Informativo virtual para integrar la familia naval colombiana

Unidos por el mar y exhaustos por el último poste

2022 - N° 254

www.cyber-corredera.de

Director: Dr. Jorge Serpa Erazo • Editor: TFES(ra) Dr. Francisco Rodríguez Aguilera mailto:enfermero@cybercorredera.com


DR. JORGE SERPA ERAZO

38-082

CN MARIO RUBIANOGROOT R.

45-045

DR. FRANCISCO RODRÍGUEZ A.

74-065

Director

Corresponsal

Editor / Corresponsal Europa

EN ESTA EDICIÓN:


COLOMBIA UN BOTIN APRECIADO POR PAISES DEL ESTE EUROPEO

COMPLETANDO EL SIGLO DE LOS

DESCUBRIMIENTOS (Segunda Parte) REENFOCANDO LA HISTORIA: FE DE ERRATAS

ARMADA DE COLOMBIA PRESENTE EN LOS DESFILES DEL DÍA DE LA INDEPENDENCIA

ESCUELA NAVAL DE CADETES CUMPLE 87 AÑOS FORMANDO Y CAPACITANDO PARA IMPULSAR EL PODER MARÍTIMO

EL BUQUE ESCUELA ARC “GLORIA” INICIA UNA

NUEVA TRAVESÍA

IMPULSO DE SEGURIDAD PARA PROTEGER LAS BALLENAS JOROBADAS

ACCIÓN SOCIAL NAVAL INFORMA HISTORIA NAVAL: EL BISMARCK SOICHI YOKOI: EL SARGENTO DE GUAM

ESTA ES LA ARMADA QUE HA AYUDADO A CONSTRUIR INFRAESTRUCTURA SOCIAL: DUQUE

ZAFRRANCHO GRÁFICO

CYBER-CORREO DE LA ARC “LULU”

INFORMACIÓN COMERCIAL PARA LA PROMOCIÓN DE EMPRESAS, NEGOCIOS Y ACTIVIDADES DE LA FAMILIA NAVAL

MASCARÓN DE PROA


COLOMBIA UN BOTIN APRECIADO POR PAISES DEL ESTE EUROPEO


Por TNRVA JAIME FERNANDO VALENCIA /Asesor en Seguridad y Defensa Internacional

/Magister en Seguridad y Defensa

Colombia es uno de los 21 países que cuentan con dos océanos, y con la nada despreciable cantidad de 892.118 kilómetros de mar entre zonas insulares del margen del mar continental, insular oceánico y aguas jurisdiccionales. (INVEMAR).

Seria atractiva para potencias que como depredadores van por mundo haciéndose de riquezas marinas, flora y fauna para poder satisfacer su insaciable apetito de una clase media en crecimiento como la China. En el ranking internacional china es la cuarta naviera más grande del mundo con la reconocida COSCO Shipping Co. Ltd. Con sede en Shanghái.

El puerto de Pireo en Grecia es la puerta de productos asiáticos a Europa, luego de la crisis del 2.008

2.009 Grecia tuvo que ceder a china este puerto pues no contaba con los recursos para pagar la deuda a los asiáticos. De esta forma y gracias a su política exterior, so pretexto de Cooperación internacional, en varios continentes, china se apropiado de infraestructura marítima gracias a su estrategia SOFT POWER.

La Razón no es más que apoderarse de la mayor cantidad de puerto en mundo para afianzar la milenaria RUTA DE LA SEDA con la cual desde la época de Alejandro Magno, China obtiene de Europa y viceversa especias, alimentos y un sin número de productos que no se conocían y no se producían en el continente asiático, para su propio sustento y comercialización.


Pues bien, en el presenta su estrategia los lleva a prestar dinero a los países pobres con gobiernos corruptos como Djibouti, África (Yibuti en francés) donde China estableció su primera base naval en el extranjero. También tiene intereses en un puerto estratégico de aguas profundas.

Debido a su ubicación geográfica en el Golfo de Adén, el árido país es de considerable interés geopolítico, Yibuti controla el acceso y la salida de una importante vía navegable, el Mar Rojo y el Canal de Suez, una de las rutas marítimas más concurridas del mundo. Djibouti fue controlado por Francia, especialmente la Legión Extranjera Francesa, hasta 1977, en 2002, los Estados Unidos establecieron aquí la base militar más grande de América en África (Camp Lemonnier).

