|| Servicio informativo del enfermero Pinto
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Informativo virtual
para integrar la familia naval colombiana
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Nº 160
2014
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Unidos por el mar
y exhaustos por el
último poste
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Con el propósito de llenar un vacío causado en el tiempo por el accidente del ARC CALDAS, el 28 de febrero de 1955, he procurado consolidar en un amplio estudio que incluye gran variedad de temas, algunos de ellos solo tienen tangencialmente referencias al fondo del estudio, para concluir que el proyecto de modernización de los destructores no fue simplemente un proyecto de "quita y pon", sino que tuvo muchas implicaciones y graves consecuencias.
El siguiente relato sobre el accidente del ARC CALDAS y la dolorosa tragedia de la desaparición en el mar de un oficial y varios tripulantes del buque, se basa fundamentalmente en hechos históricos, sin comentarios y/o referencias a los variados relatos basados mayormente en reacciones de personal emocionalmente traumatizado por el accidente, los que se han ido retransmitiendo a través del tiempo con muy variadas interpretaciones. He tratado de ceñirme a los hechos en sí con antecedentes y consecuencias.
El accidente ocurrió siendo yo Comandante de la Armada, cargo que asumí el 20 de mayo de 1954, relevando en el mando al Capitán de Navío Juan A. Pizarro quien a su vez había asumido el mando al relevar al entonces Capitán de Navío Rubén Piedrahita quien era el Comandante de la Armada el 13 de junio de 1953 (Para mayor claridad en estos rápidos relevos favor referirse al reportaje que Jorge Serpa Erazo me tomó en CYBERCORREDERA -Número 43- de Diciembre 2003).
Analizando los hechos se hacen las siguientes anotaciones:
1.- En los años 50 a finales del 52, yo fui director de estudios de la Escuela Naval y Director de la misma hasta finales de abril 1952 cuando visité a E.E.U.U. por motivos de salud regresando a Colombia a mediados de mayo 1953.
A finales de Junio 1953, el gobierno militar me nombró Administrador de la Aduana de Buenaventura, cargo que desempeñé hasta mayo/54 cuando fui nombrado Comandante de la Armada. Durante el desempeño del cargo de Administrador de Aduana en Buenaventura, se inició una reorganización total con la centralización administrativa que unificaba todas las actividades del puerto bajo un solo control, creándose la “Intendencia General del Puerto”. Para su creación el gobierno resolvió primero enviar una comisión para visitar el Puerto de New Orleans. Dicha comisión incluía varios miembros, entre ellos el Sub-Director General de Aduanas, el Gerente General de los Ferrocarriles Nacionales y el suscrito. Cumplido con éxito nuestro trabajo en New Orleans yo resolví visitar a Mobile, Alabama que queda muy cerca de New Orleans para visitar el ARC Antioquia que ya estaba siendo sometido al proceso de modernización. La razón de esta visita fue la de conocer de primera mano en qué consistía el proyecto de modernización porque durante su desarrollo fue muy poco lo que se sabía de su contenido fuera del personal directamente relacionado con el proyecto. Mi visita fue muy breve pero tuve extensa conversación con el Comandante del destructor CF Agustín Smith quien comentó que la modernización a la que estaban sometidos los dos destructores no tenía suficientes bases ni estudio, para que al final fuera un proyecto que tuviera éxito.
La idea de modernizar los destructores, el proyecto y concepto de su modernización fue elaborado por el Capitán de Fragata Ricardo Azuero quien lo presentó al Comando de la Armada en los años 1951 a 1952, cuando debió ser aprobado.
Los dos destructores fueron enviados para su modernización al astillero de Mobil, Alabama, en fechas anteriores a junio 1953.
Queda pues aclarado que ni el General Rojas Pinilla ni el suscrito como Comandante de la Armada, resolvieron per-se, enviar a modernizar y reparar los destructores al astillero de Mobile. El Comando de la Armada se limitó a dar cumplimiento a los contratos heredados de los dos anteriores Comandos y pagar las facturas correspondientes en sus vencimientos.
2.- Antes de efectuarse la modernización, los destructores navegaron cientos de miles de millas en los viajes de mantenimiento y reparaciones a las Islas Bermudas donde existía un excelente astillero Ingles, viajes al astillero Bethlehem Shipyard de Baltimore, Maryland, numerosos cruceros de entrenamiento y los largos patrullajes anti-submarinos durante la Segunda Guerra Mundial con lanzamientos de cargas de profundidad sin que jamás se presentaran problemas de estabilidad, accidentes, etc., navegando en todas las épocas del año y en toda clase de mares. En uno de estos patrullajes el ARC CALDAS hizo contacto con un submarino, lanzándole cargas de profundidad. Esta persecución duró un par de días hasta que el destructor perdió contacto. Los submarinos alemanes merodeaban por el Atlántico y el Caribe para atacar los buques tanques que llevaban combustible de las refinerías de Curazao y Aruba para abastecer a los aliados. El Comandante del ARC CALDAS era el CF Federico Diago, oficial que ingreso al escalafón naval al ser trasladado a la Armada años atrás.
Fue tanta la publicidad que este episodio impacto a la nación que hasta se llegó a publicar en algunos periódicos con grandes titulares: El ARC CALDAS hunde un submarino”. Nunca se obtuvo evidencia de que esto sucedió.
3.- Veamos ahora como pudieron afectar los cambios y aumentos de los pesos, la estabilidad dinámica de los destructores así como las alteraciones estructurales.
Un aumento de peso sobre la línea de flotación trae las siguientes alteraciones en sus características originales: Sube el centro de gravedad del buque, se modifica su altura metacéntrica, cambia el plano de flotación con la consiguiente variación del calado en proa y popa; en resumen el buque se comporta como si fuera un casco diferente al navegar, especialmente en mar gruesa.
En cuanto a los cambios y modificaciones estructurales como refuerzos longitudinales y transversales, el casco experimenta tensiones diferentes a las tensiones originales debido a que el diseño de los cascos de buques tipo destructor, por su característica de velocidad es casi en forma de “V”, con un coeficiente de bloque bajo; toda alteración mayor en aumento o cambio de posición de pesos o modificaciones estructurales, los resultados son muy sensibles, con mayor rigidez hacia el centro del buque y mayor flexibilidad en proa y popa.
A los efectos anotados por el aumento de peso como en el caso de los cañones, se agregan pesos sobre cubierta como los electrodomésticos grandes, etc., los efectos causados tienden a agudizarse.
No se tiene el récord de que al proyectarse la modernización de los buques se hayan hecho estos estudios, ni se haya consultado con los astilleros “YARROW” constructores de los destructores.
La ordenanza que promulgó el Comando en el mes de junio, 1955, tuvo por objetivo llenar un vacío evidente, al no haber reglamentación alguna en relación con el importante tema de hacer alteraciones o modificaciones a las unidades a flote y a la estructura terrestre; evitar accidentes como el ARC CALDAS. Fue pues una imperiosa necesidad de llenar un vacío en la organización. Además se tuvo en cuenta que estando en iniciación la construcción de los dos destructores suecos a los que se les hizo una modificación mayor al agregarle una segunda torre de dos cañones de 120 mm en proa pues la propuesta original solo tenía una torre en proa y otra en popa, las modificaciones que tuvieron que hacerse las hicieron los propios astilleros oferentes en sus respectivas Salas de Gálibos, sobre estabilidad, cambios estructurales, etc., para poder garantizar la estabilidad y estructura de los buques. Se sacrificó además una torre de torpedos. La ordenanza también se creó para eliminar cualquier intento de alteración sin la decisión autorizada del Comando de la Armada.
