Cyber-Corredera

|| Servicio informativo del enfermero Pinto

Informativo virtual
para integrar la familia naval colombiana

Nº 161
2014
Unidos por el mar
y exhaustos por el
último poste
www.cyber-corredera.de


RECORDANDO EL "ARC GLORIA"

CONTRALMIRANTE LUIS CARLOS JARAMILLO PEÑA / 21-070

Apareciendo lentamente como si se tratara de la bruma mañanera de un ya lejano recuerdo, el querido buque emblema de nuestra Armada Nacional y orgullo de los colombianos, empieza a aparecer con su imponente arboladura y su velamen desplegado al viento para traer lentamente como sería su andar, con mayor nitidez, tantos recuerdos y situaciones gratas que trae a mi mente el A.R.C. "GLORIA" unidad que tuve el honor de comandar.

Al agudo sonido del trino de honores de pitos de contramaestre, fui recibido el 7 de enero de 1977, fecha en la cual después del acto militar correspondiente, firmara el acta de recibo del comando del buque.

En un velero, todo es tradicional y ceremonioso. Es ni más ni menos que el encuentro de tiempos presentes con siglos de experiencia en la lucha del hombre con el mar, en un medio extraño que parecería proteger lo desconocido. Son singladuras de valor, de arrojo, de osadía que llevaron a los antiguos navegantes a encontrar nuevas rutas, nuevas tierras y abrir nuevas esperanzas y lograr nuevas realidades. El pito de contramaestre puede ser uno de sus principales símbolos. Solo con él es posible que el ruido de las olas y el estremecedor ronquido de los vientos, permita la comunicación entre los tripulantes para atender y entender las órdenes, pues solo sus sonidos agudos pueden ser audibles en este medio. Con él con su ritmo, con su tono y con una variedad y combinación de trinos y gorjeos, que es indispensable entender y aprender, se dan ordenes e instrucciones, se hacen honores y saludos, se anima para superar el cansancio, se estimula el valor para sobreponerse al temor y se da respuesta a quien ordena, de haber entendido o ejecutado la orden o la maniobra.

Un velero es sin lugar a dudas el mejor medio para formar a un marino. Vivir y trabajar en el mar no es asunto simple. Requiere del hombre adaptarse a un medio que por su naturaleza no es el suyo. La vida en el mar no es sencilla, podría decirse que es dura, en especial en un buque de guerra, donde las restricciones de espacio y comodidades que pueden ofrecerse en tierra, hacen notoria diferencia. En un velero se aprende a comprender y sentir lo que significa la fuerza del viento, la incidencia de los elementos naturales, de las corrientes y la fortaleza de las olas. Todos ellos juntos afectan de manera constante el desempeño de la nave y solo cuando se entienden y se comprenden, el hombre, habiéndolos sentido y aprendido a respetarlos, con la prudencia que da la experiencia, puede evitar los peligros y sacar provecho y beneficio de ellos.

El diario trajinar con cabos y aparejos, exige un esfuerzo importante que desarrolla un gran estado físico. Desde la arboladura, el maniobrar una vela en lucha con el viento, el frío, la lluvia o el calor, van cimentando confianza y dominio de sí mismo, puesto que sin lugar a dudas estas faenas realizadas a alturas considerables, requieren de fortaleza y coraje. Igualmente, todas estas faenas, requieren el trabajo en conjunto, con lo cual se imprime el carácter y la necesidad de trabajar en armonía y coordinación con sus compañeros, desarrollando el sentido y la importancia del trabajo en equipo.

La navegación astronómica es otro de los encantos que los alumnos aprenden y practican en estos embarques. Estudiar los derroteros, preparar el plato de estrellas, el identificarlas, utilizar el sextante y hacer los cálculos astronómicos, sacar la meridiana, las rectas de sol, calcular una posición y llevar la navegación, representan deberes permanentes que representan una actividad verdaderamente apasionante y placentera, que con el transcurrir de los días cada vez se hace más precisa y rápida, estimulando la competencia.

La parte académica, no se hace de lado, por lo contrario es de vital importancia. Los alumnos también reciben sus clases en diferentes asignaturas tal como si estuvieran en las Escuelas de formación. En resumen, la actividad intelectual y física es permanente, pero también se tiene tiempo para el esparcimiento, los deportes en especial el juego de mini fútbol en la toldilla de popa y las actividades lúdicas.

Las largas travesías, con singladuras en oportunidades superiores a los treinta días de navegación continua, el esmero en el vestir, las buenas maneras, la actividad marinera, el esfuerzo académico, el cuidado con el material y el mantenimiento detallado en la conservación del buque solo se soportan con el trato amable y gentil que caracterizan a los caballeros y damas del mar. Es por esto que el tripular este buque y mucho más comandarlo, no solo es un honor sino es todo un privilegio.