Podríamos seguir citando muchas como la construcción en secreto de una base naval en Camboya, pero acerquémonos a nuestras latitudes, presumo que el interés de quitar mar territorial a Colombia por parte de Nicaragua obedeció a una estrategia infundada por Ortega y el gobierno chino. Para China y su “ruta de la seda” sería interesante tener un canal interoceánico entre el mar atlántico y pacífico, pues bien, Nicaragua y China firmaron un acuerdo donde china explota por 100 años todos los recursos hídricos Nicaragua a cambio de la construcción del famoso canal interoceánico, además de la introducción de empresas de telecomunicaciones de dudosa reputación a Nicaragua. si hilara delgadito antes de la primera demanda ante la Haya por parte de Nicaragua, su mar territorial no le daría para que buque de gran calado “hicieran” cola para ingresar al posible canal, o sencillamente tránsito de embarcaciones afines a su política exterior y militar.

Bueno América latina no se escapa a la danza de millones que ofrece el gobierno chino, en sus planes de cooperación internacional, se estima que la inversión china en países como México, Colombia, chile, Perú Brasil se elevan a los 83.000 millones de dólares. A la fecha Venezuela, endeuda busca como pagarle a china los 22 dos mil millones de dólares acordados entre el 2003 y el 2017 para inversión en infraestructura construir vías llevar al espacio un satélite que se perdió, autobuses chinos que paso lo mismo que en África, abandonados por falte de repuestos, al momento chavistas empresarios chinos y venezolanos están siendo investigados. Actualmente Venezuela tiene una deuda con china de más de 70 millones de dólares y no tiene con qué pagarla. Y ni que decir con Rusia a quien le debe más de

3.000 millones de dólares. Su principal ingreso el petróleo a principios de año alcanzó los 824.000 barriles diarios, cuando en el 2020 fueron de 434.000 BD. Lástima para una economía que en 1998 cuando Chávez llega al poder, Venezuela producía 3.120.000 barriles diarios según la OPEP.

No voy a toca los acuerdos con Irán que son materia de otro escrito, pero me asalta la duda de esas ganas de Maduro a que se reestablezcan las relaciones con Colombia. Será que Maduro pensará en pagarle a China y Rusia con nuestras riquezas territoriales, no sé en qué entramado el nuevo gobierno con ánimo de congraciarse con el vecino esté dispuesto a dar entrada a inversiones como las china a mayor escala, como lo saben hacer, aprovechando la corrupción política de la cual no nos escapamos. Los rusos queriendo entrar por inversiones en gasoductos y petroquímica…en fin Maduro y Cía. deben estar frotándose las manos con una sonrisa maquiavélica de oreja a oreja…el eterno no encuentre confesados…esa alianza china rusa es para pensar, Rusia en los inviernos de mares congelados no tiene por donde mover sus flotas, por eso lo de Crimea, Ucrania y contando con un socio como china que tiene una buena cantidad de puertos en el mundo…nos pone hacer elucubraciones de todo tipo.

No es que sea mal pensado, pero como aprendí en seguridad física “piensa mal y acertaras” hasta una

próxima.


COMPLETANDO EL SIGLO DE LOS DESCUBRIMIENTOS (SEGUNDA PARTE)


Por: Capitán de Navío MARIO RUBIANOGROOT ROMAN. “Papayo el Velachero”

El 16 de diciembre, la flota había sobrepasado el llamado rio Groot-Visrivier o rio do Infante (Gran Rio Fish en la costa oriental de la actual Sudáfrica), el punto en el que Bartolomé Díaz había regresado anteriormente, navegando a partir de ahí en aguas desconocidas para los europeos. El día de Navidad (Natal), Gama y su tripulación bautizaron la costa por la que navegaban con el nombre de Natal (actual provincia Kwa Zulú-Natal de Sudáfrica).

El 2 de marzo de 1498, completando el contorno de la costa africana, la flota llegó a la costa de Mozambique después de haber sufrido fuertes temporales y de que Vasco da Gama hubiera sofocado con mano de hierro una revuelta de los marineros. En la costa

de África oriental, los territorios controlados por los musulmanes integraban la red de comercio en el océano Índico. En Mozambique encontraron a los primeros comerciantes indios. Inicialmente bien recibidos por el sultán, que los confundió con los musulmanes, les proporcionaron dos pilotos. Temiendo que la población fuese hostil a los cristianos, pero tratando de mantener el equívoco, después de una serie de malentendidos fueron obligados por una multitud hostil a huir de Mozambique, y zarparon del puerto disparando sus cañones contra la ciudad.