La nueva oferta de los astilleros con las nuevas especificaciones se presentó formalmente al General Rojas y la cúpula militar como mes y medio después de la presentación original.
Irónicamente, esta demora que en este momento no parecía causar problema alguno, si repercutió al finalizar el gobierno militar e instalación de la Junta Militar en mayo de 1957 porque si bien la operación “Cupica” se cumplió en forma normal, no fue lo mismo con la operación “Firpo” que garantizaba un sistema concreto de mantenimiento, entrenamiento y apoyo logístico con la asistencia de técnicos suecos en los talleres en Cartagena. (ver detalles en reportaje de Cyber-corredera Nº 43, diciembre de 2003). Desafortunadamente en ese tiempo ya se pensaba más en política que en defensa nacional y ya el presupuesto lo manejaban los políticos. Así se perdieron estos magníficos destructores que cayeron en el periodo las vacas flacas.
Ocurrido el accidente, el Comando de la Armada, transmitió un comunicado informando oficialmente a la Armada y al país sobre este grave accidente y el naufragio y perdida de un oficial y varios tripulantes del destructor y se ordenó un investigación interna administrativa para la cual se nombró a los siguientes oficiales CF Nicolás Díaz, CFNA, CF Augusto Porto, Jefe Estado Mayor, CF Luís Rivera, Jefe de Operaciones del Comando y CF Ingeniero Francisco Muñoz Director de Administración de la Armada.
Los resultados de la investigación fueron los siguientes:
Estas fueron las conclusiones de la investigación ordenada por el Comando de la Armada. De su estudio y consideraciones concluyentes, el Comandante de la Armada sanciono al Comandante del ARC Caldas con retardo en su ascenso.
Tanto el resultado de la investigación como la sanción impuesta, fueron informados el Ministro de Guerra y el General Rojas, quienes dieron su aprobación; no se dio publicidad a este proceso.
Según investigaciones de los hechos, el marinero Velasco cayó al agua un poco después de la caída del grupo de tripulantes, llevaba salvavidas puesto y logró aferrarse de una balsa de las lanzadas al mar. Aquí se oyó la voz de hombre al agua, pero como el buque permanencia sin propulsión ni gobierno, a la deriva, la corriente y las olas alejaron al naufrago del buque. Se intentó de arriar los botes salvavidas cuando el buque estaba escorado sin lograr que flotaran adrizados en las aguas.
Después de una odisea increíble, el marinero Velasco logró llegar llevado por la corriente a la costa cerca de Urabá en estado de agotamiento físico, deshidratado y con quemaduras del sol. Su rescate y traslado al Hospital Naval de Cartagena llenó de júbilo a la Armada a sus familiares y a la prensa por considerar este suceso del sobreviviente como un milagro.
Cuando el marinero Velasco fue hospitalizado, el Comando de la Armada ordenó a CFNA no permitir el ingreso de periodistas a su habitación por considerar que en su estado de debilidad emocional y traumático no era apropiado hacerle entrevistas. A pesar de la orden del Comando, con autorización personal de Jefe de Sanidad Naval en Cartagena, se le permitió al Sr. García Márquez, corresponsal de El Espectador en Cartagena, disfrazado de enfermero con el batón blanco correspondiente, entrar varias veces a la habitación y entrevistar al marinero Velasco para publicar una serie de artículos en el periódico, en los cuales hizo narraciones muy emotivas, con comentarios que faltaban a la verdad, creaban exageración y hacía acusaciones a la Armada por introducir contrabando de electrodomésticos a bordo del destructor.
El Comando de la Armada rechazó enérgicamente las acusaciones de García Márquez por medio de un comunicado que, se publicó en el mismo “El Espectador”, siendo esta acción la única que se tomó en relación con el futuro Nobel García Márquez; el lamentable hecho no ameritaba iniciar polémicas.
Es totalmente falso como lo afirmó el García Márquez que la Armada o cualquier otra institución militar lo haya perseguido o amenazado. Pero es posible que haya recibido algunas llamadas particulares de algunas personas indignadas por su incorrecto y calumnioso proceder.
Después de su recuperación en el Hospital Naval de Cartagena, el marinero Velasco fue trasladado al Comando de la Armada en Bogotá siendo recibido personalmente por el Comandante y ascendido (creo que a suboficial). Algún tiempo después pidió su retiro de la Armada en forma voluntaria; ya en la vida civil continuaron las entrevistas con García Márquez las que producían crónicas escritas en cuartillas, que le eran enviadas a Velasco para su lectura y corrección. Estas fueron las bases para la publicación del “Relato de un náufrago”. Es importante anotar que Velasco rechazo la acusación de complicidad de la Armada de introducir contrabando de electrodomésticos en cantidad mayor abordo del ARC CALDAS, como una aseveración falsa, en uno de los párrafos.
Este artículo fue publicado originalmente en Cyber corredera N° 61 (junio de 2004).
Yo he visto el mar. Pero no era
el mar retorico con mástiles
y marineros amarrados
a una leyenda de cantares.
Ni el verde mar cosmopolita
-mar de babel- de las ciudades,
que nunca tuvo unas ventanas
para el lucero de la tarde.
Ni el mar de Ulises que tenia
siete sirenas musicales
cual siete islas rodeadas
de música por todas partes.
Ni el mar inútil que regresa
Con una carga de paisajes
para que siempre sea octubre
en el sueño de los alcatraces.
Ni el mar bohemio con un puerto
y un marinero delirante
que perdiera su corazón
en una partida de naipes.
Ni el mar que rompe contra el mulle
Una canción irremediable
que llega al pecho de los días
sin emoción, como un tatuaje.
Ni el mar puntual que siempre tiene
un puerto para cada viaje
donde el amor de vuelve vida
como en el vientre de una madre.
Que era mi mar elmar eterno,
mar de la infancia, inolvidable,
suspendido de nuestro sueño
como una paloma en el aire.
Era el mar de la geografía,
de los pequeños estudiante,
que aprendíamos a navegar
en los mapas elementales.
El mar de los caracoles,
mar prisionero, mar distante,
que llevábamos en el bolsillo
como un juguete a todas partes.
El mar azul que nos miraba,
cuando era nuestra edad tan frágil
que se doblaba bajo el peso
de los castillos en el aire.
Y era el mar del primer amor
en unos ojos otoñales.
Un día quise ver el mar
- mar de la infancia- y ya era tarde.
Publicado en la Razón, la vida Universitaria
Una tarde, de un sábado, nos llevaron los brigadieres a la manada de reclutas a coger sardinas en la orilla del mar de la bahía de Cartagena, precisamente, frente a los ranchos de la Escuela Naval. Para mí, criado a media cuadra del mar, en Santa Marta, ese operativo valía huevo pero los andinos gozaban con un infantil entusiasmo, como nunca el contingente 42 había estado en ese deleite recogiendo pescaditos vivos, los que se pasaban a un tanque que habían llevado, cual pila bautismal, para entronizar a los futuros lobos de mar. Qué alegría.