Durante mi comando, en el primer semestre, Marzo, Abril y Mayo, tuvimos un crucero con la Escuela de Grumetes de Barranquilla, hoy en día Escuela de Suboficiales. Visitamos Santa Marta, Cabo de la Vela, San Andrés, Puerto de Minas en Panamá y Coveñas. La visita a Puerto de Minas tuvo especial importancia pues correspondía al único puerto marítimo en territorio panameño en que no ondeaba la bandera de los Estados Unidos y estaban en pleno desarrollo las conversaciones Torrijos Carter relacionadas con la devolución del Canal y en las que el gobierno colombiano por intervención directa del Presidente Alfonso López Michelsen, prestaba decidido y decisivo apoyo al gobierno panameño. Sobra decir los extraordinarios gestos de agradecimiento, complacencia y amistad que recibimos de las autoridades y del pueblo panameño durante nuestra visita. Fuimos recibidos y despedidos por el Estado Mayor en pleno del General Torrijos, entre ellos los generales Flores y Noriega, quienes posteriormente lo sucedieron en la presidencia de Panamá. El General Torrijos me envió invitación especial para visitarlo al día siguiente a nuestro arribo, en su despacho, donde manifestó su profundo agradecimiento con el pueblo y el gobierno colombiano, dándole singular importancia a que hubiéramos escogido el puerto de Minas para nuestra visita. También recuerdo con especial agrado, la grata compañía del maestro Rafael Escalona quien era el Cónsul General de Colombia en el puerto de Colón y quien fue nuestro compañero permanente durante los cuatro días que permanecimos en puerto. Al zarpe, embarcamos un oficial y tres suboficiales de la Guardia Nacional Panameña que iniciaba la conformación de un cuerpo naval, quienes permanecerían en entrenamiento con nosotros hasta finalizar el año.

El crucero de cadetes lo realizamos de Julio a Diciembre, habiendo recibido invitados extranjeros de Argentina, Perú (dos oficiales y tres suboficiales), República Dominicana y los panameños, anteriormente nombrados. Como es tradicional también participaron como invitados los oficiales recién graduados que habían obtenido el primer puesto en sus promociones de Ejército, Fuerza Aérea y Policía.

Nuestro primer destino fue Santo Domingo en República Dominicana, donde deberíamos arribar el 20 de Julio, motivo por el cual había adquirido el compromiso con el recién nombrado embajador en ese País, el Señor General Álvaro Herrera Calderón, de realizar a bordo en la noche, la recepción del día de nuestra independencia, con asistencia de las autoridades, cuerpo diplomático y personalidades locales. A nuestro zarpe, el mal tiempo no se hizo esperar, con mar 4 o 5, vientos contrarios muy fuertes que nos obligaron ante el riesgo de rifar (rasgar) el aparejo normal, a utilizar el "aparejo de capa", velamen sumamente grueso y pesado que dificulta mucho su manejo, pero que puede soportar mejor las inclemencias de los vientos. Esta situación nos obligó a poner proa muy al oeste desviándonos considerablemente de nuestro rumbo programado y personalmente a sentir la incertidumbre de no arribar oportunamente a puerto. Afortunadamente, la maniobra salió exitosa y ya cuando viramos al este, pudimos incrementar notoriamente la velocidad y lograr cumplir con nuestro itinerario, ante la complacencia del Embajador que había estado en contacto permanente con el Comando de la Armada y por tanto conocía de las dificultades que habíamos encontrado. Sobra decir la satisfacción y el agrado de haber podido cumplir con este compromiso.

Al zarpar para Europa, recordamos el viejo adagio de los marinos del siglo XVI, para ir a las Américas se va por debajo y para regresar, por arriba. Se referían a la Latitud, que les permitía un mejor aprovechamiento de los vientos. Durante esta singladura y después de unos veinte días de navegación, una enorme orca de unos quince metros de largo, se acercó peligrosamente al buque, costado de sotavento, quizás atraída por los residuos de comida que acuerdo a la rutina los rancheros arrojaban por la borda diariamente a las cuatro de la tarde. La orca nadó a nuestro costado durante casi cuarenta horas, muy cerca al casco pero sin tocarlo. Nuestro principal temor es que se pegara bastante a la popa, evitando la molestia del bigote de ola producido por la proa. El peligro lo representaba el que golpeara el timón y con su inmensa masa lo averiara. Afortunadamente esto no se sucedió. Se suspendió la arrojada de residuos de comida al mar y quizás ante la falta de alimento fácil, la orca de repente se alejó para nunca más volver.

En este crucero, en la navegación fue inolvidable el paso por el estrecho de Mesina y posteriormente ver en la lejanía la erupción del Vesubio. Solo volvimos a tener mal tiempo en el Egeo, donde supimos del naufragio de un yate de recreo, pero este mal tiempo, nunca tuvo la intensidad del que enfrentamos en el Caribe. Visitamos los puertos de Lisboa, Argel, Alejandría, Haifa, el Pireo, Civeta Vecia, Tolón, Barcelona y La Guaira, para regresar a Cartagena a mediados de Diciembre, habiendo cumplido a cabalidad con lo planeado. En todos los puertos fuimos muy bien recibidos y de ellos solo tenemos gratos recuerdos.

