ENC actual) carencia de material didáctico, estaciones de
entrenamiento o simuladores. En los libros se sabe que hace una bomba su
representación (un circulo con dos líneas una arriba y otra abajo saliendo en
direcciones opuestas) para llegar a bordo a un cuarto de maquinas y no encontrar
nada que se le pareciera. También el
concepto de que “el Oficial Naval no necesita hacer las cosas sino dirigirlas
entonces no tiene porque aprender a soldar o a usar un torno, ha sido un
obstáculo para en entrenamiento practico. El manejo de computador y software
también es otra deficiencia que he podido apreciar. Y que abordo en la
actualidad deja al oficial en desventaja con el proceso de modernización.
La Escuela
Naval de Cadetes, ahora tiene que formar “super oficiales”, la formación básica
es la de ser Oficial Naval por supuesto orientado a los buques, pero en las
condiciones actuales tienen que estar entrenados para ser Oficiales Mercantes, y
creanme no es fácil con las actuales exigencias, los códigos de IMO, como el
ISM, ISPS, cumplir con el STCW, hay que hacer no menos de siete cursos
(certificados), pasar todas las inspecciones, auditorias de la compañía, de la
Clase, de la Autoridad portuaria. Y también estar capacitados para prestar el
servicio de Autoridad Portuaria, si es el oficial que cree que va a poder exigir
en un buque mercante, sin tener ningún fundamento va a hacer el ridículo o dejar
la impresión de que quiere dinero para dejar pasar una inspección. Tiene que
conocerse al pie de la letra el SOLAS, MARPOL, todas las regulaciones
internacionales etc. Si quiere hacer una Buena función.
EL
NARCOTRÁFICO
Esta estrella
negra perjudica mucho a la actividad marítima Colombiana y su comercialización
en el exterior, estoy hablando del potencial humano y del(os) astillero(s). Hay
mucho temor en llamar tripulaciones colombianas a menos que ya se conozcan, yo
he podido ayudar un poco en eso. No he podido hacer mucho con el astillero
COTEMAR, hay temor también al terrorismo.
Hablando de
COTECMAR, después de haber terminado este escrito, la compañía donde trabajo,
INTERNATIONAL MARITIME SHIPS AGENTS, envió a reparaciones uno de los buques, el
TITAN EXPRESS, la compañía quedo muy satisfecha por el trabajo, muy profesional.
El Superintendente que estuvo a cargo de las reparaciones quedo impresionado con
la requisa pre-zarpe. En estos días es por enviar el segundo, el CRISTINA
EXPRESS. Como colombiano en el exterior, como miembro de la familia naval me
satisface y enorgullece. COTECMAR, felicitaciones.
Próxima
entrega: POSIBLES SOLUCIONES.
¡¡¡No autorizo!!!
Actitud humana pero también
egoísta y
claudicante
|
Luis Carlos
Jaramillo
Peña CN
21-070
|
A raíz de la
masacre realizada por las FARC contra los rehenes que tenían en forma
infrahumana en las selvas de Urrao,
se escucharon muchas voces de familiares de secuestrados advirtiendo que se
oponen a cualquier intento de rescate por parte de la Fuerza Pública, ante el
temor que la amarga experiencia pueda volver a repetirse.
Esta actitud sin lugar
a dudas tiene muy fuertes fundamentos de orden moral y espiritual, que es
importante respetar y considerar en el momento de tomar la siempre difícil
decisión de ordenar un rescate pues por más que el planeamiento hasta donde las
circunstancias lo permiten, sea detallado y las probabilidades de éxito sean muy
altas, en la fase de ejecución el riesgo de alguna información errada o
incompleta, un accidente o algún
imprevisto, siempre existirán y la vida no solo de los secuestrados sino también
la del personal que participa en la operación, estará en inminente peligro y más
cuando los captores son infames terroristas de la calaña de los bandidos de las
FARC, a quienes les molesta tales designaciones, pero no les tiembla el pulso
para masacrar indefensos secuestrados, ni volar clubes sociales, ni moradas
humildes, ni asesinar niños mujeres y ancianos..
A más de lo anterior que corresponde
a conjeturas y análisis individuales, desde el punto de vista social y colectivo
el principal problema lo representa las consecuencias políticas que acarrea un
revés operativo. No olvidemos, el secuestro de por sí, es de naturaleza cruenta. En general
pero particularmente en nuestro País la población civil tiende a olvidar muy
fácilmente los éxitos alcanzados mientras por lo contrario cuando las cosas no
salen tan bien como se deseara, y tal como lo hemos visto en el caso que
acabamos de vivir, aparecen toda clase de planteamientos quizás lógicos y
razonados como el de uno de nuestros obispos “el derecho de la vida prima sobre
el derecho a la libertad” o el de varias ONG compartidos por un número no
pequeño de dirigentes políticos manifestando que la solución de nuestro
conflicto no es otra que el dialogo pero nunca la confrontación armada, como si
hubiera sido iniciativa del Estado el estar en esta guerra, o la interpretación
del Artículo 3 común a los Protocolos I y II de la Convención de Ginebra que
para algunos de nuestros expresidentes es la vía apropiada para lograr un Acuerdo
Humanitario y con ello “reducir parcialmente las amenazas contra la libertad , la vida o los
bienes de personas civiles inocentes atrapadas en un conflicto” y otras muchas
que de citarse harían interminable este comentario.
Complementariamente, aparecen
conceptos que según los medios son emitidos por “expertos” que extrañamente en
su gran mayoría anónimamente, pontifican presentando toda clase de criticas sobre lo que se hizo o se dejó de hacer en el operativo, tales
como utilizar helicópteros y megáfonos o que las tropas seleccionadas deberían
haber sido Gaulas y no Fuerzas Especiales etc.etc.etc. No me canso de pensar
cual sería la situación si en esta Operación no se hubieran encontrado los
sobrevivientes que narraron cómo fueron masacrados sus compañeros. Cuantos de
nuestros compatriotas no habrían tomado como cierto el rápido comunicado de las
FARC en el que culparon de la muerte de los secuestrados al fuego cruzado con
las tropas. Cuantos de nuestros Generales no estarían en la Picota Pública?