¡Formar! Gritó un brigadier y agregó–con vista al mar y en una sola fila.
No estaba todo el contingente; pero sí nuestra Sección. Y se viene el brigadier con un discurso solemne y muy patriota: “Reclutas, hoy el destino los tiene aquí, en esta playa, para darles la oportunidad de ser ”Lobos de mar”, hombres al servicio de la Patria bajo la disciplina militar. Tómenlo como un privilegio, pues no hay cosa más grande en la vida que servir a los demás. Servicio que tiene sus sacrificios, como enormes satisfacciones. Momentos de dolor que la nostalgia los vuelve marineros, sea, que de la sal, tenemos que verla como un dulce en almíbar de la resignación. Ha querido la Escuela, que hoy, ustedes sean bautizados como marinos y al mismo tiempo hagan la “Primera comunión”. Pero en vez de la ostia sagrada, como desde remotos tiempos, los hombres de mar para iniciar una comunión con el recurso y el espíritu de los vientos, comerán los frutos de las aguas por donde habrán de navegar: ¡Comerán sardinas! Para que dejen de ser reclutas, el nutriente que les da valor en las guindalinas.”
Por ser el más alto, el que debía formar frente a las barbas del brigadier, me tocó ser el primero en recibir la comunión. Recuerdo, que mis compañeros se sorprendieron y entraron en pánico degustativo con ganas de vomitar o de salir corriendo. Yo, en cambio, tomé la cosa como una mamadera de gallo. Y me dije: “Seguro que no nos va a pasar nada malo, pues estos carajos gozan con los nuevos a como les de su imaginación, y no van a ser tan irresponsables y mala clase para infringirnos daño”. Siempre tuve la claridad mental que todo hacía parte de la formación, y cuando uno comprende, no hay problema que mortifique, y me comí la sardina con alegría. La cara del brigadier Sarmiento fue de frustración; pues espetaba que yo me hubiera comportado con repugnancia y rabia al mismo tiempo, y me preguntó:
–¿Le gustó?
Sabrosa, mi brigadier.
Cómase otra– me dijo. Y bajó por mi galillo otro animalito sin dejar ningún rastro de sabor, apenas un cosquilleo en su aleteo desesperado al saber que lo iba a volver mierda.
Para mí sí fue una situación positiva, al aceptar con alegría el bautizo, pues estaba demostrando que la actitud de obediencia es fundamental para no sufrir, y que lo mejor era “cogerla suave” ¡Pero sin renunciar a la mamadera de gallo!. Cuántas veces no me criticaban mis compañeros: ¡Ah! Escobar, nos están sacando la leche y usted con la mamadera de gallo”. Nunca renuncié a ese don, ni en los momentos más críticos de mi muy corta vida de flano salpicado de ragú.
Ustedes saben, estimados lectores, esa satisfacción tan grande cuando uno se atreve a burlarse de sus superiores de la formación, sea los brigadieres, cuando uno descubre que a las tres de la madrugada les están sacando la leche, y que escogen esa hora para que los reclutas no vean como pagan por sus embarradas, entonces, yo que me asomo a la ventana del Rancho y los veo en posición vaca loca bajando y subiendo sostenidos por las manos y los pies, mientras el oficial de guardia montado en su bicicleta le da la orden en voz baja: “ Arriba…abajo”. Y ese papayazo no lo podía desperdiciar y grité: “ Bailen, palomitas” Y corrí a mi cama a fingir sueño profundo. A los tres segundos estaban los brigadieres en el rancho furiosos en busca del recluta perdido en la alborada de biberón de gallo. El que pagó los platos fue el imaginaria, lo pillaron durmiendo en su propia cama; pero ese sueño fue su salvación: “Con seguridad no fue el que nos gritó” Alancé a escuchar medio asustado y contento que dijeron en su indignación por haber sido objeto de burlas de un recluta.
Varias veces, a la hora de ir a formar frente a las aulas para entrar al estudio de la noche, hice una de mis pilatunas favoritas. El batallón de cadetes va caminando y los brigadieres arriando a sus subordinados, así como llevando ovejas al corral. Los de segundo año arrean a los reclutas, y a estos los de tercer año, y atrás, rematando el rodeo, van los guardiamarinas, los alféreces, y los de cuarto año naval. Salen de las cámaras y de los ranchos los cadetes como en cámara lenta, caminando suave, después de un día de agite, o simplemente recién comidos. Un día, sin darme cuenta, en medio de la oscuridad de los árboles, iba caminando en medio de los brigadieres al final del rebaño. Por ser de estatura fuera de lo normal, no notaron que a su lado caminaba el más alto de los reclutas. Entonces, me llené de antigüedad y me di el lujo de mandar a correr a los cadetes de tercer año, y con más valor que miedo, murmuré: “Vamos, nieto, muévase” Que era el cadete más antiguo que tenía por delante, y que lo distinguí en medio de la penumbra. El cadete Nieto obedeció, y apretó el paso en actitud de trote sumiso. Nunca supo Nieto que el extraordinario Guardiamarina de ocasión Escobar, le daba órdenes a sus espaldas. Única manera en la vida de ser alguien con mando, pues ni mis hijos me han corrido; son ahora, lo que son, porque les ha dado la gana.
Y si fui del equipo de esgrima, no fue por mucho interés en los sables y machetes delgaditos, sino porque las prácticas eran los domingos a la hora de la misa. ¡Yo era un vaselino avispao! No obstante, rezaba con fervor todas las noches la Ilusión del recluta.
Escuela mía, te llevo todavía con amor en mi corazón. Creo en el último poste, espero verlo siempre cerca, y todos los domingos libre. En ti amo todo lo que más recuerdo: tus glorias, tu ragú, mi salón de clase, mamarle gallo a mis mayores, los bocadillos con leche condensada que tanto me sacaron... Tener con que comprar mis glorias. Mi ambición más grande, es la de siempre llevar en mi mente el sueño de todo colombiano: la paz, y llegado el ocaso, MORIR SIN OFENDERTE
Este tema tan estudiado y tan controvertido por diferentes actores de la vida nacional, desde poetas hasta economistas, pasando por connotados marinos y especialistas, nos deja sin lugar a dudas, un sabor amargo por el poco interés que ha despertado a lo largo de los años entre la clase dirigente del país, tanto gremial, empresarial como política y pese a coincidir todos, en foros, congresos y hasta en Consejos de Ministros, poco o nada se avanza para reconocer el potencial del país y la necesidad de generar una política de Estado que le dé el impulso y la importancia dentro del Plan de Desarrollo de cada cuatrienio presidencial y se cree el Ministerio del Mar o una Ley Marco para volcar la economía hacia los dos litorales y enfrentar retos de verdadera significación dentro de la globalización.