El piloto que el sultán de la isla de Mozambique les proporcionó para conducirle a la India, había sido secretamente instruido para entregar los navíos portugueses a los gobernantes árabes de Mombasa Una


casualidad hizo descubrir la emboscada y Vasco da Gama pudo continuar. En la costa de la actual Kenia, la expedición saqueó navíos mercantes árabes desarmados. Los portugueses se convirtieron en los primeros europeos en visitar el puerto de Mombasa, pero fueron recibidos hostilmente y se marcharon pronto.

En febrero de 1498, Vasco da Gama siguió hacia el norte, desembarcando en el amistoso puerto de Malindi—rival de Mombasa—, donde fueron bien recibidos por el sultán que les suministró un piloto árabe conocedor del océano Indico cuyo conocimiento de los vientos monzónicos le permitió guiarlos con éxito hasta Calicut, en la costa suroeste de la India. Las fuentes difieren en cuanto a la identidad del piloto, identificándolo a veces como un cristiano, un

musulmán o un guzerate (hindú) Un cuento tradicional describe al piloto como el famoso navegante árabe Ibn Majid, pero relatos contemporáneos sitúan a Majid en otro lugar en ese momento.

Aquí hago un paréntesis, para indicar que Ibn Majid, fue un navegante y cartógrafo árabe nacido c. 1432 en Julfar, (actual Ras Al Kaihmah, Emiratos Árabes Unidos ), quien se crió en una familia famosa por la navegación; a la edad de diecisiete años pudo navegar en barcos. Se desconoce la fecha exacta, pero Ibn Mājid probablemente murió alrededor de 1500. Aunque se identificó durante mucho tiempo en Occidente como el navegante que ayudó a Vasco da Gama a encontrar el camino de África a la India, la investigación contemporánea ha demostrado que es poco probable que Ibn Mājid haya conocido a Da Gama, como lo dijimos antes.

Es de señalar que, en el transcurso de la travesía a lo largo de la costa africana, el navegante portugués tuvo que afrontar muchos y graves contratiempos, como sublevaciones entre su tripulación que, cansada de navegar, incluso quiso tirarlo por la borda, fuertes tempestades o una grave epidemia de escorbuto que causó un gran número de bajas entre la tripulación.

Llegada a Calicut

El 20 de mayo de 1498, la flota llegó a Kappakadavu cerca de Calicut en el actual estado indio de Kerala habiendo establecido <la Ruta del Cabo> y abriendo la ruta marítima desde Europa hasta la India. El día después de la llegada, entre una multitud reunida en la playa, fueron recibidos por dos moros tunecinos uno de los cuales se les dirigió en castellano «Ao diabo que te dou; ¿quem te trouxe cá?». (¿al diablo te doy, quien te trajo aquí?) Y les preguntaron qué iban a buscar tan lejos y les contestaron: «Vimos buscar cristãos e especiaría.» (vinimos por cristianos y especias), conforme a lo

relatado por Álvaro Velho. Al ver las imágenes de los dioses iundues, Vasco da Gama y sus hombres pensaron que eran de santos cristianos, ya que los musulmanes no tenían imágenes. La creencia en los cristianos de la India, como los llamaban, perduró durante algún tiempo, incluso después del regreso de esta expedición.

Pero las negociaciones con el gobernador local, Samutri Manavikraman Rajá, zamorin de Calicut, fueron dificultosas. Los esfuerzos de Vasco da Gama para conseguir condiciones favorables de comercio se vieron obstaculizadas por la diferencia de culturas y el bajo valor de sus mercancías, ya que los representantes del Zamorin se burlaban de sus ofertas y los comerciantes árabes allí establecidos se resistían viendo la posibilidad de una competencia no deseada. Las mercancías presentadas por los portugueses fueron insuficientes para impresionar al Zamorin, en comparación con los bienes de alto valor que se comercializaban allí, lo que causó alguna desconfianza. Los portugueses vendieron finalmente sus productos por debajo del valor para adquirir pequeñas cantidades de especias y joyas para llevar al reino.


la construcción de una factoría.