Durante el crucero, no tuvimos novedades ni en el personal ni en el material. El comportamiento de la tripulación y de los cadetes fue impecable, sin que se presentaran inconvenientes ni faltas disciplinarias graves, por lo contrario con orgullo podemos decir que fuimos verdaderos embajadores de nuestra amada Colombia, dejando en todos los países visitados una grata impresión.

En todos nosotros quedó el grato sentir del deber cumplido y de haber realizado un viaje irrepetible lleno de gratos recuerdos personales y profesionales. Al llegar a Cartagena, los padres de uno de los cadetes se me acercaron para saludarme y manifestar su complacencia por las experiencias que el cadete, emocionado les había relatado. En un momento, la madre orgullosa, estrechando a su hijo, me comentaba sobre el visible desarrollo físico que el cadete había experimentado en este viaje. A ello le contesté: así es, pero lo más importante es el fortalecimiento espiritual de todos estos muchachos. Con un abrazo emocionado me despedí de estos orgullosos y agradecidos padres.

Que gratos recuerdos trae el haber comandado el Buque Escuela A.R.C. "GLORIA"

Nota: Artículo tomado de revista digital kienyke.com



TIBURON ... CITO ... ?

TKCI (R) GUSTAVO SUÁREZ

El ARC TUMACO y el ARC BARRANCABERMEJA, fueron dos buques petroleros gemelos construidos en España, y que sirvieron a la Armada durante los últimos años '60s y los '70s.

Esta anécdota refleja una pequeña parte de lo que a bordo fue la vida de quienes ya sólo guardamos su recuerdo en la memoria.

En Diciembre de 1970, viajamos a Aruba el entonces TK Jairo Cardona y yo. Nos embarcamos a bordo del ARC TUMACO, justo a tiempo para saludar al nuevo año varias veces mientras navegábamos hacia el Este, rumbo a Inglaterra, si mis recuerdos no me fallan.

Varios meses y unas cuantas travesías después, sucedieron los hechos que relato a continuación. Debo pedir de antemano disculpas si mi memoria no se ajusta a todos los detalles ...

Hacia los últimos días del ARC TUMACO, al perezoso vaivén de las olas y en guardia de ancla a mitad de camino entre Aruba y Venezuela, aguardando entrada a puerto para cargar en Venezuela, transcurría un día tan aburrido que las gaviotas bostezaban al unísono, posadas en la cruceta del mástil de popa cada vez que contaban tres olas.

En la cámara de oficiales, el Comandante -? CF Héctor Matheus Larrota, el Segundo Comandante -? CC Eduardo Noguera Gaviria, el Ingeniero Jefe -? CC Guillermo Gómez Guzmán, el Segundo Oficial de cubierta -? TN Benigno Ortiz, el Tercer Oficial de cubierta -? TK Jairo Cardona, el Segundo Oficial de Máquinas - TN Angel Torres, y el suscrito Tercer Oficial de Máquinas -? TK Gustavo Suárez, compartíamos con las señoras de Noguera y de Torres, unos jugando una perezosa mano de continental, otros planeando actividades para cuando llegáramos a puerto, otros observando por el portillo la escasa actividad de a bordo.

Difícil recordar la hora, pero aparentemente ya habíamos almorzado. Debió haber sido sábado o domingo.

El Mar Caribe en calma puede engañar aún a los más avezados lobos entre los peces. Tal es el caso de una aventura, que quizás haya sido relatada por el resto de la tripulación (ya que todo el personal de a bordo terminó involucrado de una u otra manera) en medio de más de una tertulia, al calor de unos cuantos traguitos, y quizás perdure como tema de conversación por muchos años más en uso del buen retiro.

Y así empieza la historia:

Benigno, el jefe de los corbetas como informalmente se le conoció en mis días, fue el participante estrella de esta acción de... desafío? ... chifladura? ... bueno, ustedes dirán.

Un miembro de la tripulación se presentó en la cámara de oficiales, a solicitar ayuda del Segundo Comandante. El cocinero y otros tripulantes estaban pescando desde la popa, y como estábamos en lastre, sin carga y a bastante altura sobre la superficie, no tenían seguridad de poder izar el pez que habían cogido.

El Ingeniero Jefe ofreció salir tan pronto terminara la mano que estaba jugando, a ver de qué se trataba; el tripulante (mi memoria ya no da para tanto como para recordar su nombre) insistió en que se trataba de alguna urgencia, ya que podrían perder la presa.

Personalmente, nunca me interesó la pesca, especialmente después que -? de Cadete, en las Islas del Rosario -? una noche fuimos a "pescar" ataviado en pantaloneta y tenis, con Antonio Barriga. Terminé dándome el susto más grande de mi vida cuando una anguila de buena longitud, terminara mordiendo el anzuelo SIN CARNADA, que yo había lanzado al agua. Barriga fue el primero que se dio cuenta, y me insistió en que halara la línea.