Se dejaron pasar en su momento oportunidades únicas que ya no se pueden recuperar, tal y como fue la pérdida de la Flota Mercante Grancolombiana, por no adelantarnos y mirar el futuro con mayor objetividad para aprovechar ventajas y mantener el Poder Marítimo, - conformado por el poder naval militar y el poder mercante- en la región. La poca visión para emprender obras de importancia y no haber construido un canal interoceánico. Se nos adelantó Panamá con su ensanche y ahora Nicaragua con su proyecto que cambiará la geopolítica de El Caribe, de hacer otro canal en asocio con el gobierno chino. El pésimo manejo que se le dio al problema limítrofe con Nicaragua que nos llevó a perder más de 75.000 Kilómetros cuadrados de mar territorial, el congelamiento por décadas de las negociaciones con Venezuela para arreglar definitivamente el problema limítrofe en el Golfo de Coquivacoa, la falta de decisión para la limitación de la frontera marítima con el Ecuador en el Pacifico y como si fuera poco, la infraestructura complementaria de los puertos está en un atraso inconcebible, gracias a la miopía de varios gobiernos que por un lado adelantaron gestiones para firmar Tratados de Libre Comercio, sin contar el país con la adecuada infraestructura para responder a tamaños desafíos, es decir, “ensillaron antes de traer las bestias”; la cadena de transporte no se actualiza ni se moderniza con líneas de ferrocarril de trocha ancha que comunique los centros de producción con los puertos y se pretende lograr ser competitivos llevando la carga por carreteras no aptas para un tráfico pesado y constante de mercancías en doble vía.
En materia de pesca, dejamos que países vecinos como Ecuador, Perú, Nicaragua, Guatemala, Honduras o Panamá y países asiáticos, aprovechen nuestras reservas y se beneficien económicamente de la riqueza ictiológica colombiana, como por ejemplo, del atún de aleta amarilla trans zonal. Otros países, más avezados como Japón, Corea, China, etc…, llegan y saquean nuestros mares sin que ejerzamos soberanía y apliquemos leyes severas para castigar sus aventuras en nuestras aguas, pues no contamos con los presupuestos ni las unidades de superficie necesarias para cubrir nuestro extenso espacio marítimo.
Se nos presentó la oportunidad de hacer extensiva nuestra presencia por proyección a la Antártida a partir de Malpelo para establecer en el gélido continente austral, una base de experimentación científica y poder interactuar con otros países en proyectos de gran significación e importancia para la humanidad y la preservación del planeta, y a ello le restamos toda importancia, perdiendo así presencia y liderazgo en tan significativa empresa.
La industria naval nuestra, es una prometedora pero incipiente actividad que se encuentra muy limitada frente a otras del continente como Brasil, Chile, Perú o Panamá; para no compararnos con Canadá y Estados Unidos. Colombia con seis posiciones de varada y 3.600 toneladas de capacidad de Levante, está muy lejos de competir con Brasil que posee 12.000 toneladas de capacidad de Levante y muchas más posiciones de Varada y construye en la actualidad 11 astilleros en asocio con ocho compañías Gallegas, otro tanto podemos hablar de Chile.
La Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial – COTECMAR - a cargo de la Armada Nacional, no hace aún una presencia contundente en la órbita de la industria naval latinoamericana y se requiere de mucho mayor apoyo y esfuerzo por parte del Estado para que pueda competir significativamente a nivel continental y aprovechar el mercado que se tiene en la región.
Los puertos como el de Buenaventura, por donde se mueve el 60% de la carga de entrada y salida al país, adolece de graves problemas técnicos para su operación, su capacidad se hace cada vez menos atractiva para el tráfico que maneja y el problema social de la ciudad ha creado un clima de inseguridad inmanejable para las autoridades e insostenible para el gobierno que asume el asunto con medidas de choque pero sin soluciones de fondo. A lo anterior, hay que sumarle el problema de vías de acceso, el dragado anual de mantenimiento por la sedimentación del Dagua, la señalización y el control y vigilancia para impedir el tráfico de estupefacientes que se ha convertido para este puerto, en un problema de corrupción y crimen, de bandas organizadas y dominios territoriales y los altos costos para las navieras, etc…
Tumaco, el segundo puerto colombiano en el Litoral Pacífico, es una bomba de tiempo en lo social y es un campo de combate entre todos los grupos ilegales que se pelean su presencia en la zona para dinamizar su economía subterránea, ello ha llevado a este puerto a convertirse un polo de problemas para el desarrollo de la zona junto con poblaciones como Llorente, que funge como sede de una bolsa de valores de lo ilícito para toda la región.
Entre tanto, se sigue en discusiones bizantinas para definir la construcción de un puerto moderno en el Pacífico, en la mejor bahía del hemisferio occidental (Bahía Málaga), o en Tribugá, para que Colombia pueda dinamizar su economía y ser competitiva en función de su participación del grupo de países del Pacto del Pacífico, algo verdaderamente absurdo y que no tiene justificación ninguna al no haberse iniciado su construcción, toda vez que se cuenta con todos los estudios previos para tal fin.
En El Caribe, aunque contamos con una infraestructura portuaria más desarrollada, se tienen problemas ambientales aún insolubles y de gran impacto y así como en el Pacífico, la pesca sigue siendo de muy poca importancia dentro de su participación en el PIB de los Departamentos costeros y aún menos en el de la Nación.
La exploración y explotación petrolera y gasífera está apenas en ciernes y existe una extensión considerable de zona económica exclusiva que potencialmente representa un nicho muy atractivo para la industria energética petrolera, sin embargo existen muchos factores de riesgo para los inversionistas en estas áreas, que no permiten su desarrollo a plenitud.
El sector turístico solo presenta avances en El Caribe, concentrado en las ciudades de Cartagena y Santa Marta, presentando escenarios naturales maravillosos en el Departamento de la Guajira, sin que hasta la fecha los gobiernos se hayan preocupado por impulsar y generar desarrollo de la industria turística apoyando esta con infraestructura vial y de servicios públicos para la inversión en hotelería y servicios complementarios.
Otro aspecto que se consideraría en cualquier país como lugar estratégico para la localización de la industria pesada, que le beneficiaría para su comercio exterior, sería su establecimiento en las costas de los dos litorales. Colombia con costas en los dos océanos, es considerada la puerta de entrada a sur américa y debería haber realizado hace mucho tiempo un plan de reubicación de su parque industrial hacia sus costas; sin embargo, hoy se siguen creando y estableciendo industrias en ciudades como Bogotá y Medellín y sus áreas metropolitanas a distancias considerables de las costas Caribe y Pacífica, esto no tiene explicación lógica, distinta a la del poder ejercido por los intereses políticos y económicos regionales sin pensar en los beneficios que le representaría al país el establecer sus industrias en ciudades como Buenaventura, Barranquilla, Valledupar, Riohacha, Montería o Sincelejo, lo cual aportaría en gran medida al desarrollo de las regiones con beneficio directo para los industriales e inversionistas. La industria nacional se tornaría competitiva y la infraestructura vial se podría dedicar al desarrollo del turismo y del transporte liviano, el costo de mantenimiento bajaría sustancialmente y mejorarían los márgenes de utilidad de productos de exportación pues los fletes terrestres, los seguros, los tiempos de entrega y los riesgos, se bajarían sustancialmente dinamizando la economía.