Finalmente, Vasco da Gama logró llegar a algunos acuerdos comerciales con el reino de Calicut y obtuvo una carta escrita en hoja de palma por el propio Zamorin dirigida al rey de Portugal. En ella, el monarca indio ofrecía al rey Manuel I, canela, pimienta, clavo, jengibre y piedras preciosas a cambio de oro, plata, coral y telas purpúreas. Acabó por partir sin aviso después de que el Zamorin y su jefe de la Armada, Kunjali Marakkar insistieran en que dejase todos sus bienes como garantía. Vasco da Gama conservó sus bienes, pero dejó algunos portugueses con órdenes para iniciar

Vasco da Gama comenzó el viaje de regreso el 29 de agosto de 1498. Ansioso por partir, ignoró el conocimiento local acerca de los patrones del monzón que le permitirían navegar. En la isla de Anjadip (Mar Arábigo-India) fueron abordados por un hombre que afirmaba ser cristiano pero que fingía ser un musulmán al servicio de Hidalcao el sultán de Bijapur. Sospechando que era un espía, lo azotaron hasta que confesó ser un aventurero judío polaco en el Oriente. Vasco da Gama lo apresó y llevó de vuelta a Portugal, donde un año después acabaría siendo su padrino cuando fue bautizado con el nombre de Gaspar Correia, también conocido como Gaspar da Gama. No sobra decir que durante la travesía sufrió el ataque de unos indígenas y más tarde del propio zamorin, que abordó la flota con ocho de sus naves, aunque al final fue derrotado. En el penoso viaje de regreso a Europa, la tripulación de uno de los


buques, el “San Rafael”, se vio forzada a abandonar el barco debido a los serios desperfectos sufridos

en el transcurso de una tormenta bastante violenta y vientos huracanados.

En el viaje de ida habían cruzado el Índico hasta la India, con la ayuda de los vientos del monzón, en solo 23 días. Al regreso, navegando a vela contra los vientos, consumieron 132 días, estando los barcos atracados en Malindi el 7 de enero de 1499. En esta etapa, alrededor de la mitad de la tripulación superviviente pereció y muchos de los restantes estaban gravemente afectados y enfermos por el escorbuto. De tal forma que de los 148 hombres que integraban la armada, solo 55 regresaron a Portugal, y solo dos de los barcos que dejaron el Tajo lograron retornar. La carabela “Berrio”, siendo más ligera y más rápida, fue la primera en regresar a Lisboa, donde arribó el 10 de julio de 1499, bajo el mando de Nicolau Coelho y teniendo como piloto a, Pero Escobar

que más tarde acompañaría a la flota de Pedro Álvarez Cabral en su viaje en el que informaron del descubrimiento de Brasil en abril de 1500. Luego, en agosto, llegó la “Sao Gabriel”, al mando de João de Sá, ya que Gama había abandonado el barco en la isla de Santiago, en Cabo Verde, donde fletó una carabela para llevar a su hermano enfermo, Paulo da Gama, a la isla Terceira, en las Azores con la esperanza de poder salvarle.

Vasco da Gama volvió a Lisboa en septiembre de 1499, un mes después que sus compañeros, pues tuvo que enterrar a su hermano, fallecido, en las Azores. A su regreso, fue recompensado como el hombre que había conseguido finalizar un plan que les había tomado años cumplir. Recibió el título de «almirante-mor dos Mares das India», siéndole concedida una pensión de trescientos mil reales anuales, que pasaría a los hijos que tuviese. También recibió, junto con sus hermanos, el título perpetuo de Dom y dos villas, Sines y Vila Nova de Milfontes.

El recién nombrado almirante llegó a realizar otros dos viajes al continente indio para defender el monopolio portugués del comercio de especias. En 1502, al mando de veinte navíos, logró apoderarse de Quiloa y Sofala, en Mozambique, acabando con sus rivales árabes y consolidando el poder marítimo portugués en el litoral índico mediante el establecimiento de la primera factoría portuguesa en Asia. En 1519, el rey Don Manuel I otorgó a Vasco da Gama el título de conde de Vidigueira, y el duque de Braganza, Jaime I, le cedió las villas de Vidigueira y Vila de Frades, con lo que se convirtió, así, en el primero en ostentar el título de conde sin tener una ascendencia aristocrática. Vasco da Gama fue nombrado virrey de la India en 1524, cuando realizó su tercer y último viaje con el objetivo de frenar la corrupción originada por las mismas autoridades portuguesas, especialmente el virrey Duarte de Meneses, a quien sustituiría. Tras su muerte, los restos del famoso navegante portugués fueron enterrados en la iglesia de San Francisco, en Cochin, donde murió, y posteriormente fueron llevados al convento carmelita de Quinta do Carmo, en Portugal. Allí permanecieron hasta 1880, cuando fueron trasladados a su destino final, el Monasterio de los Jerónimos de Belém, en Lisboa, construido con los primeros beneficios del comercio de especias que el gran navegante tanto se esforzó en fomentar.


REENFOCANDO LA HISTORIA: FE DE ERRATAS


Por Dr. TF(ra) Francisco Rodriguez – NA 74-65

Con respecto al artículo de nuestra última Cyber-Corredera nos han llegado numerosos comentarios que corrigen algunos datos mencionados y por su importancia es necesario enumerar.