Cuando repentinamente dejé de sentir resistencia en el "nylon", me sentí aliviado, mas no por mucho tiempo. En pocos segundos, algo resbaloso pasó por mis piernas, y fue a caer a alguna distancia en la arena. Creo que tragué algo dos veces, y medio paralizado y pálido hasta las nalgas, desistí de la pesca para siempre.

Pero me estoy saliendo del tema; veamos:

No recuerdo cómo, pero todo el que no estuviera de guardia terminó en la popa. Yo resulté con mi cámara, curioso observador del torbellino que se formó. Las fotos que acompañan este artículo documentan con un poco más de acierto lo que sucedió.

Según entendí, el cocinero estaba pescando con una línea de "nylon" que no le permitiría traer a bordo el pez grande que había mordido el anzuelo, y no tenía forma de soltarlo sin perder su aparejo de pesca.

Consultas entre los presentes proponían el uso de un cabo de ¼ de pulgada, pero no había forma de remplazar la delgada línea.

Al mirar al agua, era evidente que lo que había pescado el cocinero, era un tiburón, que para la posteridad quedó registrado en la "ficha" adjunta.

Creo que fue Benigno, quien salió con la idea, de amarrar un gancho de colgar carne al cabo, y tratar de "volver a pescar al bicho".

El problema que se presentaba, luego de usar el gancho, es que la brisa se llevaba el cabo, y no había forma de que se pudiera acercar a las fauces del que podíamos ver, era un ejemplar de tamaño respetable.

Benigno -? el arriesgado -? presentó la alternativa de bajar una escalera de cuerda, y descender con el gancho hasta una altura que permitiera soltarlo entre las fauces del tiburón. El mismo se ofreció para hacerlo, se amarró una línea de vida, asignó a un grupo de tripulantes la tarea de halar lo más rápido que fuera posible cuando él diera la señal ... y, armándose de valor (?) procedió ...

Cautelosamente, poco a poco, fue bajando y tratando de llegar con el gancho a su destino. La brisa le jugaba trucos sucios, y cuando ya casi llegaba, se llevaba el gancho. En tanto, el pescador trataba que el tiburón saltara; sin embargo, él halaba por su cuenta. Más razón para bajar un poco más ... sólo un poco más ... pero ya el cansancio de sus brazos comenzaba a dar señales de que posiblemente no podría cumplir con su objetivo ...

Observen las fotos: Se muestra lo que se podía ver originalmente desde cubierta, la identificación de la presa, Benigno en el Nadir de su expedición haciéndole morisquetas al tiburón para que abriera las fauces ...

Ya se puede observar en la cara de Benigno, la angustia y el afán, luego de haber dado la señal para izarlo. La tripulación halando la línea de vida a máxima velocidad, los escalones que alcanzó a subir - a pulso -? no pisando los escalones -? a la velocidad del rayo -? luego de que el tiburón saltara inesperadamente y, en medio del susto de todos, se tragara el gancho.

Benigno subía más rápido de lo que lo podía halar la tripulación pues imaginaba que el tiburón, del salto, lo había alcanzado (véase el seno en la línea de vida bajo su cintura).

Cuando Benigno finalmente llegó a cubierta, las manos temblorosas, la cara pálida y cubierta de sudor, preguntó: "Lo agarraron?" - "Por qué no me subieron cuando les di la señal?"

Para tranquilidad de todos, nadie sufrió (el tiburón, posiblemente sí) más que Benigno en su amor propio al admitir su susto.

Como epílogo, las fotos también muestran una tripulación con razones para recordar, algo más que los nombres de los puertos visitados - lista de los cuales estaba pintada en letras de stencil en uno de los mamparos del cuarto de máquinas.




SUBDIRECTORES ESCUELA NAVAL

Anexo mencionado listado que es el que le había enviado anteriormente. Lo que se solicita es verificar que las fechas coincidan con la realidad, pues la fuente donde se sacó la información fue en un libro histórico del momento, y a veces no se registraban bien los grados o fechas de relevo del Subdirector (se les pasaba anotarlo por tratarse del libro de la Dirección), por tanto se "intuyen" esas fechas viendo otras anotaciones como ceremonias u otros eventos donde se observaba un nuevo Subdirector sin saber exactamente cuando había recibido.

Por ejemplo: CC Guillermo Florez Acuña (1953-1956) o CF Roberto Montoya Robledo (1975-1979) puede que hayan durado los 03 o 04 años como Subdirectores, pero me gustaría confirmar o saber que hubo otro señor Subdirector que haya recibido en algún momento durante ese tiempo y no se haya anotado.

Atentamente,

Teniente de Fragata MIGUEL CALVACHE RAMÍREZ

Ayudante Director Escuela Naval de Cadetes "Almirante Padilla"

Barrio el Bosque, Isla de Manzanillo

Telefono: (57-5) 6724610 Ext 112 (57-5) 6724612

Celular: (+57) 3157607601

Cartagena de Indias - Colombia

ayudante@enap.edu.co - ayen@enap.edu.co

Listado de subdirectores de la ENAP



SE INAUGURA EL MUELLE DE PUERTO COLOMBIA

JUNIO 15 DE 1893

Por Alberto Abello Vives*

Una obra espectacular que abrió el interior del país al comercio mundial. Barranquilla creció a su sombra.