Cuantos de los valientes militares que ejecutaron la operación y a los que hasta
hoy, no he visto que la sociedad civil les haga reconocimiento alguno por su
innegable valentía, esfuerzo, sacrificio, arrojo y profesionalismo, no estarían
ya sumariados o bajo investigación?
y que decir, cómo serían los ataques contra el Gobierno y particularmente contra
el Señor Presidente?. El “Asesor
del Presidente de la República y consultor de empresas privadas” Doctor Rudolf
Hommes al comentar el caso sarcásticamente expresa (1) : “En estas
circunstancias ¿qué camino le queda al Gobierno distinto de mantener su política
y hacer lo posible para que los militares no lo sigan haciendo quedar mal?”.
Afortunadamente Dios nos acompañó y hoy día el mundo entero incluyendo al
ilustre asesor, conoce la verdad de este infame genocidio, aún cuando esto no
sea suficiente para mitigar los
ataques y las criticas contra la Fuerza Pública.
Aún cuando en condiciones de
normalidad, tranquilidad y paz
verdadera, el planteamiento de “no
autorizo” es humano y respetable, en las condiciones de guerra que vivimos,
es egoísta y lo es en grado sumo, pues bajo el pretexto de defender un familiar,
estamos ignorando que el secuestro es una de las principales armas de los
terroristas y que con ella, la insurgencia pretende nada menos que socavar
nuestra capacidad de resistencia, debilitar nuestro espíritu colectivo y
obligarnos a claudicar aceptando sus demandas. Los familiares de los políticos
secuestrados, tal como sucede entre otros con Ingrid Betancourt y con los
diputados del Valle, lideran el movimiento de no autorizar una operación de
rescate. Hasta allí podría ser comprensible su posición, pero al mismo tiempo
son quienes impulsan y presionan por un “Acuerdo Humanitario” puesto que estos
serían luego de los militares cautivos, sujetos de este, sin considerar los
numerosísimos secuestrados por fines económicos, a quienes desafortunadamente es
casi imposible incluirlos pues por un lado por su condición de rehenes, el DIH
los excluye de esta figura y por el
otro, las FARC, nunca los ha contemplado.
Tampoco consideran estos familiares
que detrás de cada guerrillero preso, existe un gran esfuerzo y sacrificio aún
en vidas humanas de la Fuerza Pública y desconocen que una vez liberados, más
tardan en salir que en reincorporarse a la guerrilla para continuar su loca
carrera de abusos, sangre y destrucción. Quienes pregonan el “No autorizo”, también están olvidando
que con su venia o sin ella, la Fuerza Pública tiene el deber Constitucional de
realizar las operaciones tendientes a tratar de liberar a los secuestrados y a combatir a los delincuentes con
todos los medios a su alcance, labor que lógicamente deben realizar con
responsabilidad, cuidado y profesionalismo. Por tanto su deber, que es el de
proteger a los más de cuarenta millones que habitamos Colombia, no puede estar
restringido por los comprensibles
sentimientos y el humano deseo de algunos de los familiares de quienes
actualmente sufren tamaña penalidad.
Con tanto secuestrado existente,
regado por todo el Territorio Nacional, de prosperar la tesis de no realizar
operaciones en donde hubieren secuestrados, estaríamos simplemente creando
artificialmente nuevas y numerosas
Zonas de Distensión, en donde los guerrilleros como ya lo hicieron en el pasado,
podrían permanecer tranquilamente gozando de un reposo seguro al quedar
protegidos por el escudo de sus rehenes con la seguridad que la Fuerza Pública
no podría actuar contra ellos. Estos familiares deben también ser concientes que
la pena del secuestro es tan grande que muchísimos de los secuestrados pueden
estar en desacuerdo con ellos, anhelando su rescate, tal como lo han manifestado
tantos que han logrado su libertad por acción de la autoridad
.
Finalmente, el “No autorizo”, estimula nuevos
secuestros y sería la puerta de entrada a un circulo interminable de secuestro y
canje donde más y más compatriotas y residentes en esta Patria dolorida
padecerán el mismo sufrimiento. El secuestro es una poderosa y terrible arma de
los terroristas y el ceder a sus pretensiones, la hace cada vez más efectiva y
cruel. El secuestro, el terrorismo y la destrucción de la infraestructura, son
los pilares del camino para llegar al utópico y afortunadamente inalcanzable
“Estado Guerrillero” al que la inmensa mayoría de los colombianos no nos pasa ni
por la mente, llegar a pertenecer. El día que la sociedad como un todo, se
niegue a ceder ante la demandas de los secuestradores, ese día la pesadilla del
secuestro habrá terminado. “No autorizo”, es humano pero
también, egoísta y claudicante
"A TODO
TRAPO POR LA POLINESIA"
(Una
crónica del crucero de
1988)
|
Aprendimos de los libros y profesores que la
POLINESIA es una de las tres regiones etnogeográficas (junta a
Melanesia y Micronesia) de Oceanía, que comprende un enorme triangulo de las
islas situadas en el centro y sur del Océano Pacífico. El término Polinesia
deriva de las palabras griegas Poli (muchos) y nesos (islas), que para nuestros
efectos son varias islas
Mario Rubiano-Groot
R.
CN
44-045
|
medianas
(las pequeñas pertenecen a la micronesia). De tal forma que en
ese triangulo geográfico, las islas de Hawaii se hallan en el vértice
superior, Nueva Zelandia y la Isla de Pascua forman la base del mismo. Otras
islas y grupos de islas polinesios son Kiribati, Tuvalu, islas de la Unión,
Tonga, Wallis y Futuna, las islas Marquesas, las islas de Cook, la Polinesia
Francesa, isla Pitcairn y Niue. Los habitantes originales de Nueva Zelandia, los
Maories, son un pueblo polinésico. La Periferia del triangulo señalado alcanza
los 21.870 kilómetros.
Año de 1988, Marzo 19, el Bergantín Barca de
Cuatro Palos, dos en Cruz y 23 velas, el velero denominado Buque Escuela ARC
"GLORIA", zarpa al segundo crucero colombiano más largo en ese momento, el
primero navegó 26 mil millas, éste navegaría 22 mil cien millas, en siete meses,
al mando del Capitán de Navío José Ignacio Rozo Carvajal y Segundo Capitán de
Corbeta Mario Rubianogroot Román, quienes ya habían estado en Australia, Nueva
Zelandia y Chile, 18 años atrás.