Con referencia al artículo “Los destructores que armaron a Colombia” escrito por Luis Eduardo Schroeder Soto y publicado en la Cyber Corredera No 185 de fecha 2016-07-29, quien como testigo presencial de aquel echo histórico, me permito hacer los siguientes comentarios:

Los hechos que a mediados de 1954, se registraran acerca de una licitación internacional emitida por la entonces Marina de Colombia, para la adquisición de un buque de guerra de segunda mano del rango de destructor, no solo fue acatada por vendedores y ofertantes serios ceñidos a los términos establecidos, sino también por los astilleros suecos Götaverken en Gotemburgo y Kockums en Malmö. Estos participaron en la licitación independientemente el uno y el otro, ofreciendo ambos ofertas por un navío de la entonces muy avanzada clase “Halland” conocida en aquel entonces como el mayor orgullo de la Armada Sueca (Svenska marinen). En la oferta, la Marina Colombiana tendría oportunidad de hacerles cambios y retoques menores como fuera necesario. La oferta fue tan buena que la aquella Marina de entonces aceptó esas ofertas (ver abajo como).

Escribe el Sr VALM Porras que, inicialmente el “ARC 7 de Agosto” llevaría el nombre “ARC 13 de Junio” y que quien fuera el entonces Comandante de la Armada, el Capitán de Fragata Jaime Erazo Annexi (QEPD) ordenara cambiárselo al primero mencionado. Vale sin embargo agregar que fuera el propio CF


Erazo, a quien se le ocurriera la maniobra de emplear la maqueta del destructor “HMS Halland” de la Armada Sueca, llevada a Bogotá personalmente por los dos representantes de los astilleros suecos, con la misión de asistir y fortalecer la oferta sueca, compuesta de los destructores “HMS Lappland J24” y “HMS Värmland J25”, ambos en construcción por separado en los astilleros de Götaverken en Gotemburgo y Kockums en Malmö, para convencer al gobierno sobre la compra de los(!) buques. Lo interesante de este aspecto es que los astilleros mismos no eran los dueños de esos buques en construcción. La Armada Sueca los había dado en orden de construcción, pero los astilleros se hicieron pasar como propietarios. La maniobra montada por el CF Erazo, consistió en pintar con letras blancas por ambos costados de la maqueta, el nombre de “13 de Junio” con la idea de convencer al General Rojas Pinilla de esa compra. Como se sabe al General Rojas Pinilla se le dio inclusive el fictivo grado de “Gran Almirante” y se le propuso además declarar como fecha patria, el día “13 de Junio”, día en que él se declarara Dictador (Presidente). Esa maniobra del CF Erazo funcionó y se autorizó la compra de ambos(!) destructores. El CF Erazo alcanzó sin embargo a tratar de borrar del mapa al “ARC 13 de Junio” pero los astilleros que lo construían, los bancos, los seguros, las acerías, fábricas de armamento y equipos de toda naturaleza, etc., no tuvieron el menor chance ni la voluntad propia para alterar o redimir la enorme cantidad de costosos compromisos grabados, con el ese nombre. En algunos documentos viejos del “ARC 7 de Agosto” quedaron perpetuos su antiguo nombre “ARC 13 de Junio”.

Esta historia recuerda una historia muy reciente. El “ARC Santander” (II) fue también rebautizado en una acción de tarde a noche en “ARC Victoria” – en la documentación actual hay aun . Igualmente se repite la historia en la que por enardecidos por la necesidad de conseguir “ventajas” políticas se dejan llevar responsables por métodos no muy éticos. Y lo peor de todo es que el éxito adquirido confirma algunas veces este movimiento que hoy en día podemos claramente nombrar como corrupto. La adquisición de los destructores suecos es sin duda uno de los puntos cruciales de nuestra Armada. Pero no podemos desconocer lo que lo acompañó, porque solo de esta manera es posible corregir y mejorar los métodos de manejar la Armada actual.


ARMADA DE COLOMBIA PRESENTE EN LOS DESFILES DEL DÍA DE LA INDEPENDENCIA


Los Marinos de Colombia, hombres y mujeres de mar, saludaron con el Corazón Azulado a todos los colombianos que se hicieron presentes durante los desfiles realizados en el país, marchando bajo el lema “Protegemos el Azul de la Bandera con Proa al Bicentenario Naval”, para conmemorar los 212 años del aniversario del día de la Independencia Nacional.