Mientras sonaban las notas musicales del vals Sobre las olas y sin la presencia del presidente Rafael Núñez se inauguró cerca de Barranquilla el muelle de Puerto Colombia el15 de junio de 1893. Se trató de una de las obras de infraestructura más importantes de la segunda mitad del siglo XIX, construida por el ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros.

El nacimiento de Puerto Colombia se gestó con la desaparición de Cartagena como el puerto más importante. A ello se llegó debido a la crisis de la guerra de Independencia y a la sedimentación del Canal del Dique. El país se vio obligado a construir un nuevo puerto que conectara el interior con los mercados externos, más aún con las crecientes exportaciones de café.

A medida que la economía exportadora crecía, Barranquilla se iba convirtiendo en el punto de encuentro con el mundo, pero debido a la sedimentación del Magdalena los barcos de gran calado no podían adentrarse desde el mar abierto. Para suplir esta carencia se utilizaba Sabanilla, donde arribaban pequeños veleros, pero el transporte de carga estaba lleno de dificultades.

Desde 1860 se empezó a estudiar la posibilidad de construir una línea férrea que conectara a Barranquilla con el mar. Pero las ventajas que traía el ferrocarril deberían ser acompañadas de la superación de los tropiezos para el atraque de las embarcaciones en la bahía de Sabanilla.

Este problema se trató de solucionar en 1871 con la inauguración del ferrocarril de Bolívar -segunda experiencia ferroviaria después de Panamá, que además obtuvo exitosos resultados financieros-, que unía por una línea de 21 kilómetros a Barranquilla con Salgar, donde entró a operar la Aduana en el castillo de San Antonio y se trasladaron las operaciones portuarias, que permitieron el arribo de vapores. Tabaco, quina, café y pieles se encontraban entre los principales renglones de exportación provenientes de todo el país, ya que para la época, los puertos sobre el Pacífico, como Tumaco o Buenaventura, no se encontraban unidos con el interior del país a través de vías de comunicación modernas, como el ferrocarril.

Más dificultades

Pero el traslado a Salgar tampoco facilitó las cosas, ya que hizo más ineficiente toda la operación de cargue y descargue por la poca profundidad con que contaba el sector. Las naves eran obligadas a anclar seis o siete kilómetros mar adentro, mientras planchones y remolcadores movían la mercancía entre ellas y el ferrocarril; los altos costos de la operación, el frecuente represamiento de la carga y la inseguridad, al lado de las necesidades de expansión de la economía cafetera del interior del país, obligaron a pensar una vez más en la búsqueda de un nuevo puerto en la costa que tuviera mayor profundidad. Fue así como se inició la construcción de Puerto Colombia.

El muelle, inaugurado en 1893, reemplazó al anterior de madera construido cinco años atrás. Se trataba de una vía de 720 metros, emplazada sobre las olas del Caribe, con un muelle para el atraque de 180 metros de largo hasta donde llegaba el ferrocarril, lo que permitía el transbordo directo entre los dos sistemas de transporte y su conexión directa con la estación Montoya, al lado de la Aduana en Barranquilla.

El espectáculo era doble: la ilusión de un tren que entrara al mar y la realidad en nuestra tierra de los adelantos de la ingeniería y los sistemas de transporte para servir a la economía nacional. A los 10 años de su inauguración, las exportaciones que se hacían desde Puerto Colombia eran igualmente espectaculares. Los 40.000 sacos de café que se exportaban en 1874 por Salgar se habían multiplicado por 10. La expansión de la economía cafetera beneficiaba a Barranquilla y esta, a la vez, beneficiaba con su dinámica portuaria a la economía nacional. Era en ese entonces el primer puerto colombiano que manejaba el 60 por ciento del comercio con el mundo, y el agitado muelle de Puerto Colombia era la obra civil más importante de todas.

La llave Barranquilla-Puerto Colombia se convirtió en la bisagra entre el río Magdalena y el mar Caribe. Es difícil imaginarse la expansión de las exportaciones cafeteras sin que se hubiera solucionado el asunto del embarque de la carga a los transoceánicos que arribaban a la costa colombiana.

La metrópoli

La expansión del comercio consolidó el auge de Barranquilla, que se volvió ciudad, la ciudad de la República en el Caribe colombiano, ante la mirada atónita de los habitantes de los otros puertos de historia colonial: Santa Marta y Cartagena. Barranquilla nació como una población de inmigrantes, comerciantes, banqueros, industriales, agentes de casas comerciales extranjeras, compañías de navegación fluvial, astilleros, nuevas urbanizaciones y nuevos servicios públicos, artesanos y trabajadores que hicieron parte de la efervescencia de la ciudad moderna. Barranquilla pasó de 16.000 habitantes en 1875 a 40.000 en 1905, y ya en 1938 tenía 150.000.