Después de dejar por Sotavento el canal de
Panamá, seguimos hasta Acapulco en Méjico, para conocer la réplica del
"Marigalante" hecho con maderas mejicanas, en donde
vimos la vela que dibujó el pintor Salvador Dalí, para la Balsa que desde el
Perú llego a la Isla de Pascua, que parecía un Corazón, pero eran dos Testículos
que, según Dalí, significan Valentía., e igual aprovisionarnos de víveres
y agua, .pués nos esperaba una larga travesía ("Pierna") de 30 días hasta Pearl
Harbor en Honolulu, la Capital de las cinco islas de Hawaii (ya estamos en el
vértice superior de nuestro triangulo). En Honolulu, nombre musical, conocimos
el "Polinessian Cultural Center", espectáculo, visitas, participación y charlas
de todo un día. (Véase fotos)....... Sin contar que también visitamos los restos
del "Arizona", buque de guerra de la Armada Estadounidense, que fue hundido en
el ataque a Pearl Harbor de 7 de Diciembre de 194, por los japoneses. El
almirante Yamamoto, soltó la frase que dice "Acabamos de despertar un León
dormido"... Después de cinco días en la Isla Volcánica de
Hawaii, zarpamos hacia la otra gran pierna, , dejamos el atolón Bikini (el de
las pruebas nucleares de Francia) y entramos a la Micronesia, pués en el camino
se nos cruzó la isla estado Kosrae, de los Estados Federados de Micronesia,
donde "Recalamos" para enviar correspondencia; es conocida la isla como la
"Bella durmiente" por la figura que tienen las montañas, donde remarca
claramente la cara y los senos de una mujer.
Y como al que no quiere caldo se le dan dos
tasas, entramos a la Melanesia (ya lo dijimos anteriormente), para recalar
después de 30 días de navegación, en Papúa Nueva Guinea, cuya
capital es Port Moresby, en la gran Isla, pero
nosotros llegamos a la Isla de Nueva Irlanda, cuya capital es
Rabaul, donde los japoneses durante la guerra del Pacífico,
construyeron formidables instalaciones, dentro de la montaña, para enviar
lanchas torpederas y hundir algunos buques de la flota americana. Gestas
heroicas se vivieron en esa época. La moneda es la "Kina" y el símbolo nacional
es el "Ave del Paraíso"; que exuberancia; el Primer Ministro anda con el llamado
Zae Mae (especie de falda) y el alcalde con el torso desnudo y collares de
coral; la mayoría masca a manera de chicle una nuez conocida como la "Bettle
Nut", que tiene propiedades alucinógenas. Mejor dicho "La locura caminando",
pero bien.
En el derrotero hacia Sidney en Australia,
dejamos la isla de Guadalcanal y estuvimos encima del "Steel Bottom",
conocido por la cantidad de toneladas de acero hundidas, de las embarcaciones de
ambos bandos; resultado los Compases Magnéticos se enloquecieron, pués no
encontraban su verdadero Norte; aún así llegamos a Sidney, estuvimos 4 días,
atravesamos el Mar Tasmánico (relatado en crónica anterior por el autor) y al
fin llegamos otra vez a la Polinesia. Se sabe que Nueva
Zelandia fue colonizada por primera vez alrededor del año 1000 d.C.; sus
habitantes originales son "Los Maories", que a todas
luces son un pueblo polinésico; existe una íntima relación entre varias lenguas
polinésicas a pesar de la distancia que separa a las islas, apoya los indicios
arqueológicos que parecen demostrar la difusión relativamente reciente de la
cultura polinésica. Quiero dejarles ésta frase que es música a los oídos de
nuestra lengua: "O le ala i le pule le tautua" ("Con
Virtud y Bondad se adquiere Autoridad"... que curioso, rima en español). El
saludo en Maorie es "Talofa", gracias "Faletai" y "Tofa" es
adios.
Estas lenguas también llamadas austronesias,
constituye una de las familias de lenguas más extensas, tanto por el número de
lenguas que abarca (sobrepasan 500) como las del área geográfica donde se
asienta (desde Madagascar hasta la isla de Pascua y Hawaii). Se anota que no
forman parte de ésta familia ni las lenguas de Australia no Nueva Guinea, donde
de paso estuvimos en éste crucero. Interesante?
¿Mon cher Papayo etes-vous marié ou
célibataire?
|
Salimos
"Joches" de Nueva Zelandia, pués el retardo se debió a Vientos huracanados por
un Centro de Baja Presión que asolaba la isla; de todas maneras zarpamos con
vientos de 75 nudos y empezó la orzada hacia el "Archipiélago de las
Tuamotú", comúnmente conocidas como la Polinesia Francesa; era tal
el viento por el "Través" hacia el "Largo", que todas las 23 velas "Potaban", la
velocidad del velero con escora por sotavento, claro vamos orzando, nunca bajó
de los 10 nudos, que belleza, que reconfortante a esa velocidad, en ocasiones se
"sintió" un silencio celestial, en vista que el motor de recalada estaba
asegurado; la tripulación en general estaba eufórica; estábamos conociendo los
mares de la amanecida y recuperando latitudes. Al cabo de quince días
arribamos a ese territorio de ultramar de Francia, formado por varios
grupos de islas pequeñas. Estas islas se esparcen por una vasta extensión del
sureste del Océano Pacífico. La superficie es de 3.521 Km. cuadrados. La
Polinesia Francesa está dividida en circo archipiélagos: las islas de la
Sociedad (Barlovento y Sotavento), el Archipiélago de Tuamotú (el nuestro), las
islas Gambier, las Australes y las Marquesas. La población en ese año era de
190.000 habitantes aproximadamente y el idioma oficial es el Francés, aunque se
hablan frecuentemente lenguas polinésicas. La isla principal es Tahití, cuya
capital es Papeete ( 23.550 habitantes). Como llegamos en avanzada (5 días
antes), nos tocó dar una vuelta por Bora Bora, que ya pertenece a las islas de
la Sociedad y en donde se dice artista del Cine y la Música tienen un
"Bungalow", vaya uno a saber.
Cuando recalamos al frente de Tahití, en Morea,
para "Acicalar" nuestro velero, vino a mi memoria el libro que se llevó al cine
"Rebelión a bordo" de C. Nordhoff y J. Hall y también del
famoso poeta Lord Byron en su poema "The Iland", sobre el Motín
del "Bounty" un velero que estaba al mando del Capitán
William Bligh, e iban en busca del "Arbol del Pan", debido a la hambruna por la
que atravesaba Inglaterra y Europa en general; el motín fue ejecutado por el
Contramaestre (o sea el 2o) y parte de la tripulación, por una bellas mujeres
Tahitianas...... (y por el pan?). Para la muestra un Botón de una bella
polinésica, creo que era una princesa tribal.