Durante la ceremonia le fue otorgada la condecoración “Orden de Boyacá” al Contralmirante Javier Alfonso Jaime Pinilla, Contralmirante Rafael Arturo Aranguren Devia, Contralmirante Camilo Ernesto Segovia Forero, Contralmirante Carlos Andrés Escobar Silva, y al Brigadier General de Infantería De Marina Adolfo Enrique Hernández Ruiz, por sus méritos y abnegados servicios prestados a la patria, a las instituciones castrenses y por honrar con sus virtudes la carrera de las armas.


Posteriormente ante las autoridades civiles y militares, 1.900 hombres y mujeres integraron los destacamentos de abanderados, la Escuela Naval de Cadetes “Almirante Padilla”; Escuela Naval de Suboficiales ARC “Barranquilla”; Escuela de Formación de Infantería de Marina; el bloque de héroes heridos en combate; el bloque de la Operación San Roque; bloque femenino; bloque de investigadores y expedicionarios Antárticos; bloque de Profesionales Oficiales de la Reserva Naval; el componente de la Flota Naval; del Comando de Alistamiento de Guardacostas; Aviación Naval; Comando de Fuerzas Especiales Navales; Componente Anfibio Expedicionario; destacamento de Desminado Humanitario; destacamento de Gestión del Riesgo y Desastres; componente de Desminado Militar; Grupo Antiexplosivos Urbanos; destacamento de Operaciones de Paz; de Despliegue Anfibio. Finalmente, desfilaron los elementos de combate fluvial y los botes de combate fluvial de bajo calado.

La Armada de Colombia finalizó su desfile demostrando sus capacidades para “Proteger el Azul de la Bandera”, como herederos del Almirante José Padilla, que protegen los mares, ríos y costas de nuestra patria con orgullo, valentía y abnegación por la defensa y seguridad de todos los colombianos.

(Mas fotos en el Zafarrancho Gráfico)


ESCUELA NAVAL DE CADETES CUMPLE 87 AÑOS FORMANDO Y CAPACITANDO PARA IMPULSAR EL PODER MARÍTIMO


En el último año se han escalafonado más de 200 nuevos Oficiales de la Armada de Colombia y se han entregado más de 1.500 títulos de pregrado, posgrado y certificados de cursos de extensión.

Este 03 de julio, la Escuela Naval de Cadetes “Almirante Padilla” cumple 87 años de su fundación y compromiso ininterrumpido con la capacitación y la formación de los Oficiales de la Armada de Colombia, los Oficiales de la Marina Mercante y los profesionales del sector marítimo, fluvial y portuario.

Actualmente, dirigida por el Contralmirante Javier Alfonso Jaimes Pinilla, sigue avante con el aseguramiento de la calidad como universidad y como escuela de formación naval militar, adelantando un proceso de autoevaluación con miras a la renovación de la acreditación institucional, para seguir ofreciendo servicios de alta calidad en beneficio de nuestro país marítimo.

De igual manera, apostándole al fortalecimiento de sus procesos de docencia, investigación, proyección social e investigación, que hoy nos permite tener una Escuela Naval de Cadetes que navega rumbo a la excelencia, con una oferta académica con pertinencia y una gestión del conocimiento que brinda soluciones a las necesidades de la Armada de Colombia y de Colombia.

Este año, los cuatro grupos de investigación de la Escuela Naval de Cadetes fueron categorizados en el nivel A, demostrando la producción institucional científica en temáticas de ingeniería, oceanografía, ciencias navales y logística. De esta podemos resaltar proyectos importantes como: el desarrollo de un demostrador de tecnología (TRL5) para el Vehículo de Superficie No Tripulado (USV) de la Plataforma Estratégica de Superficie (PES), enfocado en el sistema de comunicaciones y su integración con el


control de navegación desarrollado por esta universidad; el estudio de los arrecifes de coral de El Varadero, bahía de Cartagena de Indias, con el cual se aporta al estudio de los ecosistemas marinos y sus condiciones medioambientales; la construcción de un prototipo de simulador de una consola de ingeniería de las unidades tipo OPV, para el entrenamiento de las tripulaciones; entre otros.

Así mismo, con las capacidades del Centro de Investigación, Desarrollo e Innovación para Actividades Marítimas, la Escuela Naval de Cadetes apalanca la seguridad integral marítima, desde la academia y la investigación. Por lo que sigue ofreciendo educación a la medida a empresas del sector marítimo, fluvial y portuario o Aseguradoras de Riesgos Profesionales, y consultorías como el Proyecto de Maniobrabilidad en Simulador de Puente que se adelantó con la Sociedad Portuaria de Santa Marta.