Pero el país sigue de espaldas a sus mares e ignorando su potencial, más del 80% de la población colombiana no conoce el Pacífico, no sabe qué ciudades o poblaciones alberga su litoral, cuál es su potencial y mueren en esas condiciones. Su riqueza cultural representada en música, danzas, artesanías, gastronomía y costumbres ancestrales, mezcla de lo indígena con lo africano, raras veces sale para ser admirada en el interior del país y se torna en algo exótico, el hecho que logre alcanzar traspasar las fronteras patrias.
Entre tanto, la economía subterránea, aquella alimentada por el narcotráfico, el contrabando, el comercio clandestino de armas y de personas, llena espacios estratégicos en puertos y zonas costeras propicias para la navegación y utilización de rutas marítimas, haciendo un gravísimo daño al país y generando una pésima imagen internacional.
El mar entonces, como motor de desarrollo en Colombia, es aún un sueño lejos de ser realidad, posee un gran potencial en muchos aspectos como los que hemos enunciado en estas líneas y aún en otros que no hemos abordado, como el aprovechamiento de recursos mineros, de investigación en ciencias marinas, oceanográficas y su aplicación tecnológica, alimentaria, farmacéutica, geológica, energética, etc…
¿Qué hacer para lograr interesar al gobierno central, congresistas, gremios, científicos, transportadores, hoteleros, inversionistas nacionales y extranjeros, para que piensen en las bondades y privilegios de rediseñar el concepto de desarrollo económico, cuando se han firmado decenas de Tratados de Libre Comercio y seguimos de espaldas a los dos océanos?
Pensemos en el Ministerio del Mar, no como otro bastión político para engrosar las filas de la burocracia estatal, pensémoslo como motor del desarrollo del país, que creando sinergias con Ministerios como el de Comercio y Turismo, Medio Ambiente, Hacienda, Agricultura y Defensa; pueden cambiar el derrotero económico de la nación. Contamos con un capital humano altamente preparado y conocedor del potencial marítimo que tenemos, pero en toda la historia de nuestra Armada, las generaciones de marinos especialistas en los diferentes ramos que ofrece la carrera naval, jamás los gobiernos los han aprovechado y se han perdido generaciones de expertos que pudieron aportarle al desarrollo del país, lo que otras profesiones no pueden, si del mar se trata.
Dejamos sembrada esta inquietud, con la esperanza que alguien de la dirigencia del país, con visión de futuro, la recoja y la impulse para bien de las nuevas generaciones de colombianos.
(*) COMANDANTE COMANDO ESPECIFICO DE SANDRES ISLAS 1.996
COMANDANTE FUERZA NAVAL DEL PACIFICO 1.999
DIRECTOR GENERAL MARITIMO 2.000
Mi estimado Enfermero Pinto: quisiera agregar una anécdota a lo escrito por el Señor CC(r) Manuel Mogollón / 35-046 con relación al ARC “BOYACA” en la Cyber Corredera N° 159. Yo fui tripulante de nuestro glorioso “Destructor Escolta” DE-16 durante dos años (1981 y 1982) durante los cuales me desempeñé como Jefe de la División de Cubierta (1981) y Jefe de la División de Armamento Principal (1982) y aun en esos años era de permanente recordación esa emergencia entre los tripulantes del buque.
Durante mi primer año, estando fondeados en la bahía de Cartagena, tuvimos una emergencia parecida a la que mi Capitán Mogollón narra, recuerdo que era un viernes en la noche, la fuerte brisa acompañada de un aguacero torrencial nos estaba haciendo garrear hacia el muelle de submarinos dónde se encontraban atracados el Tayrona y el Pijao, no teníamos posibilidades de prender las calderas para dar maquinas antes de colisionar con uno de nuestros submarinos, yo Teniente de Corbeta, oficial soltero, me encontraba a bordo habiendo regresado de la franquicia y el Oficial de Guardia era mi Teniente de Fragata Mauricio Gaviria Jefe de Armas Antisubmarinas. Recuerdo que estando en la cámara de oficiales “sentí” el típico golpe que producen la cadena y el ancla cuando esta última garrea y procedí a cubierta. Le indiqué a mi Teniente Gaviria que estábamos garreando y ya desde la flotilla de submarinos y del Muelle de Embarcaciones Menores estaban llamándonos por VHF alarmados ante la inminente colisión. Procedimos a despertar a todos los tripulantes que se encontraban a bordo y el “OG” le informó por radio al señor Comandante el Señor CN Luis Fernando Díaz Correa y al Segundo Comandante CC Rafael Steer.
Con los pocos marineros de cubierta que estaban a bordo energizamos el cabrestante, el “BOYACA” solo tenía uno de eje vertival en la proa y solo se podía maniobrar con un ancla a la vez, cambiamos las cadenas de las anclas en el barbotín y fondeamos la segunda ancla logrando frenar al avance del buque hacia el muelle de submarinos. Después a medida que amainó la brisa, cobrando y lascando alternadamente las cadenas logramos colocar la unidad “a barbas de gato” y corregimos la posición al día siguiente. Como anécdota, a partir de entonces cada vez que la unidad quedaba fondeada en Cartagena yo debía permanecer a bordo para apoyar en caso de otra emergencia como esta.
Y solo para conocimiento de mi Capitán Mogollón, en su escrito el menciona que el “BOYACA” tenía dos hélices. “El Boyacá era un destructor antisubmarino excepcional, fácil de maniobrar, con sus dos hélices giraba en el punto, y económico. Y la tripulación, ahh! esa era lo mejor de lo mejor.”
Debe estar confundido, porque el ARC “BOYACA” ex USS “HARTLEY” solo tenía una hélice que giraba en sentido dextrógiro. En lo que sigue certero como siempre, es que esa tripulación era ¡lo mejor de lo mejor!
Atentamente, CN (r) Fernando Alonso Tabarez Molina NA 74-76
En ceremonia presidida por el Sr Capitán de Navío JOSE LUIS SOLER VELANDIA Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Naval del Pacifico acompañado por Sr Capitán de Navío JAIME ALBERTO GARCIA PULIDO Comandante de la BASE ARC BAHIA MALAGA, del Sr Capitán de Navío JUAN CARLOS JIMENEZ HOWARD Director del Centro de Evaluación de la Flota y de la Flotilla de Superficie, el Sr Capitán de Fragata JORGE TORRES Comandante del ARC VALLE DEL CAUCA señores Oficiales, Sub-Oficiales, personal civil e invitados a la ceremonia, se llevó a cabo el relevo del Comando de la RESERVA NAVAL DEL PACIFICO.
El señor Capitán de Fragata MANUEL IGNACIO RUIZ BENITEZ asumió como comandante y recibió el mando del Señor Capitán de Fragata HENRY ANTE ´POTES quien fue designado por el Comando de la Reserva Naval al departamento de Operaciones, el señor Capitán de Fragata Ante estuvo al frente del comando de la Reserva Naval del Pacifico desde el 2010 al 22 de marzo del 2014, destacándose por su excelente labor al frente de la UROP fortaleciendo la imagen profesional y militar de la institución. Le deseamos buen viento y buena mar en su nueva singladura.