Cuatro días de puerto, donde conocimos la última
morada de Gaugin, ese pintor francés, tan de moda hoy; estuvimos en el golfo
donde "Cultivan las perlas"; vimos el turismo de personalidades mundiales y nos
regocijamos con la música y el baile polinésico. Zarpamos de Papeete y de
Tahiti, y como lo dice la tradición estábamos llenos de collares de Coral y de
Flores, al dejar caer en el mar, cerca al puerto, el de flores (... el de coral
se hunde....) y si éste regresa, el marino algún día volverá. Parece que el mío
no volvió al puerto. Y como "nada es eterno en el mundo", lo dice una canción
para despechados, salimos "A todo trapo" del triangulo Polinésico, en derrota
hacia las Islas Galápagos, pertenecientes a nuestro país vecino del Ecuador.
Aunque en éste crucero no se contempló dentro del los puertos la Isla de Pascua,
la misteriosa isla de los "Moais" de más de dos metros de
altura, la encantadora villa de "Rapa Nui", para cerrar éste mágico triangulo,
en otra oportunidad pretendemos
hacerlo.
Capitán de Infantería de Marina ALEJANDRO LEDESMA ORTIZ
“Así
pues, ni muriendo has perdido tu nombradía; y tu gloriosa fama oh Aquiles,
subsistirá perpetuamente entre todos los hombres” Homero, en la
Odisea.
El Capitán
de Infantería de Marina, Alejandro Ledesma Ortiz, perdió la
vida a manos de sus verdugos,
quienes durante tres años y medio
lo mantuvieron en cautiverio. Este flagelo lo soporto en compañía de otros miembros de la Fuerza Publica,
secuestrados en diferentes hechos por los miembros de los delincuentes de
las Farc.
Había nacido en la
ciudad de Cali el 19 de Abril de 1972, único hijo del hogar formado por don Francisco Ledesma y doña Beatriz Ortiz. Ingreso a la Escuela Militar de Cadetes
José Maria Córdoba, en 1991 donde
luego de cursar los estudios reglamentarios recibió el titulo de
subteniente el 1o de
Diciembre de 1994 . Cumplió
traslado en varias unidades como el
grupo Maza en Cúcuta,
en Batallón Guardia Presidencial y
el Batallón de contraguerrilla 16 del Ejercito
Nacional. Siempre quiso
pertenecer a la Armada Nacional
y por eso pidió
su ingreso a la Institución en
1997. Ocupo diversos cargos:
en Bogotá, en el Bafim 7, en
Coveñas en el Binim 43 y por último
a Bahía Solano en el Bafim 6. Fue
enviado en comisión al Bafim 30 en
Buenaventura. A su regreso a Bahía
Solano cumplió su ultimo traslado. Arribó a ese puesto avanzado el
16 de Noviembre de 1999,
siendo secuestrado el
12 de diciembre de 1999, en compañía de otros miembros
de la Armada en la cruenta toma de
Jurado, Choco.
Nunca perdió la
esperanza de regresar a la libertad
y mantuvo siempre la moral en alto. Así lo expresó siempre a su esposa, en las escasas comunicaciones (8) que pudo enviar a través del comité
de Apartado de la Cruz Roja Internacional.
Su esposa Mave Ramos
de Ledesma, a pesar de su
juventud y con entereza digna de admiración, resistió con
fortaleza la ausencia de su marido.
Su ultimo hijo Alejandro,
nació encontrándose su padre
en cautiverio. Ella tampoco
abandono la lucha por volverlo a ver. Por eso, cada sábado cumplía una cita inaplazable: comunicarse a través de la radio con el
Teniente Ledesma, enviándole mensajes plenos de amor y optimismo. La última
carta de Alejandro la recibió el 14 de Diciembre del 2002. En ella le manifestaba la convicción
de regresar pronto para abrazarlos
a ella y a sus hijos Sebastián, Santiago y Alejandro.
Pero el destino lo
impidió, y por accionar de las Fuerzas al margen de la Ley, el Teniente Ledesma
viajo al infinito, en compañía del Cabo de Infantería de Marina José Gregorio
Peña Guarnizo, del Gobernador de Antioquia, de su Consejero de Paz y de los
otros militares que los acompañaban. Paz en su tumba..
Carmen Abril
Gutiérrez
ANA MARIA LECOMPTE DE
GARCÍA
El pasado mes de
abril, se realizó una ceremonia religiosa en la capilla de la Escuela
Naval de Cadetes “Almirante Padilla” con motivo del sensible fallecimiento de la
señora doña Ana Maria Lecompte de
García. La familia naval y sus amigos personales residentes en
Cartagena, acompañaron a su esposo el señor Almirante Tito García
Motta y a sus hijas Luz Elena, Carin, Mariela Teresa y al señor Contralmirante
Alfonso Díaz y demás familiares a este sentido
homenaje.
Para quienes tuvieron la suerte de conocer a
doña Ana Maria, saben el gran vacío que deja, por su don de gente, su
generosidad y sencillez. Sus cenizas fueron arrojadas al mar,
según su ultimo deseo. Cyber-corredera
se une a este duelo y presenta a sus familiares y allegados
las más sentidas
condolencias.
LEONEL VELANDIA ROCHA
En la ciudad de
Miami, el domingo 8 de junio, después de una penosa y larga enfremedad, falleció
el compositor e intérprete Leonel Velandia Rocha, hermano del
conti Sigifredo Velandia Rocha CN
38-053, quien con motivo de tan
lamentable fallecimiento se encuentra en
USA. Cyber-corredera envía a todos sus familiares,
especialmente a la familia Velandia Muñoz el más sentido
pésame.
Cuauhtémoc
Eslora |
90,50
metros |
Manga |
12,00
metros |
Calado |
4,80
metros |
Altura
total |
48,00
metros |
Superficie
vélica |
2.368
m2 |
Material |
Acero |
Año de
botadura |
1981 |
Dotación |
275
personas |
|
Referencia
Bricbarca de tres palos construida en España en 1981,
es uno de los cuatro buque-escuelas de países hispanoamericanos construidos en
los Astilleros Celaya de Bilbao, además del "Simón Bolivar",
"Guayas" y "Gloria".
El 24 de julio de 1981 le fue puesta la quilla,
entregándose a la Armada de México un año más tarde. Esta nave fue adquirida por
la Armada mexicana para solucionar la carencia de una unidad destinada a la
formación de futuros marinos.
Este velero toma su nombre de un emperador azteca que
fue hecho prisionero y ejecutado en el año 1525 por orden de Hernán
Cortés.
Durante su relativa corta historia, el "Cuauhtémoc"
ha navegado más de 100.000 millas.