Por otra parte, el proceso de modernización de infraestructura sigue adelante, consiguiendo en el último año la inauguró el Edificio de Alojamientos de Suboficiales; se espera para este mes, la inauguración de la primera fase del Edificio de Alojamientos de Cadetes masculinos, impactando de manera positiva en el bienestar de los tripulantes de la Escuela Naval de Cadetes.

Actividades de conmemoración

La conmemoración de esta importante fecha para la Escuela Naval de Cadetes comenzó este viernes, 01 de julio de 2022, con un almuerzo de compañeros en el que participaron todos nuestros colaboradores y la Ceremonia Militar de Conmemoración de los 87 años de la ENAP, donde se hizo la imposición de la Medalla de Servicios Distinguidos a la Escuela Naval de Cadetes a un personal que ha engrandecido la labor de la Institución, de tiempo de servicio, el ascenso al grado de Guardiamarina y entrega de Distintivo de Alumno Distinguido.

El 03 de julio, la agenda comienza muy temprano con una alborada, seguido de una eucaristía de acción de gracias, una formación general para el reconocimiento de los jóvenes que han alcanzado su excelencia física y académica durante el semestre y una agenda de actividades deportivas para impulsar el compañerismo.

Hitos históricos

1935 - Consolidación de la Escuela Naval bajo la dirección del Capitán de Navío Ralph Douglas Binney, en el MC Cúcuta

1941 - Traslado a las instalaciones en Bocagrande

1947 - Adquisición del Buque escuela ARC “Almirante Padilla”

1951 - Inicio de cursos para Oficiales Mercantes

1958 - Inicio cursos para Oficiales de Infantería de Marina 1961 - Traslado a la Isla Manzanillo

1968 - Adquisición del Buque Escuela ARC “Gloria”

1977 - Ministerio de Educación Nacional le otorga el reconocimiento como Universidad 1984 - Graduación del primer contingente de mujeres Oficiales del cuerpo administrativo 1997 - Recibimiento del primer grupo de mujeres para formarse como Oficiales de línea 1992 - Inician programas de posgrados en el nivel de especializaciones

2007 - Inician programas de posgrados en el nivel de maestrías

2012 - Inicia estructuración del proyecto de modernización Alfa Sextantis

2015 - Inauguración Centro de Investigación, Desarrollo e Innovación para Actividades Marítimas 2017 - Ministerio de Educación Nacional otorga Acreditación Institucional en alta calidad, por un

período de seis años, mediante resolución número 24403 del 10 de noviembre

2019 - Creación de la Facultad de Marina Mercante y reconocimiento como Centro de Formación de Gente de Mar por parte de la Dirección General Marítima

2020 - Ministerio de Educación Nacional aprueba vinculación de la ENAP a Doctorado Interinstitucional en Ciencias del Mar


EL BUQUE ESCUELA ARC “GLORIA” INICIA UNA NUEVA TRAVESÍA


Santa Marta (Colombia).

Desde la Base Naval ARC “Bolívar” en Cartagena zarpó esta tarde el Buque Escuela ARC “Gloria”, en una ceremonia militar presidida por el señor Vicealmirante Juan Ricardo Rozo Obregón, Comandante de la Fuerza Naval del Caribe, para dar inicio a la segunda fase del crucero de entrenamiento de cadetes 2022, en el que navegará más de 1.800 millas náuticas durante un mes aproximadamente.

El velero insignia de la Armada de Colombia, bajo el liderazgo del Capitán de Navío Jairo Eligio Orobio Sánchez, navegará con una tripulación de 82 oficiales, suboficiales, infantes de marina y personal civil, entre ellos, tres invitados del Ejército, la Fuerza Aérea y la Policía Nacional, así como tres de la Armada de Ecuador, República Dominicana y Portugal.

Adicionalmente, irán a bordo 72 alumnos de la Escuela Naval de Cadetes “Almirante Padilla”, entre ellos, 42 aspirantes a oficiales del Cuerpo de Infantería de Marina y siete femeninas, quienes se entrenarán en navegación astronómica, marinería, navegación costera y electrónica.

El embajador flotante de Colombia en los mares y en los puertos del mundo, hará su primera parada en San Juan (Puerto Rico), que entre el 22 y el 25 de julio celebrará sus 500 años de fundación con un festival que tiene programadas decenas de actividades. Una de ellas es la Regata San Juan 500, en la que participarán los buques escuela de Colombia, México, República Dominicana, Uruguay y Brasil, y cerca de 100 veleros de diversos países.