Pero el muelle de Puerto Colombia no fue el gran testigo de la bonanza exportadora; hace parte de los monumentos que nos ofrecen referencias de la transición colombiana al capitalismo. También por allí entraron las importaciones que cambiaron muchas de las costumbres de los colombianos, a tal punto que es un lugar común anotar que por ese muelle ingresó la modernidad a Colombia. Gracias a él, Barranquilla fue el principal puerto del norte de América del Sur.

Pero el puerto sufrió del mismo problema de la sedimentación que originó su construcción, a tal punto que en 1919 se empezó a gestionar la creación de la primera compañía para iniciar las obras en Bocas de Ceniza, que sólo comenzaron cinco años más tarde. En 1937 el puerto de Barranquilla se dio al servicio con la doble función fluvial y marítima. En 1943 una decisión gubernamental prohibió el atraque de naves en el muelle inaugurado 50 años atrás en Puerto Colombia.

Al estudiar hoy el poblamiento de nuestras ciudades, la conformación del sistema urbano regional del Caribe colombiano, la evolución de la ingeniería nacional y la historia del transporte y el comercio exterior colombianos, es necesario hacer referencia a esta insignia del progreso.

Y allí está todavía ese monumento; desde la carretera al mar que comunica a Cartagena con Barranquilla se divisa, entre la bruma, esa línea recta de concreto, que con la ampliación de 1923 fue conocido como uno de los muelles más largos del mundo; allí están todavía la garita y la huella del ferrocarril que se resisten a la destrucción del tiempo y del salitre. Allí esperan que algún día Colombia saque del olvido este histórico muelle y lo incorpore con dignidad a la restauración de piezas que como el edificio de la Aduana, la estación Montoya de Barranquilla y el castillo de Salgar han sido intervenidos para devolverles su valor. Un proyecto de convertirlo en un espolón, como parte de un conjunto de defensas de las playas de Puerto Colombia, se gestiona actualmente en la Gobernación del Atlántico.

*Economista.



CONCHA Y EL DOLOR DE PATRIA

Buenos días ña' Concha, ¿qué le pasa que la veo tan achantá?

Buenos días viejo Mañe, ¿Cómo más voy a está con todas las tragedias que se están viviendo en esta tierra?

¡A pué! eso es verdá, ni que hubiéramos hecho las paces con el mismísimo lucifer… no levantamos cabeza.

Así es mijo, ¿pero el demonio ese no se llama Gustavo?

No niña Concha, ese es el otro diablo que está calcinando a la capital…

Vea pué… Lo que me tiene bien achicopalá es la tragedia de esos treinta y dos angelitos allá en Fundación, que suceso tan lamentable, ni siquiera he alistao el fogón. Es que no dan ganas de hacé ná.

Y como no, esa fue una verdadera catástrofe, algo muy lamentable que no se olvidará nunca, muy parecida a lo que ocurrió hace casi diez años allá en la capital con los muchachos del colegio Agustiniano.

Si mijo, así es, Dios los tenga en su santa gloria. Pero ese no es el único hecho que lamentar…

¿Y que más hay ña´ Concha?

¿Te parece poco la muerte de mis soldados y policías? ¿La voladura de oleoductos, los secuestros, los robos, los edificios que hay que tumbá antes de que se caigan, los asesinatos de civiles inocentes, los carruseles de la contratación, los paros y el desplazamiento de familias enteras?

Pero eso ya se va a acabá ña´ Concha.

Eso viene prometiendo el niño Juan Manué, pero yo ya no le creo ná. Mira no má la grosería de esas campañas pá la presidencia: chuzás, montajes, insultos, bochinches, zancadillas, filtraciones, Jota Jotas, hackers, españoles tramposos, violación a la reserva del sumario, hasta "Drag Queen" han montado en las tarimas.

¿Drá que?

¿No has visto las campañas? ¿Tú en que planeta vives? Drag Queen niño…

¿Y "eso" que es ña´ Concha?

Esa es la cosa niño, que nadie sabe que carajos es "eso", como será que ya ni en la casa lo reconocen. Pá lo mal que están las cosas solo falta que el niño Juan Manué proponga a doña Gloria, la del metrocable de Medellín, como encargá de moral y las buenas costumbres de la campaña.

Ñerrrdaaaaaa, esa si sería la última ña´ Concha, pero a la hora de la verdá, el cambio no es mucho si tenemos en cuenta lo que dice el dotorcito Gaviria.

¿Y es que ha dicho algo que valga la pena? Yo solo le he escuchao pataletas, salidas destemplás y griticos histéricos, mejor dicho… Lo único original es la chaqueta que le regalaron, solo él y otros cuatro la tienen.

¡Ah ñoñi! Si usté lo dice ña´ Concha, lo malo es que todo el mundo mete la cuchará, tira el peñón y esconde la mano.