Aparejo
Bricbarca de tres
mástiles
|
Motor
1 Motor de 1.125
CV
|
Puerto
base: |
Veracruz |
Propietario: |
Armada de
México |
Trinquete
Romántico
CYBER-POESÍA
MARINERA
"EL MAR Y
TU"
El mar, el mar y
tú, plural espejo,
el mar de torso perezoso y lento
nadando por el
mar, del mar sediento:
el mar que muere y nace en un reflejo.
El
mar y tú, tu mar, el mar espejo:
roca que escala el mar con paso
lento,
pilar de sal que abate el mar sediento,
sed y vaivén y apenas
un reflejo.
De la suma de instantes en que creces,
del círculo
de imágenes del año,
retengo un mes de espumas y de peces,
y
bajo cielos líquidos de estaño
tu cuerpo que en la luz abre
bahías
al oscuro oleaje de los días.
"FRENTE AL
MAR"
Oh mar, enorme
mar de impulso fiero
De ritmo desigual y corazón galo,
Yo
soy más blando que ese pobre palo
Que se pudre en tus ondas
prisionero.
Oh mar, dame tu
cólera tremenda,
Yo me pasé la vida perdonando,
Porque entendía,
mar, yo me fui dando:
«Piedad, piedad para el que más
ofenda».
Me empobrecí
porque entender abruma,
Me empobrecí porque entender
sofoca,
¡Bendecida la fuerza de la roca!
Yo tengo el corazón
como tu espuma.
Mar, yo soñaba
ser como tú eres,
Allá en las tardes que la vida mía
Bajo las horas
cálidas se abría...
Ah, yo soñaba ser como tú eres.
Dame tu sal, tu
yodo, tu fiereza.
¡Aire de mar!... ¡Oh, tempestad! ¡Oh
enojo!
Desdichado de mí, soy un abrojo,
Y si muero, mar, sucumbo
en tu realeza.
El alma mía es
como el mar. Y... es eso
Ah, la ciudad me harta y
equivoca;
Pequeña vida que dolor provoca,
¡Que pueda libertarme de
su peso!
Octavio Paz
|
CRECE... CRECE... LA
CYBER-AUDIENCIA
15 nuevos Cyber- suscriptores
Miguel H. Angel Castro CN 44-005 (MD radiólogo) Hijo del
CN MD Miguel Angel Arcos -QEPD-
Juan M. Paz Montúfar CN
45-033
Jorge E. Urbano CN
45-053
Carlos Alberto Garzón CN
65-034
Enrique Oñate Rubiano CN
68-064
Juan Manuel Lesmes CN
69-037
Ricardo Galvis CN 70-009
Carlos Hugo Mejía CN 75-064 - Decano Académico
ENAP-
Evelio Enrique Ramírez Gáfaro CN
83-071
Alfredo García Jiménez CN
88-047
Arturo Remolina Caro
MC-14-028
José Gustavo Rojas Casadiego MC
20-014
Ricardo Izquierdo G. MC 31-018 Gerente General Recursos
Marítimos Ltda. -Recumar-
Capitán de Corbeta Juán Manuel Ortiz M. Contingente Naval
92.
Rodrigo Salazar Almeida CN 107-097
Número de
cyber-suscriptores a la fecha: 377
CYBER-HUMOR
NAVAL
Por: Boxer
Estaban formados los cadetes para
unas divisiones y en eso el Almirante le pregunta a
uno de ellos:
Cadete Ramírez, ¿Para usted qué es la
patria?
Para mí la patria es como si fuera mi madre, señor
Almirante.
Muy bien cadete, muy bien.
Cadete Rodríguez ,
¿Y para usted qué es la patria?
El cadete Rodríguez se queda
pensando y dice:
Para mí es como si fuera mi tía, señor
almirante.
¿Y por qué?
Porque, el cadete Ramírez es mi primo señor!
¡Los enemigos atacan! Entonces el comandante le
pregunta a un infante de marina:
¿Como, cuántos son?
El infante
responde:
Como 1001.
¿Y cómo sabe que son 1001?
Es que viene uno
adelante y como mil atrás.
El Comandante del Batallón de
Cadetes dice:
¡Cinco cadetes voluntarios que les guste la
música!
Dan un paso al frente cinco
cadetes.
A llevar este piano a la casa fiscal Nº 25
En la Escuela Naval
Del Director ENC al Comandante del Batallón
de Cadetes:
Mañana a las nueve habrá un eclipse de sol,
fenómeno que no ocurre todos los días. Ordene que salga el
batallón a la plaza de armas en traje de fatiga para que puedan
observar esta rareza natural, y yo estaré presente para explicarla. Si
llueve, como no podrá verse nada, entonces ordenará usted
que entren los cadetes
al auditorio.
Del CBC al Comandante de la
primera compañía:
Por orden del Director, mañana a las nueve
habrá un eclipse de sol; en caso de lluvia no podrá verse desde la
plaza de armas y, por consiguiente, en traje de fatiga el eclipse
tendrá lugar en el auditorio, cosa que no ocurre todos los
días.
Del Comandante de Compañía al Comandante de
Sección:
Mañana a las nueve, en traje de fatiga,
el Director eclipsará al sol en el auditorio, como ocurre todos los
días que hace buen tiempo, pero si llueve, el acto tendrá lugar en la
plaza de armas.
Del Comandante de Sección al Brigadier de
Sección:
Mañana a las nueve el Director hará un
eclipse, en traje de fatiga, con el sol y tendrá lugar en el
auditorio; Pero si llueve, cosa que no ocurre cuando hay buen
tiempo, por la cantidad de goteras, los
cadetes formarán en la plaza de armas.
Comentarios
entre los cadetes:
Mañana si llueve, el sol eclipsará
al Director en el auditorio. Lástima que esto no ocurra todos los
días.
|
CADENETA
...PUNTO...CADENETA...
El Cyber-chisme al servicio de la información
naval
|
PERIÓDICO A LA
MAR PUBLICO EL REPORTAJE DEL ALMIRANTE
LEMAITRE
En el número 53 del periódico A LA MAR
órgano de difusión de la Armada Nacional, correspondiente al mes de
abril, fue publicado el reportaje virtual realizado por La Corredera del
38, al señor Almirante Orlando Lemaitre Torres CN
01-004, con el crédito respectivo y con las
fotografías presentadas en la edición virtual. Aunque las directivas de
Cyber-corredera gustosamente
vincularon como suscriptores al director CN Rafael Gil Galindo
y a la editora María Villadiego, no existe reciprocidad en la
cortesía naval, pues fue el Capitán de Navío Jimeno Manrique Medina
CN 35-044 quien suministró a la Cyber-corredera la edición
comentada.