Después, el velero colombiano, construido hace 53 años en Bilbao (España), continuará su recorrido hacia Willemstad (Curazao), en donde por tres días tendrá sus puertas abiertas a locales y turistas para que puedan contagiarse con las costumbres, tradiciones y gastronomía colombiana.

El primero de agosto, el “Gloria” zarpará nuevamente, retornando a Colombia, para llegar el martes 9 de agosto a la ciudad conocida como la perla de América, Santa Marta, y posteriormente, a la ciudad de Cartagena, cerrando así la segunda fase del crucero de entrenamiento de cadetes 2022.




IMPULSO DE SEGURIDAD PARA PROTEGER LAS BALLENAS JOROBADAS


Tomado de Newsweek Zenger

Los jefes de la Marina de Colombia han aumentado las patrullas de seguridad a lo largo del Océano Pacífico para proteger a las ballenas jorobadas durante la temporada de observación de ballenas.


Miles de ballenas jorobadas (Megaptera novaeangliae) llegan al área para reproducirse, y son seguidas de cerca por miles de turistas más que acuden al área para ver uno de los espectáculos más grandes del mundo natural.

Las autoridades informan que la Fuerza Naval del Pacífico, casi 7.000 hombres y mujeres, se asegurará de que los turistas no se acerquen demasiado a las ballenas. La Armada de Colombia manifestó que esta medida se extendería hasta octubre. Dijeron en un comunicado este jueves: "La Armada de Colombia, con su Fuerza Naval del Pacífico, ha reforzado sus servicios de seguridad marítima y fluvial durante la temporada de avistamiento de ballenas, que se prolongará hasta octubre, para preservar tanto la integridad de estas especies, la fauna y la flora así como la seguridad de los residentes y turistas de la región.”

Continuaron: “Los cerca de 7,000 hombres y mujeres que integran la Fuerza Naval del Pacífico serán los encargados de velar por la seguridad de las personas que visiten las playas y puntos turísticos para el avistamiento de ballenas, de la especie Megaptera novaeangliae, también conocidas como ballenas jorobadas, que llegan a la región en esta época del año para iniciar su proceso reproductivo y reproductivo. De esta forma, la Armada de Colombia garantiza el tránsito seguro de las personas de los puertos de Buenaventura, Tumaco, Guapi, Bahía Solano y las comunidades costeras de los departamentos de Chocó, Valle del Cauca, Cauca y Nariño, así como la preservación de la fauna y flora de la región.”



La Armada de Colombia también afirmó que prestará especial atención a cinco parques naturales en el Océano Pacífico.

Dijeron: “Como parte de los operativos de seguridad, el despliegue de unidades de la Armada y de Infantería de Marina a lo largo de la costas norte, centro y sur pondrá especial atención a los cinco Parques Naturales del Pacífico: Gorgona, Sanquianga, Uramba, Utria y Malpelo Fauna y Santuario de Flora. Los controles y dispositivos se coordinan con entidades como las autoridades ambientales, la Dirección de Parques Nacionales Naturales, la Dirección General de Navegación Marítima, el Ejército Nacional, la Fuerza Aérea Colombiana, la Policía Nacional, las Alcaldías Municipales, Transporte, la Unión Económica Hotelera, con el fin de que todos cuenten con los canales de comunicación necesarios en caso de eventualidades.”

Las ballenas jorobadas pueden alcanzar los 56 pies de largo. Alguna vez fueron cazadas hasta el borde de la extinción, pero su número se ha recuperado desde la década de 1960. Sus principales enemigos naturales son las orcas. Los humanos también representan una amenaza importante para la especie, ya que muchos se enredan en redes de pesca y chocan con barcos. También se ven afectados por la contaminación acústica.


ACCIÓN SOCIAL NAVAL INFORMA


La Acción Social Naval te invita a vincularte a nuestra bella obra a través de la adquisición del BONO DE DONACIÒN que este año entregará, un premio principal un espectacular automóvil marca JOY SEDAN

1.4. cero kilómetros y como segundo premio un fabuloso televisor Smart TV.

El aporte para adquirir el bono es de $40.000 y el ganador será el número que coincida con las 4 cifras del premio mayor de La Lotería de Boyacá que jugará el sábado 27 de agosto 2022.

Anímate a colaborar, quedan muy pocos BONOS. Ofrece tu donación hoy. Comunicándote al celular y/o WhatsApp No. 31842426711 y de esta manera apoyas a los marinos de Colombia quienes protegen el Azul de la Bandera.