No hay porque extrañarse mi negro, así es la política en este país del Sagrado Corazón, todo es cambiante, como será que dizque la niña Clara fue novia del niño Alvaro.

¿Cómo? Eso sería lo mismo que decir que Teodora fue novia de José Odulio…

Ajá, algo así, pero eso lo que indica es que el niño Alvaro da más volteretas que Roy Barreras y Peñaloza juntos.

¿El niño Alvaro dando volteretas? Que yo sepa el deja a todo el mundo colgao de la brocha…

Si, esa es otra de sus "cualidades", ¿te imaginás al niño Alvaro apercollando a la niña Clara dentro de un Topolino? ¿O llevándola a paseá en bestia por el Uberrimo?

¡No diga má ña´ Concha, me va a hacé trasbocá! Me parece ver esa escena tan romántica y se me revuelve el estómago. ¿Se los imagina besándose?

¡No digás pendejás! Te parecés a Peñaloza, que habla y habla y no dice ná.

¿Pero qué va a decí ese pobre hombre si sus seguidores se le volaron pá donde el niño Juan Manué por órdenes de Petro?

¿Así fue la cosa?

¿Y usté que cree? ¿Que esas medidas cautelares fueron gratis? ¡Ay ña´ Concha! En política no hay ná gratis y menos con esos "angelitos" involucraos.

Por eso estamos como estamos, ¿no viste que algunos de los caciques conservadores se la voltiaron a la niña Marta Lucía por su adicción a la mermelá? ¿Hasta dónde vamos a llegá?

Si seguimos así, vamos a terminá como Venezuela, con un inepto igualitico a Maduro obedeciendo las órdenes de Fidel, con las farc acampando en todo el país, el país vuelto nada y carcomío por la corrupción dirigida por el partido de gobierno… como está pasando en Venezuela.

¿Será que mi Dios nos está cobrando esa alianza con ese demonio?

¿Cuál de todas ña' Concha?

¿Y es que hay más de una?

¡A pué! Con Chávez, Correa, Fidel, las farc, Samper, Petro, J.J., y ahora con Gaviria…

¡Con razón mi negro! De esta solo nos salva…

¡Ni lo diga ña´ Concha! que nos cierran la columna, como le pasó al dotor Londoño, que por decí la verdá le armaron tremendo bololó.

¿Y es que aquí ya no hay libertá de expresión?

Claro que si ña´ Concha, usté sabe que el Enfermero Pinto es respetuoso, pero también es muy estricto con eso de la propaganda política y el que no paga la "cuña" no sale.

Eso es verdá, al menos mi voto no va a serví para la reelección. Yo no voy con esa vagamundería.

¡Ñerdaaaaaa ña´ Concha! Usté no cambia.



CONSEJO DE HISTORIA NAVAL

ALMUERZO Y PROGRAMA CULTURAL DE INTEGRACION CON LA HISTORIA

EL CONFLICTO AMAZÓNICO - INICIO DE NUESTRA ARMADA MODERNA

Continuando con el programa "Almuerce con la historia", el viernes 30 de mayo, último viernes del mes, nos reuniremos nuevamente en la Cámara de Oficiales de la Armada en Bogotá, para conversar sobre un tema histórico naval. En esta ocasión se ha seleccionado: "El Conflicto Amazónico, inicio de nuestra Armada moderna".

El conversatorio principiará con un análisis cronológico de la historia de nuestra marina de guerra, buscando recoger el máximo de información sobre muchos eventos que no se han escrito y que aún permanecen en nuestros recuerdos personales. Hablaremos sobre sus inicios, sus líderes, los buques que se adquirieron, las bases navales, las acciones militares y sus consecuencias. Los miembros del Consejo de Historia servirán como monitores, pero esperamos que todos los asistentes participen y recojamos la historia que nosotros mismos hemos vivido.

Los esperamos, a las 1200 horas para participar, una vez más, en nuestro Evento Histórico.

Vicealmirante (R) Carlos Ospina Cubillos

Presidente Consejo de Historia

PROGRAMA

12:00: Iniciación del almuerzo y conversatorio relacionado con el tema.

Almuerzo: Menú del día de la Cámara de Oficiales.

Gratamente los esperamos…



ZAFARRANCHO GRAFICO

SAIL 2014


MINDEFENSA Y ALTOS MANDOS SALUDAN LAS DELEGACIONES

SALTO DE ORLANDO DUQUE DESDE "ARC GLORIA"

Orlando Duque, 11 veces campeón del mundo en clavados de altura, hizo su gran salto desde el palo mayor del Gloria. Los visitantes y tripulantes aullaron como los lobos de mar, un BZ para la Armada, se escucharon buenas expresiones costeñas, al momento del salto muy emocionante.


Orlando Duque un Colombiano de Altura

ZARPE DE LOS VELEROS (LUNES 19 DE MAYO)

El Centro de Recreación de Oficiales " Club Naval" fue el escenario oficial de despedida de los veleros que participaron en el "Sail 2014". El paso por las dos tribunas en el Club Naval fue majestuoso. Los tripulantes (trepados en los mástiles o en cubierta) entonaban sus himnos y canciones marineras.