50
AÑOS DEL HOTEL TEQUENDAMA
Con motivo del 50 aniversario del Hotel
Tequendama, se realizó una ceremonia de gala que estuvo presidida por
la señora Ministra de Defensa, quien a nombre del Presidente Alvaro Uribe leyó
el discurso de fondo. El capitán de Fragata Carlos Ricardo
Wiesner CN 38-055, Secretario General del hotel, acompañado de su
señora esposa, estaba radiante saludando a los invitados en la línea de honor,
al lado del Gerente General señor Mayor General Orlado Salazar
Gil.
ARMANDO RAMÍREZ
RECUPERADO
El conti Armando
Ramírez estuvo unos días en Bogotá en exámenes
médicos en el Hospital Militar, los cuales fueron altamente
satisfactorios. Durante su estadía en la capital, el capi Ramírez y su
señora Noris Guerrero de Ramírez fueron centro de muchas atenciones, entre
ellas, la que le ofreció su compañero el Valm Mauricio Soto y
señora.
De plácemes esta el Valm Gabriel Torres Torres CN
36-016 y su señora Beatriz Ibarra de Torres, con el nacimiento de la
primera nieta, quien se llamará Gabriela Torres Castañeda, hija de Gabriel H Torres
Ibarra y señora Margareth Castañeda. Gabrielita nació el domingo 1 de
Junio, a las 19:35 Hs, en la Fundación Santa Fe. Cyber-corredera se une a este regocijo y les envía
un estrecho abrazo.
SERPA EN LA DIRECCIÓN DE LOS INSTRUCTIVOS
NAVALES
El Consejo Directivo de Cyber-corredera ratificó oficialmente al
Conti Jorge Serpa Erazo CN 38-082, dada su pasión y
afición por los temas históricos, para que continúe con el trabajo de
investigación y producción de los Instructivos
Navales que hasta la fecha, según comentario y mensaje
de muchos suscriptores son un éxito y contribuyen al
fortalecimiento de la cultura naval.
La revista Semana y el periódico de
Acore publicaron artículos escritos
por Serpa sobre el Golpe Militar del 13 de junio, al conmemorarse los
50 años.
HIJO DE
TIGRE SALE PINTADO
Orgullosos de entregar el fusil
a sus hijos cadetes, estuvieron el Valm Moreno, el Calm
Román, los Capitanes de Navío Conde,
Arciniegas y el Capitán de Corbeta Toca. Seguidamente se
realizó la ceremonia del "Juramento de Bandera" que fue tomado por el señor
Comandante Armada Vicealmirante Mauricio Soto Gómez a los Cadetes en la Escuela
Naval el pasado 11 de abril. Es emocionante, ver a los hijos
seguir los pasos de sus
padres. Felicitaciones a padres e hijos.
VISITA AL "ULTIMO
POSTE"
La hija del Conti Fernando
Lersundy CN 38-132, estuvo de visita en Cartagena
y solicitó dar unas vueltas al famoso "ultimo poste" de la ENC,
teniendo en cuenta que a su querido padre le faltaron unas cuantas. Marcela al
ver las cadetes expresó su admiración por la Armada, diciendo que
ella sería una excelente cadete naval, pues demostró ser mejor
deportista que su padre y tener todas las cualidades, para ser una
gran oficial. Además grita con más
verraquera que su papá: "Firmes mi
guardiamarina"
NUEVA SEDE DE ACORE EN
CARTAGENA
Para información de los
Cyber-correderos, los oficiales retirados residentes en Cartagena cuentan con
una sede de Acore muy buena,
gracias a la gestión del señor Vicealmirante GUILLERMO URIBE
PELÁEZ, quien como presidente seccional de la asociación, se
propuso a renovar sus instalaciones, dejando un centro recreativo muy bueno, con
salones de lectura, billar, poker, Internet, TV. Felicitaciones al señor
Almirante Uribe.
FIESTA DE LAS MADRES
El Club Naval se lució con las
celebración del "Día de la madre", música,
rifas y comida a todas las madres navales. Sinceras
felicitaciones.
VELANDIA OBSEQUIA CUENTA
DE MENSAJES ILIMITADOS A CYBER-CORREDERA
El conti Sigifredo Velandia Rocha CN 38-053 y su hijo
David José Velandia Muñoz, propietarios de
Nikimicolombia Hardware Solutions obsequiaron a Cyber-corredera un
buzón de correo electrónico con capacidad de 10 MB, lo cual
permite ampliar la capacidad de almacenamiento. Además ante las nuevas
políticas de Hotmail, de permitir tan solo el envío de 100
mensajes por día, Cyber-corredera puede ahora enviar un número
ilimitado de mensajes. La próspera empresa de los
Velandia está ubicada en el Centro Comercial Unilago local 2-205
TEL 531-0646, donde la familia naval puede adquirir con facilidades y
descuentos soluciones de hardware (CPU, pantallas, board, procesadores,
tarjetas de sonido y red, ensamble de computadores y alquiler, etc, etc),
lo mismo que software (Windows, Office y soluciones propietarias)
y son distribuidores autorizados de Net2phone para comunicaciones de voz/ I
P.
Nota de la dirección: favor enviar con anticipación, vía e-mail,
letra minúscula, tipo arial, tamaño 10, los eventos, actos y novedades
sociales de todos los contis de cualquier contingente o grado
(matrimonios, grados, fallecimientos, nacimientos, ascensos,
nombramientos, viajes, cumpleaños, etc.) con la respectiva fecha
para su publicación oportuna. lacorredera38@nikimicolombia.com y corredera38@hotmail.com
CYBER-CORREO DE LA ARC
"LULU"
"ZAFARRANCHO DE ABANDONO" DEL "ARA
GENERAL BELGRANO"
Muy interesante este instructivo por tratarse de la
narración de un sobreviviente, tripulante inculto y sin experiencia, en donde se
puede palpar la dureza de la guerra en el mar, que no solo es la batalla en
sí, sino además la lucha posterior dura e incierta para sobrevivir en
medio de la inmensidad de las aguas. ¿Cuantas veces en forma
rutinaria ocupamos nuestros puestos en "zafarrancho de abandono", sin pensar en
lo que verdaderamente existe detrás de este ejercicio?