El comandante entrante es casado con la señora HILDA CASTILLO de cuyo matrimonio nacieron MARTIN Y SEBASTIAN, es administrador de empresas de la UNIVERSIDAD JORGE TADEO de la capital del país, estudios de economía de la UNIVERSIDAD DE LOS ANDES, oriundo de la capital del país, aunque se encuentra radicado hace 37 años en la capital del valle del cauca, el Sr. Capitán RUIZ BENITES fue cadete de la Escuela Naval Almirante Padilla, perteneciente al contingente No 37 , posteriormente ingresó a la Reserva Naval del Pacifico al curso de formación No 3 obteniendo el título de TENIENTE DE FRAGATA el 10 de Dic de 1993,mediante la resolución del Ministerio de Defensa No 14031 , ascendió Teniente de Navío el 30 Noviembre del año 98 mediante decreto 2419, capitán de corbeta decreto 1750 en mayo 31 del 2005 y a Capitán de fragata mediante decreto 4698 de diciembre del 2010. Ha sido jefe de los departamentos 3, 4, Jefe de Estado Mayor, comandante de UROP en el periodo 2008 al 2010, ha realizado prácticas de comando Anfibio con las AFEUR, ha realizado curso de guardacostas entre otros.
Entre sus condecoraciones ostenta la de FLOTILLA DE SUPERFICIE de la fuerza, FE EN LA CAUSA del Comando Armada Nacional, jefe táctico de curso de formación para Profesionales Oficiales de La Reserva Naval del Pacifico, al final de la ceremonia fue acompañado por 23 oficiales del cuerpo de la Reserva Naval del Pacifico, quienes luego de la ceremonia en el buque, invitaron a la firmas de las actas correspondientes y a una copa de vino en la Cámara de Oficiales de la BN2.
¡Protegemos el azul de la bandera!
¡a la ofensiva !
Buenos días ña´ Concha, ¿Por qué están despachando los fritos en esas bolsas amarillas?
Buenos días mija, aquí haciéndole un homenaje al nobel, aprovechando esas bolsitas que sobraron de la última campaña que hizo el Polo Democrático allá en el barrio.
Sí seño, ya me acuerdo…… y a propósito, ¿usté leyó alguno de esos libros del nobel?
¡Claro mija! Me he leído varios…….. A vé me acuerdo, el primero fue La Hojarasca, si mal no estoy, trata de un hombre envejecío y medio ciego que por haber pertenecío a la guerrilla se cree coronel de la policía y gracias a las peleas pendejas de los otros candidatos les gana la alcaldía del pueblo. Como buen mamerto, manda a recogé la basura en volquetas y termina empapelando de tutelas los juzgaos convirtiendo ese pueblo en un verdadero Macondo. Al final, el sistema judicial termina pudriéndose en una casa esquinera ubicada en la Plaza de Bolívar.
Ñerdaaaaa, tremenda trama ña´ Concha.
El segundo que me leí fue El General no tiene quien le escriba, es la historia de un General septuagenario que sirvió en la Casa presidencial, Tramoyo creo que se llama, y que termina como arrimao en un inquilinato de un puertucho de la costa oriental de La Florida junto a su esposa asmática. Durante 15 años, el General baja cada viernes a la oficina de correos del puerto, con la esperanza de recibir una confirmación para su regreso a Colombia enviada por su antiguo jefe, pero esta nunca llega.
Ña´ Concha, ¿y en la novela el tipo ese no era un Coronel?
Si mija, era Coronel cuando hacía tramoyadas, pero cuando se fue pa´ La Florida ya era General.
Despué me leí Cien años de mermelá, Juan Arcadio Santos Buendía es el fundador, junto con otros notables, de un partido político llamado Macondo. Los grandes escándalos, las traiciones y los paros no lograron derribarlo e incluso resistió a unos fuertes bajonazos en las encuestas que duraron casi cuatro años. Cada miembro fundador del partido fue muriendo por algo similar, la indigestión por ingesta excesiva de mermelá. El último miembro que quedó del partido, justo antes de morir, descubrió en unos pergaminos viejos de un culebrero salgareño, donde decía que los partidos condenaos a cien años de mermelá no tienen una segunda oportunida reeleccionista sobre la tierra.
Disculpe ña´ Concha, ¿ese libro no se llama Cien años de soledá?
No negra, ese es otro, ese habla del triste final de Roy Barreras Buendía, que muere solo, traicionao y consumío por el SIA.
¿SIA ña´ Concha? ¿Qué carajo es eso?
Síndrome de Inmunotransfuguismo Adquirío…..
¡Con razón! Ese se va y se junta con cualquiera…
Años despué mi primo Eraclio, como buen marino, me regaló Relato de un náufrago, Luis Armando Velasco Benedetti, es un tripulante del A.R.C Caldas que estaba en reparaciones del prense en Mobile, Alabama (EE.UU.) y que durante el crucero de regreso a Colombia, cuando Luis Armando se encontraba sobre cubierta contemplando el orto, se va de ídem por la borda y cae al mar. El, logró vivir durante 10 días en alta mar, estaba solo en el medio del mar, sin comida, sin maquillaje, sin cremas humectantes, sin medias veladas y haciendo cálculos de cuantos kilos iba a perder por semejante trastada.
Esa historia si la he escuchao aquí en la escuela………. Pero un poco distinta.
Es que las versiones cambian de año en año. En una visita que hicieron unos cadetes cubanos me regalaron El otoño del patriarca, está considerada como una fábula sobre la soledad del poder, se desarrolla en un país ficticio, una isla vuelta chicuca en medio del Mar Caribe. Este país es gobernao por un anciano dictadó que en pleno estado terminal resulta apadrinando unos diálogos de paz más falsos que la democracia que asegura garantizar en su isla.
Eso me suena a Fidel…….
Aquí en la biblioteca de la escuela me prestaron El amor en los tiempos del cólera, relata la historia de amor entre Fermina Lucha Daza Garzón, famosa alcohólica empedernida y Florentino Obdulio Ariza Gaviria, conocido maquiavélico y tramoyero, en un pequeño pueblo de los andes. Un amor que después de uniones y separaciones será puesto a prueba durante la presentación de un libro que habla del odio que se tienen sus respectivos padres, el cual sellan con un abrazo y que, según parece, no morirá jamás.
El amor es una belleza ña´ Concha…… pero esos amantes dan grima.
Así es mi negra, pero en esos tiempos eran todos con todos, hombre con hombre, mujer con mujer, hombre con mujer, Benedetti con Juan Gabriel, en sentido contrario, en fin, un despelote.
Hace poco terminé Memorias de mis mamertas tristes, narra la historia de unas veteranas de izquierda que deciden unirse en una sola candidatura ante las paupérrimas intenciones de voto que registraban en las encuestas.
Óigame ña´ Concha, ¿y esas no eran putas tristes?
¡Ay mija! Yo no sé qué hacían en sus horas libres, lo único que sé es que se dedicaban a la política y vivían de lo más contentas.
Cada vez estoy más confundío…….. esto parece un laberinto.
¡Ese era el que me faltaba! El General en su laberinto, se trata de una novela histórica que recrea los últimos días en La Habana del General Mora, despué de su último viaje de Bogotá a la isla caribeña de Cuba, para intentá desmentí los rumores sobre sus intenciones de abandoná el equipo negociadó y la supuesta “feria” de las Fuerzas Militares con las farc.
¿Laberinto ña´ Concha? ¡Eso es un sipote chicharrón!