VELERO TURÍSTICO DE COLOMBIA "PHANTOM"


VELERO DE CHILE "LA ESMERALDA"


VELERO DEL BRASIL "CISNE BLANCO"


VELERO ARGENTINO "LIBERTAD"


VENEZUELA "SIMÓN BOLÍVAR"


VELERO DE COLOMBIA "GLORIA"


VELERO DE MÉXICO "CUAUHTÉMOC"



ACORE BOLIVAR CELEBRO, EN EL CLUB NAVAL, EL DIA DE LA MADRE

El señor Almirante Guillermo Uribe P. Presidente de Acore y su señora, invitaron a los socios a un elegante almuerzo en el Centro Recreacional de Oficiales Club Naval el pasado sábado 10 de mayo. No falto el buen vino, las rifas y la música para bailar. Los asistentes gozaron de una magnifica reunión.


Yolanda de Sanchez, Beatriz de Torres, (de pie) Edith de Del Castillo, Sentadas Martha de Gómez, Sally de Cuesta, Diana de Navas, Carmen de Serje y Catalina de Arango. En el fondo Almirante Uribe Peláez y Ezequiel Serje.


MY Eduardo Puentes, CC Carlos Del Castillo, BG Carlos Duque, MY Adolfo Cruz, CN Carlos Umaña, CR Jose Calderón. CF Geraldo Molina y CF Guillermo Domínguez.


Magdalena de Tornet, TC Hernando Tornet. CN Jaime Sánchez, Yolanda de Sánchez. Sally de Cuesta, Carmelo Cuesta, CR José Calderón y Marie Laure de Calderón .


CN Gustavo Ramírez, Elenita de Erazo (esposa del señor CA Guillermo Erazo A) CA Gabriel Arango, Catalina de Arango y CF Roberto Gómez.


Familia de Iván Spicker celebrando el día de la madre


Familia Del Castillo y Calderon



CENÁCULO NAVAL DE UNICENTRO


En la fotografía aparecen los asiduos contertulios del Cenáculo Naval de Unicentro:
Cp. Alt Carlos Gómez T, Economista Jorge Serpa, CN Gonzalo Soler, CN Ricardo Rosero y CN Carlos Oramas, comentando sobre la recuperación del "Charrito", que sin duda fue el resultado milagroso del proverbio o adagio: "Hierba mala nunca muere"



ACTIVIDADES DEL CORONEL IM RAFAEL STAND EN CARTAGENA

Con ocasión del Sail, El Coronel de IM (RA) Rafael Stan Vega y su señora Martha, visitaron el buque ARC 20 de julio, en compañía de Amanda de Díaz e Inesita de Rojas.


Amanda de Díaz y un oficial de 20 de julio.


Portalón, del 20 de Julio Coronel Rafael Stand, su señora, Inesita de Rojas y Amanda de Díaz


El viernes 16 de mayo, se reunieron el Cabrestante del Club Naval las familias Calderón y Stand, acompañadas por Inesita de Rojas y Amanda de Díaz.



EL "ROJO" OCHOA AHORA CON IPHOMANIA


El apreciado CR IM Ignacio Ochoa, regresó de su viaje por Asia, donde adquirió el manía de usar su IPhone en todo momento y lugar.



CYBER-CORREO DE LA ARC "LULU"

enfermero@cybercorredera.com

Fernando felicita

Buenos días:

Enfermero Pinto

Saludos especiales muy buena labor que está haciendo y felicitaciones y quisiera recibirla.

Soy Capitán de Navío (reserva activa) Fernando Rodríguez Guzmán / contingente 83

ATTE:

CN Ra Fernando Rodríguez Guzmán


Concha pirateada - con mucho honor

Apreciados Enfermero Pinto y sus cómplices:

Excelente la entrevista a doña Concha en la Cyber Corredera 160, sobre el realismo mágico.

Me he tomado la libertad de piratearlo para enviarlo a amigos y enemigos ajenos a la familia naval, que tal vez no se lean toda la Cyber Corredera.

Anexo para su conocimiento el artículo, editado como separata.

Muy oportuno además reeditar el artículo del señor Almirante Jaime Eraso (QEPD) sobre la forma irregular cómo se publicó el relato del náufrago.

CN Larchin Rafael Steer Ruiz


Con Motivo del fallecimiento del Señor CALM(R) Juan Pablo Rairan Hernandez (NR 18-036)

Gloria eterna y resignación a la familia, un abrazo solidario

Carlos Mario Villegas


Un fuerte abrazo de apoyo a la familia.....Sentidas condolencias.

Nelson Caballero Tirado


Mi mas sentido pesame a toda la familia Rairan. Que Dios los reconforte en su dolor. Un fuerte abrazo desde Miami para toda su familia.

Guillermo Gomez Franco



CYBER-MASCARON DE POPA



Cyber-Corredera

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