Luis Carlos Jaramillo
Peña CN 21-070
FELICITACIÓN POR INSTRUCTIVO NAVAL
Nº 11
Excelente esta entrega del
Instructivo Naval N 11.
Gabriel H Torres Torres CN
36-016
ENVIARA RECUERDOS SOBRE
LIVORNO
Enfermero Pinto:
Mil gracias por su mensaje y por invitarme a compartir entre nosotros, el
cuerpo de oficiales retirados y en servicio activo de nuestra querida
institución naval, las experiencias vividas con nuestra asignación en
Italia. Con gusto lo haré pero motivos urgentes de viajes y de
familia me obligan a demorarme mas tiempo de lo que quisiera en compaginar mis
recuerdos y hacerlos legibles.
Prometo hacerlo y espero lograrlo lo mas pronto que me sea posible.
Aprovecho la oportunidad de este mensaje para felicitarlo y felicitarlos
a todos los del 38 que tuvieron la idea y la determinación de llevar a la
realidad esta idea. Ustedes están aglutinando el cuerpo naval de oficiales
retirados, están haciendo reverdecer memorias; tiempos pasados se vuelven
presente, amigos y colegas reaparecen en nuestros recuerdos y nuestro espíritu
naval se llena de un mixto de alegría y nostalgia. Muy bien hecho,
se merecen nuestro sincero reconocimiento.
Sinceramente:
Guillermo Monroy CN
26-052
SOLICITA CONTACTO
VIRTUAL
Apreciado enfermero Pinto:
Acudiendo a su especial sentido social, le solicito
desplegar una nota en su prestigioso medio informativo a fin de que los
oficiales en uso de retiro de las ciudades de Cali, Medellín y Bucaramanga
se pongan en contacto con el mail gbonillaus@yahoo.com para iniciar un proceso de integración muy
importante. Muchas gracias y... buena viada y buena mar !!!
Guillermo Bonilla CN
34-045
MANRIQUE 1
Apreciado enfermero
Pinto:
Gracias a tu trabajo de edición cada mes la disfrutamos más, por tal
motivo te felicito muy especialmente y no ahorraré esfuerzos por que esta
acción te figure en tu hoja de vida. Deseo esta vez sugerir que artículos como
el del señor Almirante Jaramillo, lógicamente con su
aceptación, sea publicado por los periódicos de circulación nacional, por su
contenido y actualidad, y muy especialmente por su concepto sobre el desempeño de los servidores públicos y
los riesgos que deben afrontar como colombianos. Todos los artículos están muy
buenos, suerte.
Enfermero Pinto:
Lo felicito por este artículo, creo
que se pueden sacar tres conclusiones, en primer lugar este relato nos hace
vivir momentos de control de averías que en alguna ocasión nos toco participar
en la vida naval claro con otras dimensiones mucho menores. Otro punto a favor,
es que ya nos estamos internacionalizando, detalle que nos llena de orgullo. La
otra conclusión es que si no es por la pisada de los vidrios seguramente no
habría contado el cuento pues fácilmente ha podido quedar en la maniobra de
control de averías tratando de salvar su buque moribundo. Pero aquí se cumplió
el dicho, no hay mal que por bien no venga; que la suerte siga acompañando al
señor Pozzo.
Jimeno Manrique Medina CN 35-044
VERSIÓN LIBRE Y
ESPONTÁNEA
Enfermero Pinto:
A mi
escritorio llega todo tipo de publicaciones relacionados con el mar, la
construcción marítima, adelantos y tecnología en buques y remolcadores,
terminales, academias de formación, simuladores para oficiales y pilotos; recibo
este material algunas veces por suscripción, otras como propaganda, tal es el
caso de la revista Marine News, en reciente entrega encontré un artículo que
apenas lo leí, pensé: -este tema está bueno para compartir con los
cyber-correderos-, e inmediatamente me puse en la tarea de hacer mi propia
versión, libre y espontánea de la
parte referente a la cubierta del mencionado artículo, como la máquina nunca ha
sido mi fuerte y sé que existen personas mucho más capacitadas para hablar de
ese tópico, resolví llamar a Yesid quién como Jefe de Máquinas de la Flota
Mercante recibió buques portacontenedores y, sin lugar a duda, se dará un
banquete hablándonos del tema. A él
le estoy enviando la revista para que en próxima entrega de la Cyber-corredera nos cuente de los adelantos en las
máquinas del prototipo de buque objeto de este escrito.
Eduardo
Boada García -Chiri- CN 37-006
Cordial saludo estimado
enfermero Pinto
En primer lugar quiero felicitar a los compañeros que
han venido colaborando en tan excelente labor con la Cyber-corredera, tanto a los que hacen que
nos llegue puntualmente esta publicación como a los colaboradores de la misma.
Quisiera decir tantas cosas pero las resumo en ese adagio que dice:
"recordar es vivir", que nos ayuda a reflexionar y disfrutar en forma
anecdótica las pasadas experiencias vividas de unos
y otros.
Como por ejemplo, yo también me encontraba participando
en el mismo rito católico donde el Sr. Tk HERNANDO NAVAS Z.(CCEU) recién
graduado, ofrendó su espada en la capilla del antiguo
Colegio Instituto de la Salle como exalumno de esa institución. Eso
nos impactó a varios compañeros que decidimos presentamos al Comando de la
Armada a solicitar nuestro ingreso en la marina. De todos aspirantes solo
cinco tuvimos la fortuna de ser seleccionados ese año: Héctor Jairo Useche E.
(Capitán de Corbeta); Jairo Cardona F. (Contralmirante); Fabio Correa (Coronel
IM.); Saulo Sánchez (Capitán de Altura); Fernando Albornoz (Cadete de 1er. Año).
Y hablando de Dagas de
caucho, la corredera 1.967 por cuestiones de censura no pudo publicar en su
momento la otra solicitud de regalarle también un caballo de caucho al Sr.
General Puyana, comandante del destacamento militar de honores fúnebres en
la plaza de Bolívar. Y... de perdidos en el Amazonas parece ser que yo no he
sido el único perdido por allá.
Cordialmente,
Héctor
Jairo Useche Escobar CN 37-062
NO ENCUENTRA LA PAGINA
CYBER-WEB
Señores
Cybercorredera:
Quisiera saber
si puedo recibir información de la Cybercorredera del 38. No he podido encontrar
como ingresar al sitio ya que el motor de búsqueda no lo encuentra en todos
los intentos que he realizado.