Pobre General, yo no sé cómo hace pa´ salí tan serio en las fotos y en las declaraciones y no soltá la carcajá cuando el jefe negociadó le está mintiendo descaradamente al país.
Yo me había leído otra versión, El General en su sepulcro blanqueao, escrito por Luis Carlos Restrepo, pero en esa, el protagonista es otro General.
¿Quiere un juguito de Naranjo mija?
Muchas gracias ña´ Concha, más bien una aguapanela con limón que es menos dañino ¿Y se ha leío algún otro libro ña´ Concha?
No mija, ahí tengo pendiente Noticia de un secuestro, que trata del secuestro al que se ha visto sometío el Coronel Plazas Vega.
¿Secuestro ña´ Concha? Eso es un crimen.
Así es, también está La increíble y triste historia de la cándida Tanja y la Teodora desalmada, que narra las peripecias de una estudiante europea que es enrredá por guerrilleros de las farc y termina en un campamento perdío en el monte. Allí le encargan atendé a Teodora, una completa desalmá, que ocasionalmente visitaba ese campamento haciéndose pasá por defensora de los derechos humanos.
Mmmmmm, oiga ña´ Concha, esa me suena conocía…… pero con un nombre parecío. ¿Y esa Teodora era así de desalmá?
¿Qué sí que? Pregúntenle a Ingrid, que le alargaron el secuestro por culpa de Teodora. Es que es más mala que la diarrea pa´ los niños. Y hablando de malas, La mala hora, es una novela de realismo mágico y traición pura que describe las peripecias de un arriero que llega a presidente y nombra como ministro al que no debía.
Quien lo manda, eso le pasa por pendejo.
Hay una que han anunciao mucho, Crónica de una impunidá anunciá, trata de una amnistía total disfrazá de penas simbólicas, que no es má que un embuchao enorme que amenaza con transformá a Colombia en un verdadero Macondo al que Venezuela le va quedá chiquito.
Menos mal ña´ Concha que eso es pura ficción.
¿Ficción? Vállase con ese manto a misa y no se fije bien por quien va a votá. ¿Y usté no se ha leío ningún libro del nobel?
Si ña´ Concha, Vivir para contarla, que es la narración del día a día aquí en Colombia, de las mujeres desfiguradas con ácido, de las que manosean en el bus, las que apuñalan por robale el celulá, de las que pican y meten en una maleta, de los niños que pican en Buenaventura y tiran al mar, de los asaltos a los supermercados, a los bancos, a los apartamentos, en los buses, de las tomas a los pueblos, de unos diálogos secretos, amañaos, entreguistas y tramposos que como muestras de buena fe nos deja soldados, policías y civiles asesinaos…. Como dice el libro, hay que viví pa´ contala.
Así es negra, más bien venga sentémonos y nos comemos estas arepitas en homenaje al nobel que desde sus libros trató de retratános tal cual somos y creo que se quedó cortico.
El Consejo de Historia Naval continuando con el desarrollo de los Almuerzos con la Historia y buscando cada día un mayor acercamiento con la familia naval, va tratando de hacer de esta actividad un evento cada vez más histórico, más profesional y más interesante, por ello se ha propuesto, para próximas reuniones, la modalidad de “conversatorios” encausados por miembros del consejo e invitados especiales. Los temas seguirán en orden cronológico, el desarrollo de nuestra institución y esencialmente se buscará formar y completar su historia moderna hasta nuestros días. La próxima reunión, el último viernes de mayo, tratara sobre el Conflicto Amazónico, su origen, jefes, buques, instalaciones, acciones y enseñanzas. Se espera que los asistentes cuenten lo que se hizo y se conoce de la Historia Naval de Colombia.
Vicealmirante Carlos Ospina
El pasado viernes 25 de abril, en la Cámara de Oficiales Navales de Bogotá, se presentó el video pedagógico sobre la BATALLA DE TRAFALGAR.
En las imágenes aparecen algunos de los asistentes y aspectos del exquisito almuerzo.
El pasado viernes 25 de abril el Coronel IM Mesa, Comandante del Batallón de IM 12, reunió a los oficiales de IM de la reserva , con sus señoras, en la Cámara de Oficiales. Fue muy amena la reunión donde se recordaron viejos tiempos.
Imágenes y comentario, enviados por el CRIM Chepe Calderón.
El señor BG (RA)Jaime Ruiz Barrera Presidente de ACORE, en Compañía del VA (RA) Guillermo Uribe Peláez, Condecora al Almirante Hernando Wills Vélez, Comandante Armada Nacional de Colombia con la medalla “ Rafael Reyes” máxima distinción de ACORE , en ceremonia especial en el Club Naval de Oficiales de Cartagena
Esther María de Ramírez, Nancy de Uribe, VA Guillermo Uribe, Ana Margarita de Wills, AL Hernando Wills, Sra. de Ruiz y BG Jaime Ruiz Barrerá
El señor AL Hernando Wills recibe del presidente de ACORE BOLIVAR, VA Guillermo Uribe, un pergamino y el famoso buque en vidrio, que lo acredita como Acorado Honorario
La señora Nancy de Uribe, impone el distintivo recordatorio de ACORE a la señora Ana Margarita de Wills, Esposa del Comandante Armada.
Aspecto general del Almuerzo con ocasión del homenaje al Comandante Armada, en el club naval
El 25 de abril, el BG(RA) Jaime Ruiz Barrera, Presidente Nacional de ACORE, visito la sede de ACORE BOLIVAR, quien con su Presidente Regional, Valm Guillermo Uribe Peláez reunieron en el auditorio CA Luis Baquero a un grupo de socios, para hablar sobre la actual situación de las Fuerzas Militares. Fue productiva y amena la reunión y estuvo aplaudida por los presentes
Posteriormente, en el Centro Recreacional de Oficiales el Presidente de ACORE BOLIVAR, Vicealmirante Guillermo Uribe P. ofreció un almuerzo para atender al BG Jaime Ruiz Barrera y su distinguida señora
El pasado 14 de marzo de 2014 en el Paraninfo de la Academia Colombiana de la Lengua en Bogota se celebró la ceremonia de grado del joven Jonathan Nicolás Quijano Peralta hijo del Sr. CN Carlos Quijano Navia donde recibio su título profesional Ingeniero de Petróleos otorgado por la Universidad De América de Bogotá.
En la foto el Sr CN Carlos Quijano, su esposa Ana Milena Peralta y el graduando Jonathan.
Con motivo del fallecimiento del Nobel Gabriel García Márquez, esta fotografía cobra significado importante. Aparece el Contralmirante Jairo Cardona con el famoso escritor colombiano.
Con motivo del cumpleaños del enfermero Pinto, el pasado 23 de abril, Gladys Ardila, esposa de Jorge Serpa / 38-082 le celebró, en el jardín de su casa, el cumpleaños con sus amigos de infancia. Lo visitaron para comprobar que las pomadas y beberíos que siempre receta le hacen bien a el mismo. No faltó la orquesta que presta siempre sus canciones de acompañamiento a la Cyber-Correderas.
En la fotografía, le ayudan a soplar las velas de la torta Luz Marina Hurtado, Nancy Echeverry de Velásquez, Lucero González, Gladys de Serpa. Observan el esfuerzo Hernán Turbay Bernal y Gabriel Turbay (papá de Paola Turbay)
La Brigada Caribe efectuó su segunda reunión de integración en la Costa Caribe el Sábado 5 de Abril del 2.014 una parranda vallenata.
En la playa de la finca criadero de caballos del Coronel Ramiro Moreno
Tradicionalmente las parrandas vallenatas se hacen de noche pero la efectuamos de día para mayor comodidad, en la foto frente a las caballerizas los Coroneles Adalberto de la Ossa, Luis Alfonso Carvajal, Jaime Perdomo, Marcelo Arango, Mayor Atilio Arango, Capitán de la Armada Jorge Caicedo (Corresponsal), Capitán Jorge Aranda, Coroneles Ramiro Moreno y Eduardo Romero.
El grupo de música vallenata en acción con el Teniente Coronel Ramiro Moreno.
Con las esposas que adornaron la reunión.
Coronel Gustavo Rojas su señora y sus dos bellas hijas en el Cabrestante disfrutando de sus vacaciones.
Coronel Urrea y Carreño con sus distinguidas señoras y un amigo en el restaurante el Cabrestante del Club Naval.
Estimado Enfermero Pinto:
Gracias por publicar la nota sobre mi cumpleaños, que amablemente, y con su característico humor y picante, de mi compañero Jairo Suzunaga León, les envió. Un lindo recuerdo más a los muchos que mi familia, incluidos mis compañeros de la Armada, me brindaron ese día. Gracias.
También deseo expresar mi agradecimiento por su esfuerzo en informarnos sobre los adelantos y desarrollos de nuestra Armada, su industria Naval, así como de las nuevas unidades de superficie y de desembarco para nuestra infantería de Marina, las cuales nos producen orgullo y mucha satisfacción.
Saludos cordales
(RA) ALFREDO ORTIZ
Correcciones muy respetuosas y unas ñapas:
El ARC "BOYACÁ", buque anti-submarino como no ha habido otro, fue tripulado por el suboficial sonarista sanandresano Newal, no Newton y la hélice, una sola y no dos, era especial para evitar interferencia al sonar. Superiores y amigos de excelencia fueron los Tenientes y más tarde Capitanes Manuel Mogollón y Jimeno Manrique (Q.E.P.D.)
Tengo que compartir también que estando en reparaciones mayores en Curazao el Sr TN Manuel Mogollón me invitó a acompañarle a un vuelo con el fin de no perder la autonomía como piloto.
Pude comprobar que no solo en el agua sus habilidades operativas y de maniobra eran una de sus cualidades. Gracias a él pude conocer mejor Willemstad y la isla además de aterrizar en condiciones difíciles de viento de través, sé que él lo recuerda.
Felicitaciones al editor por sus anécdotas y tradición naval compartida.
CN (RA) IGNACIO RÍOS MELO / 45-039
Mi estimado Enfermero Pinto:
Mi apreciado compañero Ingeniero Jimeno Manrique (qepd) debe estar protestando en el Trono de Neptuno por la pifia de su compañero de hazaña Manuel Mogollón quien en su relato de la épica maniobra le puso al A.R.C Boyacá dos hélices. Este buque tenía un solo Eje y por supuesto un solo cuarto de máquinas con una disposición de turbinas de alta y baja presión. El vapor era suministrado por dos calderas acuatubulares de media presión. Los restos de este destructor se encuentran en el Peñol (Antioquia).
Cordial saludo.
VALM G TORRES T
Señor Jorge Serpa Erazo
Director CYBERCORREDERA
Le presento un atento y cordial saludo; He seguido con mucha atención la CYBERCORREDERA, que usted en forma muy naval y amena dirige y nos hace recordar las mejores épocas de nuestra vida en la Armada, motivo por el cual le agradecería que me incluya en sus lectores.
Atentamente,
VA (RA) JUAN PABLO VERGARA
Enfermero Pinto le envío un cordial y afectuoso saludo. El próximo 9 de Mayo se realizara la reunión del contingente IM28 en Coveñas asistiremos cerca de 20 compañeros tanto activos como retirados, quisiera si me puede ayudar enviándome fotos de nuestra graduación o información que tenga sobre el contingente IM28, graduados en Diciembre de 1988. Sabremos de corazón agradecer cualquier foto o información que me pueda enviar.
CTIM (ra) ANDRÉS GUERRA VÉLEZ
CMO
Cell. Colombia 310 236 2712
USA 786 660 5120
Misiu quiere la Cyber-Corredera en Haití
Apreciado Enfermero Pinto:
Con la presente les hago llegar la información de contacto, del Sr TK (r) Emmanuel "Misiu" Georges Daniel, quien nos lee en copia, a fin de que Uds. lo incluyan en su lista de contactos para el envío de la Corredera del 38.
Emmanuel, es ciudadano Haitiano, fue integrante del contingente NR-70 y se graduó como Oficial, con todos los honores, en nuestra querida Escuela Naval.
Saludos cordiales,
TK(ra) JAVIER BETANCOURT / 69-010
Un saludo mi querido Jorge( Enfermero Pinto)
Agradecer esta entrega de la Corredera y felicitarte por ser toda una “Biblia Naval”.
Al leer los artículos, en algunos se menciona a Rojas Pinilla y me vino a la memoria el haber visto muchas veces en los archivos fotográficos de “La Corredera”, que tenía su oficina en los altos de nuestro rancho, una fotos muy bien tomadas y que estaban en perfecto estado del nombrado “Gurropín” o Gustavo Rojas Pinilla, pero con los uniformes del más alto rango (nunca alcanzado por alguien de carrera) en las Fuerzas Militares y de Policía.
Recuerdo la foto en uniforme de COMODORO, ni más ni menos, de MARISCAL y así sucesivamente. Sería importante como curiosidad histórica, rescatarlas y digitalizarlas.
Saludos Jorge y con la esperanza de poder en breve compartir en alguna de esas preciosas reuniones familiares con gente que no se despegan de mis recuerdos, ni de mi seres más queridos.
Un abrazo y saludos para la familia.
GUSTAVO TORO U.
Se busca Información sobre Sr. CALM Calm Oscar Herrera Rebolledo
Srs. Cyber-Corredera, cordial saludo.
Con toda atención me dirijo a ustedes, inicialmente felicitarlos para excelente labor que realizan para mantener la Historia de la Armada Nacional de Colombia siempre visible.
Seguidamente para solicitarles información sobre el Sr. Calm Oscar Herrera Rebolledo (qepd) ya que en las Instalaciones de la Escuela Superior de Guerra, unas de las aulas lleva su nombre y se quiere realizar una infografía sobre cada uno de los Oficiales que dieron su nombre a las aulas.
He realizado diferentes búsquedas de la información y no obtenido nada consistente, por lo cual me dirijo a ustedes vista muchas de las informaciones obtenidas son de su página.
Solicito el envió de cualquier información que se tenga lo más pronto posible a este email, ya que toca realizar la presentación ante los directivos de esta alma mater..
Agradezco su atención y apoyo.
Atte.
CCESP Camilo R. Jimenez P.
jimenezc@esdegue.mil.co
Jefe Seccion de Operaciones Navales - Dpto Armada - ESDEGUE