Saludos
Enrique Oñate Rubiano CN
68-064
Vice presidente Seguridad
Aerolíneas
TAMPA
Estimado Enfermero Pinto:
Quiero felicitarlo por su CYBER-CORREDERA Nº 36 y agradecerle al Señor
Capitán Enrique Román, tío del CALM Fernando
Román y compañero de contingente, por sus memorias que nos hacen
recordar esos primeros días de recluta en la escuela aquel enero de 1967.
Un cordial saludo.
Carlos
A. Piñeros Schuster CN 42-110
Directivos de la
Cybercorredera:
Atentamente
solicito ser vinculado como cliente de ese importante correo naval. Los felicito
por esa gran labor que sin duda es el único medio que está aglutinando a todos
los marinos colombianos. Quiero saludar especialmente a mi
Coronel IM Ignacio Ochoa, gestor y directivo
del informativo.
Juan M Paz
Montufar CN 45-033
OVIEDO 1
El día viernes 2 de mayo falleció en la ciudad
de Medellín, el Dr. Reynaldo Escobar R, padre de la Dra. Luz
Elena Escobar, esposa del Sr Capitán de Altura Luis Fernando Velásquez V,
Presidente de BITÁCORA; por este medio queremos hacerles llegar nuestro
sentimiento de pesar.
OVIEDO 2
La Familia Naval de Antioqueña está de luto por el sensible
fallecimiento de su hijo el Sr Teniente de Navío: Guillermo Gaviria
Correa Gobernador de Antioquia perteneciente al 1er contingente de
la Reserva Naval de Antioquia; de igual modo lloramos la muerte de nuestro
Líder y ex Ministro de Defensa Nacional Gilberto Echeverri
Mejia amigo entrañable de nuestra Gloriosa Armada Nacional; hacemos
extensivo este sentimiento de pesar a las familias de todos aquellos compañeros
de cautiverio que fueron vilmente asesinados por los bandidos de las FARC. Paz
en sus tumbas.
OVIEDO
3
Muy respetuosamente me
permito presentarles a la Sra Capitán de Corbeta Diana Maria Vásquez
Gallo quien desea recibir nuestra Corredera y hacer parte de nuestra
Familia Virtual.
Cordialmente
René Oviedo Zapata CN 38:077
He recibido y leído con atención todos sus mensajes.
Cordial
Saludo,
Fernando Lersundy D. CN 38-132
GRACIAS POR LA
INTEGRACION
Estimado enfermero
Pinto
Mis felicitaciones por la nueva
Cyber-corredera, vemos como la
mejora continua de la revista está airosa en nuestros PC. Gracias por la
integración y el deleite que nos proporcionas al leer las grandes aventuras
que nos hacen recordar gratos tiempos.
"No hay caminos para la paz; la
paz es el camino" -Mahatma Gandhi-
Cordialmente
Norberto Vargas
Correa MC 08-002
RECONOCIMIENTO AL GLORIOSO
38
El cambio de nombre del Informativo Naval Virtual, no debe ser considerado
como un desconocimiento de la paternidad de la idea ni mucho menos. Es más bien
un reconocimiento general a una IDEA EXITOSA y que en un tiempo
record ha congregado generaciones de miembros de la Armada. Estoy seguro que
cada día, acorde al medio en que se desarrolla, avanzará y progresará más en
beneficio de la unidad de todos nosotros.Tal vez hoy el cambio de nombre
mimetiza en algo la labor de sus creadores, pero la logística de mantenerla
operativa todavía recae en ellos y por tanto seguiremos reconociéndoles el
merito.
Javier Noriega F. CN 80-069
Les confirmo el
recibo de sus diferentes ediciones, muy gratificantes e
interesantes.
Seguiré a
la espera de sus noticias, Gracias
Antonio J. Panzón S. CN 39-066
ENLACE CON LOS
RECUERDOS
Apreciado enfermero Pinto:
Con mucha atención espero la llegada de sus ediciones. Tengo un file con
toda la colección. Son parte de mi enlace con el recuerdo del Alma
Mater. Felicitaciones y ánimo para que sigan adelante.
Saludos cordiales,
Luis Alfredo Moncada Alcázar CN 39-058
LEAL CON EL "GLORIOSO 38" DESDE REPUBLICA
DOMINICANA
Apreciado Director
Pinto:
Es inmensamente satisfactorio para mi ver y oír que la corredera sigue
viva. Estoy bastante desligado del país por que fijé mi residencia en Santo
Domingo, Republica Dominicana, hace algunos años, pero mi buen amigo
Julián Cajiao Cediel CN 40-065, me remitió un correo en el que
varios preponderantes oficiales opinan sobre el cambio de nombre de la Revista.
Yo particularmente opino que debe seguir llamándose: CORREDERA DEL 38.
Afectuoso
Saludo.
Arturo Remolina Caro MC-14-028
NAVAL FIEL A
SU NUMERO MERCANTE
Cordialísimo
saludo:
Un fraternal abrazo a todos los miembros
de este medio, queridos colegas y compañeros. Si
entré como mercante, al poco tiempo cambie a NAVAL, sinembargo no cambio mi
número MC- 20-014
Espero seguir contando con las
magnificas informaciones de ese medio que nos mantiene UNIDOS AL ULTIMO
POSTE.
José Gustavo Rojas Casadiego
MC-20-014
FELICITA AL INSTRUCTIVO Nº
6
Señores correderos:
Deseo expresar mi mas ferviente felicitación por el
Instructivo Naval Nº 6, la verdad que su contenido hace
evocar experiencias y situaciones vividas por quienes tuvimos la fortuna de
integrar la primera tripulación de estos PIGS en la Marina Colombiana por allá
en los primeros años de la década del 70. Lo allí narrado en nada se ausenta de
la realidad que los comandos submarinos deben vivir y si bien no han sido
probados en conflicto real, bajo la superficie los riesgos son exactamente
iguales y las emergencias se suceden con bastante frecuencia.
Nuevamente sinceras felicitaciones no solamente por
esta edición sino por todo el gran esfuerzo que representa el mantener este
agradable enlace con la Comunidad Naval de Colombia.
Jesús Castañeda IM 01-004
Señores "Cyber corredera"
Un saludo muy especial.
Tuve la fortuna, por intermedio de un señor oficial, de recibir
algunos correos, los felicito por esta publicación, y al mismo tiempo les
solicito que me incluyan entre sus suscriptores.
Atentamente.
Capitán de Corbeta Juan Manuel Ortiz
M.
Cyber-Mascaron de Proa
|
-Cyber-corredera-
E-mail: lacorredera38@nikimicolombia.com
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